管理服務(wù)創(chuàng)新推動(dòng)智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展

　　——專訪深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)智能交通處處長(zhǎng)文維


 

　　近年，深圳大力發(fā)展智能交通，“以信息化、智能化引領(lǐng)綜合交通現(xiàn)代化、國(guó)際化、一體化”，走出一條智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的特色之路，在智能交通建設(shè)中探索出許多先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)。

　　那么，深圳智能交通建設(shè)都有哪些創(chuàng)新，能夠給我們帶來什么樣的啟示？

　　深圳作為一個(gè)創(chuàng)新型城市，在許多領(lǐng)域都保持著推動(dòng)和引領(lǐng)的優(yōu)勢(shì)。近年，深圳大力發(fā)展智能交通，積極推進(jìn)“大交通”戰(zhàn)略，走出一條智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的特色之路，在智能交通建設(shè)中探索出許多先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)。

　　那么，深圳智能交通建設(shè)都有哪些創(chuàng)新，能夠給我們帶來什么樣的啟示？近日，本刊對(duì)深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)智能交通處處長(zhǎng)文維進(jìn)行了專訪。

　　大交通，大戰(zhàn)略

　　ITS智能交通：深圳為什么要發(fā)展智能交通？

　　文維：2009年，深圳實(shí)施“大部制”改革，成立了深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)，在國(guó)內(nèi)率先建立了真正意義上“一城一交”的大交通管理體制。此后，市交通運(yùn)輸委呈現(xiàn)出職能寬、領(lǐng)域廣、人員多、隊(duì)伍大等特點(diǎn)，工作點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、體大、事雜。據(jù)統(tǒng)計(jì)，深圳市機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)到295萬(wàn)輛，每天6000班次公路客運(yùn)班車發(fā)往全國(guó)各地、4萬(wàn)輛貨柜車進(jìn)出口岸、6.2萬(wàn)個(gè)集裝箱在深圳港吞吐、8.2萬(wàn)人次旅客進(jìn)出深圳機(jī)場(chǎng)，全委日均巡查道路17682公里、處理信息咨詢服務(wù)事項(xiàng)近2000件……管理如此龐大的綜合交通運(yùn)輸體系，對(duì)一個(gè)城市的交通部門來說，難度是空前的，如果還使用傳統(tǒng)的方式顯然不適應(yīng)。該如何破題和求發(fā)展，成為深圳交通管理者們?nèi)账家瓜氲膯栴}。

　　世界進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的今天，各種信息技術(shù)迅猛發(fā)展，這給傳統(tǒng)行業(yè)發(fā)展帶來了新的思路和機(jī)遇。而智能交通集多種信息技術(shù)于一體，被看做是解決綜合交通管理難題的最好辦法之一。當(dāng)今世界先進(jìn)城市管理經(jīng)驗(yàn)表明，現(xiàn)代化國(guó)際化大都市，需要發(fā)達(dá)的綜合交通體系支撐，而發(fā)達(dá)的綜合交通體系，需要智能交通的引領(lǐng)。據(jù)此，我委黃敏主任前瞻性地提出“以信息化、智能化引領(lǐng)綜合交通現(xiàn)代化、國(guó)際化、一體化”的戰(zhàn)略思想，并多次強(qiáng)調(diào)：“砸鍋賣鐵也要發(fā)展智能交通！”足見深圳對(duì)智能交通發(fā)展的重視。

　　ITS智能交通：深圳在智能交通建設(shè)方面有哪些優(yōu)劣勢(shì)？

　　文維：深圳市發(fā)展智能交通有其得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：

　　一是深圳市智能交通發(fā)展具有良好的體制優(yōu)勢(shì)。市委、市政府對(duì)發(fā)展智能交通高度重視。“大部制”改革后，為推進(jìn)城市智能交通建設(shè)，深圳率先在全國(guó)城市交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)中明確定義成立了第一個(gè)智能交通處，承擔(dān)全市智能交通、交通科技及交通運(yùn)輸信息化、智能化建設(shè)工作。

