“公交都市”的創建與之前公交優先不同的是，“公交都市”必須達到以下標準：有軌道交通的城市公共交通出行分擔率達到45%以上，沒有軌道交通的城市公共交通出行分擔率達到40%以上;城市建成區公交線網密度3公里/平方公里以上;城市建成區公交站點500米覆蓋率達到90%以上，實現主城區500米上車、5分鐘換乘;新能源城市公共交通車輛比例達到5%以上;城市公共交通的乘客測評滿意度達到80%以上;公共汽電車交通責任事故年均死亡率控制在4.5人/萬標臺以內;城市公共交通相關規劃體系初步形成;城市公共交通政策和標準規范體系基本完善;城鄉客運一體化管理格局基本形成。

 

　　據2013年交通運輸行業發展統計公報顯示，截至當年年底，全國城市及縣城擁有公共汽電車50.96萬輛、57.30萬標臺，全社會完成客運量212.26億人、旅客周轉量27573.40億人公里，其中公路客運量185.35億人、旅客周轉量11250.94億人公里，城市客運系統運送旅客1283.35億人。交通運輸部擬再增加50個“公交都市”必將大幅度加快車輛更新的力度，按照公交車全生命周期內年更新10%的比例，原有車輛的正常更新每年接近6萬輛，各地政府為了達標，必須大幅度增加公交班線、公交車輛，預示著年內公交車增長達到8萬輛左右，尤其是節能與新能源公交車型將大受歡迎。

 

　　與此同時，對傳統道路運輸企業，大力發展城鄉客運一體化，在傳統公路客運的基礎上增加公交業務，開通公交班線也是未來適應行業發展的必然。

 

　　“機不可失、失不再來。”無論對道路運輸企業、還是客車及零部件生產企業，公交都市的創建必將激發全新的市場需求，道路運輸企業應該把握機會，探索全新的發展模式。