摘要: 近年來，我國高速鐵路快速發(fā)展，截至2014年底，我國高鐵營業(yè)里程突破1 6萬公里，覆蓋160多個地級以上城市，高鐵成網(wǎng)促進(jìn)了高鐵城市群的
近年來，我國高速鐵路快速發(fā)展，截至2014年底，我國高鐵營業(yè)里程突破1.6萬公里，覆蓋160多個地級以上城市，高鐵成網(wǎng)促進(jìn)了“高鐵城市群”的形成，正在改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑呱碌纳罾砟睢?
高鐵拉近城市間距離
高鐵采取公交化的開行模式，車次多、間隔短，旅客從購票、進(jìn)站、乘車、出站各個環(huán)節(jié)越來越方便，實(shí)現(xiàn)隨到隨走。一趟長編組列車可以運(yùn)送1000多人，最小每隔3分鐘就可以開出一趟列車，時間的縮短導(dǎo)致了地理位置的“縮短”，相鄰城市間“同城效應(yīng)”進(jìn)一步凸顯。
京津城際鐵路通車后，將北京、天津兩大城市的時空距離縮短在30分鐘以內(nèi)。京滬高鐵開通后，北京至上海最快不到5小時，實(shí)現(xiàn)“朝發(fā)夕歸”，當(dāng)日往返。這種“同城效應(yīng)”在滬寧、杭甬、廣珠、長吉、昌九、滬杭等高鐵沿線相繼形成。
京廣高鐵通車后，這一公交化、快速化、大能力的“黃金通道”，北京至廣州2298公里的距離只需要8 小時便可到達(dá)，環(huán)渤海、中原、武漢、長株潭和珠三角城市群連為一體，進(jìn)入了跨區(qū)域間的“同城化”時代。
目前，北京乘高鐵半日可達(dá)54個城市，最近30分鐘可達(dá)，最遠(yuǎn)不到5小時。這些城市分布在河北、山東、河南、山西、江蘇、安徽、湖北、陜西、浙江、上海、天津等11個省市。2015年，我國高速鐵路營業(yè)里程預(yù)計將達(dá)1.8萬公里，以高速鐵路為主骨架，包括區(qū)際快速鐵路、城際鐵路及既有線提速線路等構(gòu)成的快速鐵路網(wǎng)基本建成，總規(guī)模達(dá)4萬公里以上，基本覆蓋50萬人口以上的城市。
高鐵改變?nèi)藗兂鲂蟹绞?/strong>
高鐵具有安全可靠、方便快捷、運(yùn)力強(qiáng)大、全天候運(yùn)輸?shù)谋容^優(yōu)勢，適應(yīng)了人們商務(wù)、旅游、探親等出行需求。隨著京津、京滬、哈大、京廣等高鐵線路相繼開通，高鐵列車越來越受到廣大旅客的青睞，成為人們出行首選的交通工具之一。2007年至2014年，高鐵列車?yán)塾嫲l(fā)送旅客31.6億人，占鐵路旅客發(fā)送量的比重由4.8% 增長到38.5%左右。目前，高鐵列車日均開行2500多列，日均發(fā)送旅客249萬人，成為鐵路客運(yùn)的主力軍。
同時，高鐵客流還呈現(xiàn)出一個重要特征——新生成客流所占比重較大，即那些因速度更快、發(fā)車間隔更短、可靠性和舒適性更強(qiáng)、服務(wù)水平更高等因素而新增的旅客出行量。京滬高鐵開通運(yùn)營3年來，旅客發(fā)送量逐年攀升，從開通運(yùn)營初期的日均10.9萬人，到2014年的22.7萬人，增長209%，相當(dāng)于每天將一個中等城市的人口整體遷徙一次。
高鐵催生全新生活理念
高鐵不僅是一種交通出行工具，也在改變著人們的工作、居住、旅游、養(yǎng)老等傳統(tǒng)觀念，催生出全新的生活理念，使異地置業(yè)、異地消費(fèi)、異地工作成為可能。
高鐵改變著人們的擇業(yè)觀念，拓展著人們的生活半徑。京滬高鐵開通運(yùn)營后，上海到南京只需1個多小時。在上海上班、南京安家成為一部分人的選擇。昆山市位于江蘇省東南部，京滬高鐵使它與上海這座大都市的時間距離只有18分鐘 。高鐵帶來的全新速度，讓原本并不遙遠(yuǎn)的兩座城市變成了一個“社區(qū)”，昆山成為上海的“后花園”，越來越多的上海人在昆山居住。
高鐵促進(jìn)了社會資源和要素的合理流動，讓不同城市的人共享優(yōu)質(zhì)社會資源。速度縮短了空間距離，也催生出“星期天工程師”“假日專家”等新的職業(yè)。在高校集中的南京，過去大學(xué)畢業(yè)生找工作非常難，高鐵開通后，無錫、蘇州、常州、德州等城市都成為了這些畢業(yè)生就業(yè)的新選擇。京滬高鐵開通運(yùn)營3年來，德州市引進(jìn)碩士博士2000余人，專家級領(lǐng)軍人物300余人，充實(shí)了寶貴的“智力資本”。
高鐵布局縮短了空間距離，異地養(yǎng)老正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。廊坊、昆山、德州等地新建的養(yǎng)老院，正吸引著北京、上海的老年人，以更低的成本享受更舒適的養(yǎng)老生活。
