電工信部日前召開交流會議，邀請全國數(shù)十個(gè)新能源汽車推廣示范城市或區(qū)域負(fù)責(zé)人共同商討新能源汽車的推廣意見，重點(diǎn)討論清理地方保護(hù)政策。知情人士透露說，為叫停新能源汽車地方保護(hù)，工信部或?qū)⒉扇〈胧∠履茉吹胤侥夸洝＿@一消息被認(rèn)為是新能源推廣的破冰之舉。中國汽車流通協(xié)會副秘書長有形汽車分會會長蘇暉做客中新網(wǎng)視頻訪談時(shí)則表示，此舉并不符合我國國情。

 

 

　　蘇暉認(rèn)為，取消地方補(bǔ)貼政策并不適合我國國情。比如像北京也出臺北京的消費(fèi)者要買電動車的政策，第一可以不參加搖號，第二可以給比較高的補(bǔ)貼，對普及電動車有一定促進(jìn)作用。現(xiàn)在電動車最主要的問題是讓廣大消費(fèi)者認(rèn)知，然后對它發(fā)生興趣，才可能購買使用。所以蘇暉認(rèn)為地方采取這些政策，雖然暫時(shí)有一定的地方保護(hù)這種傾向，但是對普及新能源汽車，對廣大市民來認(rèn)識新能源汽車起到非常好的作用，如果國家出一個(gè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，北京、上海成都昆明這些城市實(shí)際使用時(shí)肯定會不一樣，怎么能滿足不同消費(fèi)者的需求，比如北京消費(fèi)者是一個(gè)消費(fèi)水平，上海消費(fèi)水平，然后滿足蘭州的消費(fèi)水平。反而地方就等中央拿政策，如果政策老百姓感興趣積極認(rèn)知或者買電動車，完全看中央政策，想滿足中國13億人的胃口，目前任何一個(gè)商品很難很難做到。因此電動車應(yīng)該充分調(diào)動地方積極性，因?yàn)檫@幾年不像傳統(tǒng)燃油車，生產(chǎn)2200萬輛，今年可能2300萬輛，達(dá)不到那么多，應(yīng)該把已經(jīng)有能力生產(chǎn)的讓它釋放出來，讓消費(fèi)者購買、使用，逐漸擴(kuò)大電動車社會保有量，這是戰(zhàn)略。

 

 

　　作為企業(yè)方，北汽集團(tuán)副總工程師林逸教授也認(rèn)同此觀點(diǎn)。他認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)充分調(diào)動地方政府的積極性，而且各地有各地不同的情況。比如美國加州就有環(huán)境保護(hù)要求，所以特斯拉說去年盈利，實(shí)際它不是賺得電動車的錢，是賺的碳交易的錢。說明地方法規(guī)對促進(jìn)新能源有好處，地方政府出臺一些針對不同自己地方的特色，出一些比別的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)更嚴(yán)格一點(diǎn)的，技術(shù)法規(guī)是有利于促進(jìn)技術(shù)發(fā)展，不能叫地方保護(hù)主義。當(dāng)然也有一些地方確實(shí)是，比如規(guī)定了別的車不許來，必須要到本地建廠，這樣確實(shí)是限制了一些別的企業(yè)的發(fā)展，這個(gè)有地方保護(hù)主義的傾向，是應(yīng)該反對的。所以對標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)不但不應(yīng)該限制，應(yīng)該鼓勵。