7月8日，默克爾現身清華大學，與工信部部長苗圩一同出席中德電動車充電項目儀式，并發表演講。未來，中德兩國將在電動汽車相關充電標準方面開展合作，中德電動汽車的充電接口將采用統一標準。標準統一后，中德電動汽車均可采用相同的交流充電系統進行充電，并且不用在車輛功能性和安全性方面做出任何犧牲。

 

 

　　在宣布參與此項目的汽車企業中，既有寶馬、大眾、奔馳等德國車企，也有長安、比亞迪、北汽等中國車企，還包括同時擁有中德血統的比亞迪和戴姆勒合資的DENZA騰勢。看來，中德在充電項目上的合作，既提高到了國家戰略的層面，也在中德多家車企中得到了實際的落實。

 

 

　　也正是這樣一個在很多人看來都是雙贏并有利于電動車行業發展的事，卻引起了所謂的標準之爭。這大約是緣于默克爾在演講中的一席話：“要普及電動汽車，必須談到充電標準化的問題。在歐洲這個話題討論了很久，用什么樣的插頭最理想，在德國、法國等國家之間都進行了探討。中國也要面臨選擇，到底是跟歐洲標準走，還是跟日本走。”

 

 

　　一流企業做標準。一扯到標準，就會牽起敏感的神經。作為一國元首，如果公開為自己的企業站臺的話，那就更有著深刻的意味了。現在電動車正式破除了人們的不信任，許多有眼光的人都在對電動車充滿了期盼，在這樣一個行業的黎明，誰都會意識到默克爾此舉的微妙與不同尋常。先進入的行業，就會定好了標準，以后的企業與市場，就只能跟隨。

 

 

　　其實，中國的汽車人也許真不用擔心這么多。

 

 

　　這是因為，相比傳統汽車行業，中國的電動車不比別人落后多少，一定程度上，還占著優勢。全國政協副主席、科技部部長萬鋼說過，從電池角度上來說，國內的技術和世界差距不大，但下一步要繼續加強材料穩定性、電池一致性和標準化方面的研究和開發，使得材料、電池、模塊形成一個產業鏈；至于電動車輛標準體系，他也認為尚需完善。他透露，目前已經完成了幾項標準，能夠滿足運行和生產，還有100多項涉及行業和生產的標準將在未來1、2年制定并推行。也就是說，這個剛剛要起步的行業里，技術上中國并不落后，標準上也正在完善。這種情況，無論是美國、德國還是日本，大多處在同一水平線上。

 

 

　　中國要與德國聯手，一方面當然有政治上的考量：遠交近攻，一方面也是基于汽車工業現狀使然。一直以來，中國的自主品牌都以德系為楷模，比如說技術上以渦輪增壓和雙離合為方向，外形上也大有以德系等歐洲范兒為樣板的趨勢，對于日系最為拿手的自然吸氣，中國實在習之不多，也不太感興趣。前幾年有關新能源車的討論上，政策上幾乎排除了日系最拿手的混合動力為補貼對象。所以，如果是了解中國汽車業的人，對于今天的這種局面應該早有預料。

 

 

　　再者，關于技術上的考量，也許很多人還不相信自己人，但是，德國汽車最大牌的奔馳可是看得非常清楚。2010年，戴姆勒就與比亞迪共同成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，合資企業推出了中國首個專注于新能源汽車的全新品牌“騰勢”，其首款車型下半年即將量產問世，該車的量產車將沿用中國標準。“我們中國合資企業基本上都屬于拿市場換技術，應該說奔馳和比亞迪應該是開創了一個技術和技術結合這么一個先河。從這里可以看出，我們這次做出的嘗試，也是中國企業最需要的。”這是王傳福對于該合資公司和騰勢的評價。從這里也可以看出來，中國電動車行業的技術，足以令奔馳都不得不“技術換技術”。

 

 

　　其余的企業也沒有落下多少。上汽、奇瑞、長安、北汽甚至眾泰和力帆，都有自己的電動車產品上市。鑒于新能源汽車發展如此迅猛，制定包括充電接口等標準已經迫在眉睫。

 

 

　　默克爾說，中國電動汽車市場巨大，是因為中國擁有巨大的電動車潛在消費群體，誰有市場，誰就有標準制定的話語權。工信部部長苗圩表示，新能源汽車是實現中國可持續發展的必由之路。未來，兩國將進行一系列深入探討。正是基于這個巨大的還未開發的潛在市場，中德雙方才有統一標準，共同做大的打算。

 

 

　　至于說，到底采用什么標準，歐洲電動車標準主要參照德國標準，目前中國的電動車標準與歐洲標準非常接近，美國標準的充電插頭是五眼的，而且電壓要求比較高。歐洲電動車標準的插頭是七眼的，中國國標也是七眼的。大部分歐洲電動車只要進行協議的開放和調試就可以進入中國的充電網絡。中德統一電動車充電標準有利于德國進口車在中國的推廣，降低車商自身建設充電網絡的成本。說到底，還是德國要向中方靠攏。當然，本來中國汽車業也是學習德方甚多，這是基礎。

 

 

　　中國汽車工業協會公布的最新數據顯示，2014年上半年我國新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2．3倍和2．2倍，產銷量已超過上年全年數量。國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學歐陽明高樂觀表示：“今年新能源汽車銷量有望突破十萬輛，預計在2015、2016年累計實現新能源汽車50萬輛的銷售目標。”

 

 

　　鑒于治理空氣污染和交通擁堵的迫切性，電動車在中國有著巨大的發展潛能，而且，正如萬鋼講的那樣：以后新能源的特別各種政策利好將層出不窮。繼新能源免購置稅、公務車采購新能源車、中國與地方兩級補貼逐落實，新能源汽車已經有了良好的開端。在這種情況下，中德電動汽車的充電接口采用統一標準，對中方的利處更大。