　　而此前，由于全市多個(gè)部門在交通管理職能上有交錯(cuò)，使得條塊分割現(xiàn)象比較嚴(yán)重。盡管各部門也都建立了信息系統(tǒng)，但這些系統(tǒng)都相對(duì)孤立、小而散、形不成合力。部門之間、系統(tǒng)之間的整合、互聯(lián)、共享等存在困難，同時(shí)還造成了一定程度的重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。“大部制”改革使我們重新思考、規(guī)劃綜合交通建設(shè)管理工作，打破了傳統(tǒng)體制、部門壁壘，全面統(tǒng)籌各單位需求，更加科學(xué)、合理地構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系。

　　二是深圳市智能交通發(fā)展具有顯著的資源優(yōu)勢(shì)，可以說占盡天時(shí)地利人和。深圳處在改革開放的前沿，又是一座沿海城市，政府開明、政策靈活、信息靈通，有敢為人先的魄力；各種新技術(shù)、新應(yīng)用層出不窮，產(chǎn)業(yè)推廣力度大，技術(shù)服務(wù)能力強(qiáng)；城市年輕、充滿活力，創(chuàng)新、創(chuàng)造動(dòng)力和后勁十分強(qiáng)勁；人力資源充沛，人才濟(jì)濟(jì)，具有大批電子、通信、IT、交通工程等領(lǐng)域的專業(yè)人才。具體表現(xiàn)在：深圳市委市政府通過推出一系列具有鮮明意義的法令和政策（如《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通安全管理?xiàng)l例》等）大力推進(jìn)智慧城市建設(shè)，特別是智能交通建設(shè)，為智能交通發(fā)展奠定了良好的政策環(huán)境；每年有幾十個(gè)乃至上百個(gè)圍繞智能交通或公眾出行的服務(wù)應(yīng)用或創(chuàng)新技術(shù)被推出（如“交通在手”服務(wù)應(yīng)用、GIS-T一體化信息管理平臺(tái)等），促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展，贏得了市民支持；深圳有一大批科研院所、大專院校（如中國(guó)科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院等）對(duì)智能交通理論和應(yīng)用技術(shù)的研究處在全國(guó)領(lǐng)先水平，為智能交通發(fā)展提供了必需的大計(jì)算、大存儲(chǔ)、大分析、大應(yīng)用等基礎(chǔ)支撐；深圳大學(xué)和深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院先后開辦了智能交通相關(guān)專業(yè)，為智能交通發(fā)展不間斷地培養(yǎng)綜合性、復(fù)合型人才。這一切都為發(fā)展智能交通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　三是深圳市智能交通發(fā)展具有完善的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)鏈完整。深圳已經(jīng)形成包括規(guī)劃設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、科研教學(xué)、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品制造、應(yīng)用推廣、設(shè)施建設(shè)等在內(nèi)的完善的智能交通產(chǎn)業(yè)鏈和強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，在專業(yè)技術(shù)市場(chǎng)方面（如衛(wèi)星導(dǎo)航、車載終端、ETC、交通誘導(dǎo)、智能停車等）也處在國(guó)內(nèi)前列。除傳統(tǒng)智能交通企業(yè)外，近年來，華為、騰訊、中興等IT、通信巨頭也先后涉足智能交通領(lǐng)域。市場(chǎng)需求推動(dòng)技術(shù)發(fā)展，技術(shù)發(fā)展又反過來刺激新的市場(chǎng)需求，如此形成閉環(huán)，對(duì)深圳智能交通的發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用。

