摘要: 在北京就有這么一句順口溜首都首都，天天都堵。一天不堵，不叫首堵，北京是出了名的堵，據(jù)說北京不光是早晚高峰時(shí)段堵車，有時(shí)在二、三
在北京就有這么一句順口溜“首都首都，天天都堵。一天不堵，不叫首堵”，北京是出了名的堵，據(jù)說北京不光是早晚高峰時(shí)段堵車，有時(shí)在二、三環(huán)內(nèi)，到了下午兩三點(diǎn)，就不明所以的出現(xiàn)擁塞，堵車人生就成為北京市民的寫照。讓人意外的是，4月5日，荷蘭交通導(dǎo)航服務(wù)商TomTom發(fā)布的全球擁堵城市排名，北京僅名列第15名。報(bào)告中，土耳其城市伊斯坦布爾高居擁堵榜榜首。根據(jù)在2014年一整年，所有車主耗在晚高峰堵車路上的時(shí)間超過100個(gè)小時(shí)。各大城市的交通擁堵指數(shù)排名依據(jù)車主因交通擁堵多花時(shí)間的百分比來獲得。
在全球最擁堵100個(gè)城市中，中國大陸有21個(gè)城市上榜，全球擁堵前30名的城市中，中國大陸有重慶、天津、北京、廣州、成都、上海、石家莊、福州、沈陽、杭州等10個(gè)城市上榜。其中擁堵情況最嚴(yán)重的城市是重慶，平均擁堵指數(shù)為38%，全球排名第12。此外，天津名列14位，北京15位，廣州17位，成都19位，上海24位，一向因擁堵而被網(wǎng)友吐槽的北京僅名列第15名。
報(bào)告顯示，北京的堵車指數(shù)為37%，位列全球第15位。在中國城市中排在重慶和天津之后。但報(bào)告中還有一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)顯示，北京的高速公路（包括快速路）的擁堵狀況比普通公路更加嚴(yán)重。如果將高速公路的擁堵狀況做一個(gè)排名，北京的擁堵率將排到全球第6位。
小編在剛剛過去的假期也在北京轉(zhuǎn)了一圈，不知道是不是沒有碰上傳說中的上下班高峰，天氣也沒有給交通造成壓力，在北京期間無論是公交還是地鐵都沒有想象中的擁堵。
中國大陸擁堵最嚴(yán)重的城市是重慶，其平均擁堵指數(shù)為38%，全球排名第12。這個(gè)上世紀(jì)90年代以來快速擴(kuò)張的城市人口已經(jīng)翻了三倍。多條河流穿過以及多山地貌導(dǎo)致重慶道路狹窄、橋梁眾多。此外，天津的擁堵指數(shù)也達(dá)到38%，排在全球第14位。
不過，這份報(bào)告中關(guān)于中國城市的擁堵排名卻與網(wǎng)友們的直觀印象不太符合。“重慶居然比北京上海還堵！首都的擁堵程度還不如旁邊的天津！”不少網(wǎng)友表示，也許報(bào)告發(fā)布方數(shù)據(jù)采樣的基數(shù)太小，這份報(bào)告分析出來的結(jié)果并不能當(dāng)真。
針對城市發(fā)展過程中交通管理所面臨的難題，目前國內(nèi)所采用的措施主要分為三大類：控制需求、增加供給、優(yōu)化管理。從交通行業(yè)分析及市場研究報(bào)告顯示，其中優(yōu)化管理主要是通過建立城市智能交通系統(tǒng)，依靠智能交通解決方案和技術(shù)提高城市道路的使用效率，對城市交通流量進(jìn)行引導(dǎo)，從而在現(xiàn)有交通設(shè)施的基礎(chǔ)上建立起良好的交通秩序并進(jìn)行維護(hù)，進(jìn)而達(dá)到提高交通管理效率、緩解交通堵塞、減少交通事故的效果。
相較于控制需求和增加供給，優(yōu)化管理在實(shí)用性、先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)性方面都更有優(yōu)勢，是新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程中交通管理發(fā)展的必然趨勢；并且隨著城市規(guī)模的不斷增大，城市智能交通系統(tǒng)高技術(shù)管理手段的應(yīng)用勢在必行。
