摘要: 2014年底，易到用車獲得由GIC領投的1億美元，其時，PP租車也宣稱完成IDG領投的B輪6000萬美元融資。5月底，專車大巴嗒嗒巴士也獲得4200
2014年底，易到用車獲得由GIC領投的1億美元，其時，PP租車也宣稱完成IDG領投的B輪6000萬美元融資。5月底，“專車大巴”嗒嗒巴士也獲得4200萬元的融資。
智能交通
雖然打車平臺在政策問題的風口浪尖上，但是打車平臺確實解決了一部分用戶的用車需求。楊群認為，“如何將用車平臺與城市交通結合在一起，解決城市擁堵，打車難等問題，才是最關鍵的。”
秦淑妍表示，我有車目前也在努力向綜合性智能交通匹配平臺的方向發展。她指出，在用車平臺上，租賃公司的車輛、白領的順風車輛、城市主流的出租車輛都是非常重要的供應源組成部分，通過這三類乘用交通車輛的組合，平臺在一座城市里編織了一張信息化的交通服務網，每一位乘客的身邊，肯定會有一個離他最近的結點。
事實上，在燒錢的盛宴后，如果讓需求決定價格，才是健康的用車市場。秦淑妍向時代周報記者表示，彈性定價體系才是目前解決城市擁堵的有力手段。我有車將出臺智能數據分析系統，通過不同時段、不同地區的大數據分析，實行浮動價格機制，優化高峰期、偏遠地區的用車需求。
搶出租車生意
用車O2O本來與出租車有過一段蜜月期，然而，當打車應用具有了一定用戶規模時，應用卻掉頭主推專車，這導致了各地出租車司機與公司的不滿。在這個風口浪尖的時刻，滴滴快的推出周一15元免費車的服務不得不取消。
部分新出現的打車平臺也試圖避開這個充滿爭議的出租車市場，專注定位更高端的專車。比如，易到用車CEO周航曾表示：“專車的定位本來就是高于出租車的，現在市場上的燒錢量非常驚人，一旦不補貼價格漲上去了，用戶會不會又開始打車和坐公交了。”
不過，也有一些平臺堅持要跟出租車搶生意，畢竟這個市場遠遠沒有飽和，還有很多人打不到車。我有車CEO秦淑妍表示，“我們不是要從滴滴快的以及Uber搶奪客人，我們要做的是搶奪出租車的乘客，這我們一點都不避諱說”。
按照秦的觀點，出租車行業對司機是不公平的，“份子錢”很高，司機收入很少，司機裝了打車應用之后，可以提高收入，甚至可以轉到專車運營中。她對時代周報記者稱，“出租車行業對司機的剝削很多，在廣東很多出租車司機一半的收入都貢獻給了公司，而且沒有休息時間，所以我們有很多專車司機都是以前開出租車的”。