　　深圳市發(fā)展智能交通面臨的困難則是其他國(guó)內(nèi)甚至是國(guó)際城市都可能面臨的普遍問題，主要表現(xiàn)在：

　　一是跨部門跨行業(yè)的資源、系統(tǒng)整合仍存在壁壘，無(wú)法完全消除。

　　二是資金保障不足。信息化、智能化工作是一個(gè)資金推動(dòng)型事業(yè)，長(zhǎng)期以來，政府雖然重視，但仍顯投入不足。這主要是因?yàn)橹悄芙煌ńㄔO(shè)產(chǎn)生的效益難以量化評(píng)估，打個(gè)比方：如果修建一條道路，大家都能實(shí)實(shí)在在看見并受益，但開展道路信息采集工作、建設(shè)視頻攝像頭，可能除了用到它的人之外，其他人難以直觀感受到這件事情帶來的好處。因此，政府在智能交通方面的投入雖在逐年增長(zhǎng)，但仍然不足以滿足發(fā)展需求。社會(huì)力量方面，我們也在積極動(dòng)員，但是資本運(yùn)作潛在的趨利性，主要集中在投資回報(bào)較明顯或者是較高的方面，公益性的、基礎(chǔ)性的工作投入缺乏主動(dòng)性。

　　三是人才知識(shí)結(jié)構(gòu)與現(xiàn)狀需求不對(duì)稱。今年，交通部楊傳堂部長(zhǎng)在全國(guó)交通運(yùn)輸工作會(huì)上提出了“四個(gè)交通”（代指綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通）的嶄新理念，對(duì)交通運(yùn)輸作出了新的詮釋，然而當(dāng)前交通運(yùn)輸部門的從業(yè)人員及大專院校培養(yǎng)教育工作大多停留在單一專業(yè)方面，缺乏既懂交通、又懂智能的復(fù)合型人才，這導(dǎo)致我們的從業(yè)人員知識(shí)面相對(duì)狹窄，一定程度上制約了智能交通的行業(yè)發(fā)展。

　　信息化、智能化、現(xiàn)代化、國(guó)際化、一體化

　　ITS智能交通：這些年，深圳在發(fā)展智能交通方面做了哪些有益嘗試和大膽創(chuàng)新？在建設(shè)和管理中采取了哪些舉措？

　　文維：深圳市近年來在智能交通建設(shè)方面積累了一些自身獨(dú)特的經(jīng)驗(yàn)，可以跟大家做一個(gè)分享。

　　第一點(diǎn)，明確了統(tǒng)一的發(fā)展理念?！渡钲谑袊?guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》確立了全面建設(shè)“智慧深圳”的發(fā)展戰(zhàn)略，做出了“實(shí)施信息化帶動(dòng)戰(zhàn)略，把信息化作為創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、城市發(fā)展的重要支撐”的總體部署，市交通運(yùn)輸委就此確立了“以信息化、智能化引領(lǐng)綜合交通現(xiàn)代化國(guó)際化一體化”的發(fā)展思路。簡(jiǎn)單的“引領(lǐng)”二字，彰顯了智能交通的重要地位，使得我們?nèi)舷履酥辽钲谑腥w交通人對(duì)智能交通有了一個(gè)明確的定位、統(tǒng)一的理念，心往一處想，勁往一處使，智能交通逐漸變成了一種潮流，來勢(shì)洶洶，勢(shì)如破竹。

　　第二點(diǎn)，以頂層設(shè)計(jì)為先導(dǎo)。發(fā)展智能交通，頂層設(shè)計(jì)是關(guān)鍵。系統(tǒng)集成需要頂層設(shè)計(jì)，城市智能交通體系的構(gòu)建更需要頂層設(shè)計(jì)。有了頂層設(shè)計(jì)，才能謀定而后動(dòng)。深圳智能交通的頂層設(shè)計(jì)主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：

　　編規(guī)劃。匯集國(guó)內(nèi)外智能交通領(lǐng)域知名專家學(xué)者，參與深圳智能交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)，編制了《深圳市智能交通“十二五”規(guī)劃》，明確了近五年的發(fā)展任務(wù)。同時(shí)，編制了數(shù)據(jù)采集、骨干網(wǎng)建設(shè)等一系列專項(xiàng)規(guī)劃，用于指導(dǎo)業(yè)務(wù)工作。

　　樹標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)是信息化、智能化建設(shè)的重要依托。為此，市交通運(yùn)輸委牽頭成立了全國(guó)第一個(gè)城市智能交通標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)，秘書處就設(shè)在交委，并成立了專家委員會(huì)。截止目前，已經(jīng)成體系地推進(jìn)了22項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)編制工作，其中有兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)有望經(jīng)國(guó)家有關(guān)部門進(jìn)一步修訂完善后，升級(jí)為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

