今年的互聯網大會誕生了很多新鮮的話題，智能交通就是其中之一，現如今，地圖和導航類應用在移動互聯網入口的地位正變得越來越重，在這種背景下，智能交通自然被提上了日程。那么，什么是智能交通？未來智能交通又會呈現哪些巨變呢？

 

 

　　談到智能交通，我們很容易想到車載導航和汽車交互系統，目前很多中高端汽車都有配備。不過，這還只是智能交通的一個非常小的層面。未來的智能交通將形成交通管理、出行信息服務、應急管理、電子收費、公共交通運營管理等不同的板塊，所以，智能交通是個非常龐大的概念，而不止是汽車智能化那么簡單。

 

 

 

 

　　不過，汽車智能化卻是智能交通的前提條件，因為汽車是交通的主要參與者，而且，現在很多汽車已經形成比較龐大的軟硬件體系，智能化是大勢所趨。包括蘋果和谷歌等知名企業都在積極布局智能汽車，蘋果的CarPlay和谷歌的Android Auto就是其中的代表。

 

 

　　一些媒體已經對CarPlay進行了測試，CarPlay可以將用戶的iOS 設備，以及 iOS 使用體驗與儀表盤、車載大屏無縫結合。也就是說，CarPlay已經實現了手機屏和汽車屏的整合。不過，國外很多汽車廠商對CarPlay似乎有所保留。今年 3 月份在日內瓦汽車展上，蘋果宣布了其與法拉利、梅賽德斯奔馳以及沃爾沃等達成合作伙伴的關系。但從目前的局面來看，梅賽德斯、沃爾沃以及本田等汽車公司卻相繼宣布，他們將推遲到明年才會推出支持 CarPlay 的新車型。為何汽車廠商對Carplay的支持不夠積極呢？個中原因值得思考。

 

 

　　必須注意的是，蘋果和谷歌在智能汽車領域還有其他競爭者，比如 Genivi Alliance 聯盟，包括 BMW、通用汽車公司以及英特爾等等。也就是說，一些知名汽車廠商也有自己的系統，比如寶馬的iDrive,奧迪的MMI.而且，這也是他們獲取利潤的一個重要途徑。所以，他們對Carplay這類第三方系統還是有所保留的。而且，由于未來智能汽車系統會形成一個完整的生態體系，沒有任何汽車廠商愿意這個生態體系被蘋果或者谷歌完全把控，到時候，萬一蘋果和谷歌對系統收費，那他們就毫無還手之力。

 

 

 

 

　　這種局面在國產汽車行業不會出現，因為很少有汽車廠商有能力自己做這些軟件系統，因此，這一市場被BAT瓜分的可能性很大。事實上，最近BAT也加大了在線地圖市場及大交通領域的爭奪，爭奪擁有甲級測繪資質的地圖服務提供商，通過硬件切入車聯網，等等。

 

 

　　阿里投資易圖通、全資收購高德，其目的是為了爭奪地圖入口，而通過支付寶NFC切入公共交通領域，則主要是為了拉動支付寶在移動端的影響力。百度收購長地萬方，通過與交通管理部門聯動盤活大數據，加上百度地圖不斷拓展各種生活資源，百度旨在打造一個智能生活圈；騰訊也通過收購科菱航睿、與四維圖新合作、推出車聯網硬件，強化智能交通領域的優勢。

 

 

　　總而言之，BAT在互聯網業務上有很強優勢，這對他們進軍智能汽車領域非常重要，國內的BAT必然會成為智能汽車的大贏家。或許未來不久，我們能很順暢的在汽車上使用微信、支付寶、百度地圖，這將會是基于汽車平臺的全新的生活服務體系。

 

 

 

 

　　在智能汽車時代全面到來之后，智能交通也必然會得到拓展和深化，即除了智能汽車之外，每個交通參與者，以及交管部門，也可能被納入到智能交通的體系中來，而這個市場可能會空前龐大。

 

 

　　有專家認為，發展智能交通在帶動龐大軟硬件設備行業發展的同時，還將催生交通信息服務等新興產業的形成，形成交通管理、出行信息服務、應急管理、電子收費、公共交通運營管理等不同的系統應用。從軟硬件產品看，智能交通建設需要大量芯片、光纖、傳感器，這些產品的研發、投資、生產，將拉動高科技產業增長，創造大量就業崗位。

 

 

　　同時，智能交通信息平臺的建設為交通信息服務業的興起提供了基礎，以位置信息服務為例，就包括了地圖、定位、導航，以及智能交通調度、智能站牌、智能停車等服務，從而衍生出多個新興產業。從美國已實施的智能交通系統看，其收益成本比低的為2:1,高的達到62:1，大多達到10:1.

 

 

　　可以肯定的是，未來智能交通必然會為我們生活帶來顛覆和變革，為社會創造更大的經濟效益。（作者：王易見）