“中國的現代化必須突破農村、農業、城市化、交通、能源、環境幾大瓶頸，而交通是取得突破的焦點和抓手。”近日，在第五屆物聯網大會上，中國工程院院士劉經南表示，交通問題事關國計民生，當前“限號”等手段不是治擁堵之本，而“建設汽車移動物聯網可以實現交通的零堵塞，實現以科技治堵代替當前行政治堵的管理策略”。
中國上班族每天上班路上花費的時間全球第一。調查顯示，我國特大城市已進入大規模交通擁堵的階段，其余的660個城市2/3以上也都出現了高峰擁堵現象。
“交通擁堵造成的損失占GDP的1%，如果不采取任何措施，到2020年這個損失將翻倍。”劉經南援引數據指出，交通擁堵不僅帶來能量的直接損耗，還增加了廢氣排放。
不僅如此，公路交通安全更與人民群眾的生命安全息息相關。“盡管交通事故率不斷下降，但它的傷亡量仍不容小覷，交通事故造成我國每年接近100萬人次傷亡。”劉經南說。
“汽車移動物聯網（以下簡稱車聯網）建設暢通中國，有望實現交通重大結構性的節能減排，達到綠色、可持續發展。”劉經南指出，2013年底中國的汽車保有量已達1.37億輛，預計最高將達到4億輛。建設汽車移動物聯網，也是安全中國的重大舉措。
“車聯網就是要利用先進的傳感技術、網絡技術、計算技術、控制技術、智能技術，對道路和車輛進行全面的感知，實現人車路全面互聯，對每一條道路進行交通全時空控制，對每一部汽車進行交通全過程控制，并最終實現道路交通的零堵塞、零傷亡和極限通行能力。”劉經南指出，車聯網最終要實現人、車、路及周邊環境的全面感知和實時控制，實現人、車、路和環境的和諧發展。
劉經南介紹說，道路的全時空管控和車輛運行的全過程管控，最終將實現交通擁堵、交通污染、交通安全和交通節能的管控，另外將產生交通出行服務、交通運行服務和交通保險服務的新業態。“我認為交通保險服務將能起到杠桿作用，因為這牽扯到個人利益和金融資本問題，保險服務是將來推動車聯網建設的一個金融杠桿，同時也是動力之一。”
談及目前車聯網在國際上的發展趨勢，劉經南說：“美國地廣人稀，較側重于車路協同；歐洲國家眾多，所以重視標準的制定；日本人口密集，車輛也多，所以側重車車協同的應用向導等，我國有自己的特點，東部和西部也不同，所以我們相關的技術、標準和推動方式會更加復雜，這值得我們去思考。”
劉經南指出，建設車聯網不僅要面臨諸如智能傳感網絡、通信技術、大數據和云計算平臺等一系列的技術挑戰，又要適應來自標準競爭、互聯網思維、新業態和新能源等各個方面的挑戰。
而車聯網的機遇是“市場機遇”和國家戰略。“過去汽車產業是制造業，正是在高科技的改造和市場需求的指引下，逐漸向服務業發展。”劉經南說，國家戰略也非常重視，有很多專家學者推動，這是車聯網的重大機遇。
“車聯網是民生訴求，也是戰略新興產業發展、可持續發展的要求，我們相應的戰略應根據市場主導、政府引導、創新驅動的原則，建立車聯網從研究、設計到制造的國家隊。”劉經南認為，實現這一計劃，需要頂層設計、整體規劃、科學布局、分階段推進，也需要市場和民眾的積極參與。他估計：“實現車聯網的主要目標要用20到30年時間。”