　　建體系。構(gòu)建了一個(gè)中心（綜合交通運(yùn)行指揮中心）、四個(gè)平臺(tái)（智能政務(wù)平臺(tái)、智能公交平臺(tái)、智能設(shè)施平臺(tái)、智能物流平臺(tái)）的“1+4”智能交通體系框架，明確了智能交通的建設(shè)目標(biāo)。

　　立模式。建立了智能交通“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)籌資金，分工負(fù)責(zé)、分步推進(jìn)、分塊實(shí)施”的“三統(tǒng)三分”協(xié)同推進(jìn)機(jī)制，保障智能工作有序、可控、高效。

　　第三點(diǎn)，以應(yīng)用為導(dǎo)向。發(fā)展智能交通，必須走出“為信息化而信息化、為智能化而智能化”的誤區(qū)，解決“誰(shuí)來用，用來干什么”的問題。目前，我們初步建成了智能公交平臺(tái)、智能設(shè)施平臺(tái)、智能物流平臺(tái)、智能政務(wù)平臺(tái)“四大平臺(tái)”，并在此基礎(chǔ)上，以交通運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)需求為核心，分33個(gè)業(yè)務(wù)板塊，建立了覆蓋全面、管理高效、指揮有力的交通運(yùn)輸行業(yè)的信息化、智能化監(jiān)管體系，同時(shí)，也完成了智能交通系統(tǒng)工程一期（“1+6”）項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)工作。從當(dāng)前的情況看來，我們建設(shè)的信息化、智能化系統(tǒng)都在使用，而且反響也都還不錯(cuò)，譬如GPS監(jiān)管系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、智慧交通系統(tǒng)等等，這一點(diǎn)讓我們十分欣慰。

　　第四點(diǎn)，以服務(wù)為宗旨。交通的本質(zhì)是“人與物的移動(dòng)”，交通發(fā)展的終極目標(biāo)是“服務(wù)民生出行”，交通運(yùn)輸工作的核心價(jià)值觀是“推行大服務(wù)，服務(wù)大民生”。我們所做的一系列工作，數(shù)據(jù)采集、系統(tǒng)集成等等，其最終目標(biāo)都是為了實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一、快速、準(zhǔn)確地發(fā)布交通信息，增強(qiáng)出行者的自適應(yīng)能力，從而實(shí)現(xiàn)人車路的協(xié)同。圍繞這個(gè)目標(biāo)，我們推出了“四屏”公眾出行服務(wù)體系（手機(jī)屏--“交通在手”APP、電腦屏--“e行網(wǎng)”出行服務(wù)門戶網(wǎng)站、電視屏--“全景大交通”綜合交通信息電視直播節(jié)目、誘導(dǎo)屏--“綜合交通信息發(fā)布屏”），并提出了“交通無(wú)處不在，服務(wù)在您身旁”的口號(hào)，這絕非空談，而是我們確確實(shí)實(shí)要去為之奮斗的價(jià)值理念。

　　第五點(diǎn)，以廣泛合作為方向。近年來，我們一直在動(dòng)員社會(huì)力量參與智能交通建設(shè)，致力于探索一條政企合作的新路子，希望通過與智能交通科研機(jī)構(gòu)、大專院校和企業(yè)的合作，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)，解決制約發(fā)展所需的資金、人才、設(shè)備、技術(shù)等問題，同時(shí)也以此拓寬自身視野。目前工作開展卓有成效，例如：與騰訊合作，將交通在手的集成后臺(tái)部署在其機(jī)房，解決了公眾移動(dòng)應(yīng)用高并發(fā)、高離散、全天候?qū)崟r(shí)訪問所需的動(dòng)態(tài)資源分配問題；與先進(jìn)院超算中心合作，利用其超級(jí)計(jì)算機(jī)資源，開展大數(shù)據(jù)計(jì)算、存儲(chǔ)、分析等工作，解決了綜合交通數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)接入、高效運(yùn)算、安全存儲(chǔ)等問題；與廣東省車聯(lián)網(wǎng)公司、深圳前海碩極科技公司等合作，實(shí)時(shí)共享高速公路、社會(huì)停車場(chǎng)等信息，為公眾出行提供全面實(shí)時(shí)的出行服務(wù)信息等，解決了數(shù)據(jù)資源整合、共享與利用問題。此外，我們還依托智能交通行業(yè)協(xié)會(huì)及智慧交通產(chǎn)業(yè)促進(jìn)會(huì)，分別從橫向和縱向上凝聚行業(yè)力量與智慧，共同推進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

