對于交通投資規(guī)模，發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與技術(shù)研究室主任李連成表示，“十二五”時期鐵路基建投資2.3萬億元，前兩年已經(jīng)完成近1萬億元，后三年仍需投資1.3萬億元;“十二五”末高速公路將達(dá)12萬公里，目前通車?yán)锍淌?.5萬公里，再加上鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村以及一些線路改造，“十二五”后三年公路投資規(guī)模在2.5萬億左右;“十二五”后三年，還有40多個機(jī)場、近百個港口深水泊位待建。如此算來，“十二五”后三年交通投資規(guī)模近4萬億元。

 

 

　　雖然今年政府采購市場的IT采購高峰期還沒有到來，但是各地陸續(xù)上馬的智能交通建設(shè)項目，卻使IT市場迎來了一波采購高潮。據(jù)《政府采購信息報》不完全統(tǒng)計，自今年3月至今，各地智能交通相關(guān)項目的總數(shù)已經(jīng)突破了500個，其中河北、浙江、新疆、江蘇、河南等地的項目數(shù)量較多，單項目的采購金額也較大。

 

 

　　作為智慧城市建設(shè)的重要組成部分，城市智能交通建設(shè)正在如火如荼地展開。2012年智能交通行業(yè)保持了21.7%的增長速度。有消息顯示，未來3年，智能交通的采購規(guī)模將達(dá)到4萬億元，對于政府采購市場來說，必將引爆新一輪的IT采購高潮。

 

 

 

 

　　政策支持是智能交通發(fā)展的有力支撐。智能交通最早由美國提出，隨后歐洲、日本、澳大利亞、韓國、新加坡等國也加入這一行列，全球正在形成一個新的ITS產(chǎn)業(yè)鏈。各國ITS的發(fā)展也主要是國家政策支持，我國ITS研究應(yīng)用雖然起步較晚，但政府一直非常重視該行業(yè)的研究及建設(shè)，尤其近幾年，國家連續(xù)推出多項發(fā)展計劃，且人口大國的國情給我國智能交通應(yīng)用提供了更大的舞臺。

 

 

　　智能交通行業(yè)目前競爭較為激烈，企業(yè)處于跑馬圈地階段，由于政府資金缺乏與行業(yè)快速發(fā)展相矛盾，BT(建設(shè)-移交)模式將成為主要趨勢，有能力整合各方資源的大型企業(yè)或企業(yè)龍頭市場占有率將提升。而隨著水陸空聯(lián)程聯(lián)運(yùn)的大交通體系逐步形成，車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)將成為下一步發(fā)展重點(diǎn)。

 

 

　　探索智能交通企業(yè)龍頭股，目前來看，國內(nèi)市場主要集中在硬件設(shè)備和系統(tǒng)集成方面，設(shè)備類總投資集中在交通訊號控制、視頻監(jiān)控、電子警察、系統(tǒng)集成及軟件服務(wù)等幾個細(xì)分領(lǐng)域，前后端及終端顯示的設(shè)備建議關(guān)注龍頭———海康威視、大華股份。系統(tǒng)集成方面尚處于無序競爭階段，集中度較低，呈現(xiàn)割據(jù)化競爭格局。要在這樣一個無序競爭中領(lǐng)先的企業(yè)必須在資金、技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和渠道幾個方面占據(jù)優(yōu)勢，可以關(guān)注有易華錄、銀江股份、中海科技。下一步，智能交通將把物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、云計算這些先進(jìn)的信息技術(shù)融合到系統(tǒng)中去，必將帶來飛躍式發(fā)展，可以關(guān)注的有車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)上市公司天澤信息和四維圖新。

 

 

　　此外，在智能交通中，連接城市與城市、城市與村鎮(zhèn)的高速公路同樣也需要智能管理。在安徽地區(qū)市場占有率排名第一的皖通科技，受到券商的關(guān)注。公司在國內(nèi)高速公路信息化建設(shè)領(lǐng)域業(yè)務(wù)鏈最為完整。

 

 

 

 

　　1、交警綜合管理平臺

 

 

