摘要:24日，在第四場“聚焦改革情系民生”系列形式政策報告會上，新近上任的北京市交通委新聞發言人容軍透露，北京正在申報全國首批公交城市。2014年北京市公共交通出行比例有望再增2%達到48%。2015年，這一比例有望達到50%。
2014年，京通快速通勤走廊的模式將在城西南復制。北京市交通委將建設京開高速和西南三環快速通勤走廊，推進京藏高速、四環路施劃公交專用道工作。同時，安立路大容量快速公交系統也有望升級。
24日，在第四場“聚焦改革情系民生”系列形式政策報告會上，新近上任的北京市交通委新聞發言人容軍透露，北京正在申報全國首批公交城市。2014年北京市公共交通出行比例有望再增2%達到48%。2015年，這一比例有望達到50%。
2015年步行1公里就有地鐵站
公交城市，有一系列明確的標準。比如，有軌道交通的城市公共交通出行分擔率達到45%以上；城市建成區公交線網密度3公里/平方公里以上；城市建成區公交站點500米覆蓋率達到90%以上，實現主城區500米上車、5分鐘換乘等。
2014年，北京市已經基本達到上述標準。北京市交通委透露，6號線二期、7號線、14號線東段、15號線一期西段等4條軌道交通新線2014年將開通，建成軌道交通總里程達527公里的交通網絡，日均客運量達到1000萬人次。2015年，力爭軌道交通總里程超過666公里，市民平均步行1公里就能找到一座地鐵站。
同時，1號線、5號線、10號線等骨干線路運力將提升改造，交通部門將推進宣武門站、國貿站等增建換乘通道工程。1、2號線年內開始加裝安全門并更新信號系統。最快2016年所有地鐵線都會有屏蔽門。
2014年再劃10公里公交專用道
“越擁堵的地方越應該施劃公交專用道，有些地方要考慮設置公交專用道和小客車專用線。”容軍說。
按照2014年計劃，京開和西南三環、京藏、四環路等主干路將施劃公交專用道，安立路大容量快速公交系統也將完善。此舉有望保障公交車的到站時間。
交通部門此前調研發現，京開高速是大興區公交進出城的主干道，通行17條公交線路，全日車次達3377次、運載22.44萬人次。由于沒有專用道，京開高速上的公交平圴時速僅有25公里，不到施劃了專用道的京通快速路的一半。而在沒有專用道的市區線路上，公交平均時速僅為14公里，準點率不到18%。
容軍表示，2014年可能施劃的公交專用道長度在10公里左右。另外，2014年北京市有望出臺施劃公交專用道的地方標準，專用道施劃將提速。
同時，地面公交的種類也將豐富。北京市交通委計劃明確區分公交快線、市區普線、微循環線、市郊連接線、郊區線、定制公交線等6大類地面公交線路，構建多層次、多樣化的公共交通服務體系，吸引更多人綠色出行。
新投入公租車1.5萬輛
北京市城市道路自行車道、步道建設和環境整治3年計劃已經制定完成，市區年內將建成10個示范街區，公共自行車租賃新投入公租車1.5萬輛，使得總規模達到4萬輛。
目前，北京市東城區、西城區、朝陽區等8個區縣已經設置了716個公租車網點，累計發卡超過10.4萬張，平均每輛車每天周轉率為2.8次。租戶平均騎行時間為28分鐘，97%的人都是1小時以內還車。為了這項便民服務，每個區每年需要投入大約3000多萬元。
另外，容軍介紹，交通部門將推動停車立法，從根本上“疏通”靜態交通。
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世界八大公交城市
東京、巴黎、倫敦、新加坡、香港、首爾、斯德哥爾摩、哥本哈根。
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搖號政策不會長期施行
作為主管小汽車搖號的部門負責人之一，容軍的搖號資歷一年有余。他說：“我可以理直氣壯地說，搖號工作是很公平的，沒有桌子底下的事兒。”
其實，很多市民對搖號的建議都曾經上過討論會。比如以家庭為單位搖號的建議暫時沒有采納，主要是因為家庭的定義很難界定，還有一些有購車資格的人可能是集體戶口。還有人提出效仿上海拍賣號牌。但是價格誰來定等問題非常復雜，很難操作。
其實不應該限制小汽車購買，而是應該限制使用。容軍說，“我們只能在現有基礎上盡量做到最公平。搖號政策不會長期施行，交通部門也希望盡快有更合理的調控政策取而代之。”