　　ITS智能交通：深圳智能交通建設(shè)在新技術(shù)應(yīng)用方面有哪些體會(huì)？

　　文維：如今，我們處在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)甚至后移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，環(huán)境時(shí)刻在變，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、比特幣、余額寶、馬航失聯(lián)、虛擬運(yùn)營(yíng)商等新概念、新技術(shù)、新問題層出不窮。按照時(shí)代變化的方向，我們可以肯定的是，未來的城市交通管理將不再是粗放式管理，而是信息化、精細(xì)化管理，且智能交通工作則有三大核心任務(wù)：綜合交通大數(shù)據(jù)采集、綜合交通大數(shù)據(jù)集成與分析、綜合交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用與發(fā)布。

　　面對(duì)時(shí)代帶來的挑戰(zhàn)，深圳構(gòu)建了“基于云環(huán)境的綜合交通信息集成與服務(wù)”，包括構(gòu)建綜合交通數(shù)據(jù)資源中心、面向政府部門的交通規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)行、管理決策支持平臺(tái)和面向公眾的出行信息服務(wù)平臺(tái)（1個(gè)中心、2大應(yīng)用平臺(tái)）。這是一項(xiàng)極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要大量的新技術(shù)予以支撐，而我們也唯有緊緊跟蹤前沿技術(shù)和應(yīng)用，才能完成此項(xiàng)任務(wù)。具體如下：

　　在綜合交通數(shù)據(jù)資源中心建設(shè)方面：一是利用GIS技術(shù)采集了全市基礎(chǔ)路網(wǎng)、公交線網(wǎng)、軌道線網(wǎng)、客運(yùn)場(chǎng)站等各類交通服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施等空間坐標(biāo)和屬性信息，建立交通基礎(chǔ)空間地理信息共享服務(wù)平臺(tái)；二是利用骨干網(wǎng)絡(luò)技術(shù)通過感知、接入、共享等方式整合接入了民航、鐵路、公路、水運(yùn)、公交、軌道、出租車、深圳通等14類75項(xiàng)交通運(yùn)輸行業(yè)靜態(tài)信息和動(dòng)態(tài)運(yùn)營(yíng)信息數(shù)據(jù)，建立了全市綜合交通運(yùn)行數(shù)據(jù)資源中心；三是利用云存儲(chǔ)技術(shù)通過建設(shè)、共享方式整合匯聚了全市“兩客一危”、公交、出租車、貨運(yùn)車、泥頭車等近10萬(wàn)臺(tái)營(yíng)運(yùn)車輛的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)GPS數(shù)據(jù)，和全市高快速公路、關(guān)鍵交通節(jié)點(diǎn)、三級(jí)以上客運(yùn)站、港口碼頭、口岸等重要場(chǎng)所近15000多路視頻監(jiān)控信號(hào)，建立了海量的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通數(shù)據(jù)資源庫(kù)；四是在自身虛擬化資源池基礎(chǔ)上，綜合利用騰訊云、中科院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院云等現(xiàn)有的巨型計(jì)算存儲(chǔ)資源，建立了基于云環(huán)境的全市綜合交通集成應(yīng)用云數(shù)據(jù)中心。