　　十一五以來，智能交通基礎(chǔ)建設(shè)達(dá)到一定規(guī)模，為智能交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化、網(wǎng)絡(luò)銜接和管理一體化發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。自2011年底起公安部開始著手“全國聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)共享”的工作，如今已經(jīng)完成全國各級平臺數(shù)據(jù)的聯(lián)網(wǎng)，對省、市、縣各級交通數(shù)據(jù)的管理要求提高，由此將帶動不同平臺融合、信息傳遞、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一等多方面的發(fā)展。對于擁有“智能交通綜合管理平臺”優(yōu)勢的企業(yè)，以“違法數(shù)據(jù)外掛”等系統(tǒng)幫助縣、市交通管理部門提高業(yè)績，將是占據(jù)市場的契機(jī)。

 

 

　　2、智能公交系統(tǒng)

 

 

　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，百姓對小汽車的需求暴增，國家也將汽車產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)行業(yè)發(fā)展。伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)對國家經(jīng)濟(jì)的拉動以及百姓生活水平的提高，也帶來了一系列矛盾：機(jī)動車數(shù)量高速增加與城市道路增長落后的矛盾以及“小汽車優(yōu)先”與通行能量低的矛盾。

 

 

　　在這樣的形勢下，國家相關(guān)部門出臺政策加強(qiáng)公共交通建設(shè)。2012年10月底，交通運(yùn)輸部公布了第一批15個“公交都市”創(chuàng)建城市名單，要求5年左右時間達(dá)到“公交都市示范城市”目標(biāo)，市民出行明顯快速化，城市交通擁堵明顯緩解。在政策引導(dǎo)下，相關(guān)城市加快了智能公交的規(guī)劃和建設(shè)，道路優(yōu)先權(quán)也在朝公共交通傾斜，以武漢為例：2012年底出臺了《武漢“公交都市”示范城市建設(shè)行動方案》，目標(biāo)到2013年底，市民出行明顯快速化，城市交通擁堵明顯緩解，公交占全部出行方式(不含步行)的比例達(dá)到40%以上，智能公交迎來發(fā)展良機(jī)。BRT、公交專用道非法占道抓拍、公交車輛乘客人數(shù)統(tǒng)計、便民公交出行APP軟件等方向?qū)⒊蔀槭袌鰺狳c(diǎn)。

 

 

　　3、行人闖紅燈系統(tǒng)

 

 

　　從去年底起，“中國式過馬路”現(xiàn)象受到社會熱議，交通執(zhí)法部門也開始對行人闖紅燈違法行為加強(qiáng)管理。自今年3月起，南京、無錫、北京等多地已經(jīng)采取交警現(xiàn)場執(zhí)法方式，勸阻、處罰闖紅燈的行人，但是效果并不理想，許多行人不聽勸告，在沒有交警執(zhí)法的地方依然我行我素，如同國外對中國的評價一樣，“中國還是道路交通的新手，也許他們還不太適應(yīng)”。交警的人力有限，不可能覆蓋所有過街路口，這樣通過人力監(jiān)督、監(jiān)管的方式必定不能長久。因此通過電子系統(tǒng)記錄、處罰行人違章?lián)碛辛松鐣枨螅腥藱z測、勸導(dǎo)、處罰，甚至與個人信用系統(tǒng)相掛鉤的管理系統(tǒng)，將成為智能交通行業(yè)一個新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。

 

 

　　隨著電商市場的崛起，購物、繳費(fèi)、物流等業(yè)務(wù)都能實(shí)現(xiàn)足不出戶一鍵完成。互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，促使城市的生產(chǎn)、生活模式正在發(fā)生著革命性的變化，城市的智慧化已經(jīng)成為繼工業(yè)化、電氣化、信息化之后的又一發(fā)展潮流。

 

 

　　網(wǎng)羅有關(guān)智慧城市的概念，有學(xué)者認(rèn)為，“智慧城市”應(yīng)具備歐洲大中城市的六個指標(biāo)，即智慧的經(jīng)濟(jì)、智慧的運(yùn)輸業(yè)、智慧的環(huán)境、智慧的居民、智慧的生活和智慧的管理等六個方面。在我國，建設(shè)智慧城市，也是轉(zhuǎn)變城市發(fā)展方式、提升城市發(fā)展質(zhì)量的客觀要求。作為國民經(jīng)濟(jì)第三產(chǎn)業(yè)的交通運(yùn)輸行業(yè)，智能化、信息化應(yīng)用已滲透和融合到管理和服務(wù)各個領(lǐng)域，有效提升了交通運(yùn)輸系統(tǒng)的通行效率、運(yùn)行質(zhì)量、安全性能和服務(wù)水平。智慧交通新模式成為了推動智慧城市發(fā)展的關(guān)鍵因素。