　　未來的智能交通發(fā)展，是實(shí)現(xiàn)人、車、路、環(huán)境的協(xié)同運(yùn)行，交通信息服務(wù)將突出“以人為本”，逐步避免交通參與者出行的盲目性，根據(jù)實(shí)時(shí)交通信息選擇出行方式和時(shí)段，避開高峰，提高出行質(zhì)量和出行效率。踐行“交通無(wú)處不在，服務(wù)在您身旁”這一宗旨。我想過去是這樣，現(xiàn)在是這樣，未來我們?nèi)詫⑦@樣堅(jiān)持下去。

　　未來五年，大力推進(jìn)智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展

　　ITS智能交通：深圳智能交通產(chǎn)業(yè)在全國(guó)已經(jīng)形成獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。今后，深圳將如何推動(dòng)智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展？深圳智能交通未來發(fā)展愿景是什么？

　　文維：深圳智能交通集“產(chǎn)、學(xué)、研、用”為一體，目前擁有700余家智能交通企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)，其中以智能交通為核心業(yè)務(wù)的企業(yè)約300余家，業(yè)務(wù)領(lǐng)域覆蓋規(guī)劃設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、科研教學(xué)、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品制造、應(yīng)用推廣、設(shè)施建設(shè)等。深圳已經(jīng)成為全國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)鏈最完善、最重要的產(chǎn)品集散地和研發(fā)基地，這種產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是長(zhǎng)三角還是京津環(huán)渤海，都是不具備的。

　　由于產(chǎn)學(xué)研氛圍濃厚，許多先進(jìn)的理念在這里交互、碰撞，許多先進(jìn)的智能交通技術(shù)率先在深圳得到應(yīng)用。以衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)為例，深圳已經(jīng)發(fā)展成為全國(guó)重要的衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)中心，在全國(guó)率先發(fā)布了《北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)化實(shí)施方案》。

　　對(duì)于深圳市智能交通今后的發(fā)展，我們目前尚未形成一個(gè)完整的結(jié)論，這是因?yàn)槲覀儽仨毦o跟技術(shù)革新的步伐，對(duì)智能交通的發(fā)展策略適時(shí)做出調(diào)整。但我想，有這么幾件事是我們今后需要堅(jiān)持或者是要重點(diǎn)去做的：

　　第一是找準(zhǔn)自身定位，未來政府不應(yīng)是一個(gè)資源分配型的政府，而應(yīng)該是一個(gè)服務(wù)型的政府。我們的智能交通，同樣也會(huì)圍繞著提供更多更優(yōu)質(zhì)的對(duì)內(nèi)對(duì)外服務(wù)去開展，不斷加強(qiáng)信息化、智能化系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)關(guān)聯(lián)，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。

　　第二是在即將到來的“十三五”期間，對(duì)智能交通建設(shè)作出一個(gè)比較系統(tǒng)的規(guī)劃。充分樹立“大數(shù)據(jù)”意識(shí)，借助高新技術(shù)，圍繞提升交通“軟實(shí)力”，不斷拓寬信息采集廣度和深度，通過對(duì)信息價(jià)值的挖掘和整合，滿足民生需求，豐富智能交通的內(nèi)涵。

　　第三是培育和發(fā)展深圳的智能交通產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)通過扶持深圳市智能交通行業(yè)協(xié)會(huì)和深圳市智慧交通產(chǎn)業(yè)促進(jìn)會(huì)，兩個(gè)行業(yè)組織定位不同，錯(cuò)位發(fā)展。通過兩個(gè)行業(yè)組織，促進(jìn)企業(yè)與科研院所和大專院校的合作，以應(yīng)用促發(fā)展，推動(dòng)深圳智能交通產(chǎn)、學(xué)、研、用四位一體共同發(fā)展，加快科研成果的市場(chǎng)轉(zhuǎn)化。同時(shí)加強(qiáng)智能交通企業(yè)之間的聯(lián)系，促進(jìn)企業(yè)間的橫向合作，形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，做大做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)，逐漸使深圳智能交通產(chǎn)業(yè)成為深圳的一張新名片，在全國(guó)、在亞洲乃至全球，贏得自己的一席之地，也讓市民充分享受到智能交通帶來的高效和便利。

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