車聯網加速芯片廠商強化布局

 
　　2014年車聯網受到更高的關注，有望真正進入高速發展期。英特爾、高通、博通、NXP等芯片大廠均看好此一市場，著手布局卡位。由于車聯網整合了多種網絡技術、應用技術，芯片的整合顯得更加必要。

　　芯片廠積極布局車聯網市場

　　高通、英特爾、英偉達、NXP等芯片廠商都迫不及待地把自己在移動領域的通信技術和經驗導入汽車領域。

　　2014年CES展上車聯網成為熱點，全球十大車企有9家參展，奧迪、奔馳、福特、豐田均推出了車聯網產品與應用，由此可見2014年車聯網將真正進入高速發展期。LTE在全球日漸廣泛的應用，是車聯網煥發新生的重要契機。根據美國市場研究公司ABIResearch的預測顯示，到2016年將有53%的車安裝遠程信息處理裝置。另據研究機構Ovum預測，在未來5年內，M2M收入將增加至448億美元，其中超過1/3來自亞太地區。在此情況下，高通、英特爾、英偉達、NXP等芯片廠商都迫不及待地把自己在移動領域的通信技術和經驗導入汽車領域。

　　高通專門推出了面向汽車的驍龍602A，為其配備3G和LTE模塊、支持WiFi和藍牙4.0等多種連接方式，還具備3D顯示、高分辨率圖形、面部識別、手勢識別、人機交互界面(HMI)以及后座3D游戲體驗等拓展功能。

　　英特爾早在2010年春季的IDF大會上，就發布了新一代架構的Atom處理器，并開始描繪Atom在智能汽車上的應用方式和情景。在本屆的CES上，英特爾更多地展示了其與汽車廠商間的合作，最新拿出來的樣本是寶馬的ConnectedDrive系統和英菲尼迪Q50的InTouch車載信息系統。

　　恩智浦則與思科、CohdaWireless合作，推動M2M技術的開發與應用。恩智浦半導體執行董事、總裁兼首席執行官RickClemmer表示，在大城市里，應付高人口密度和增長是對交通基建的一大挑戰。恩智浦的一個創新領域是"互聯汽車"，會"思考"的汽車可以幫助駕駛員選擇最好的、最節能的開車路徑，并顯著減少道路交通事故。汽車互聯即將普及成為世界的一項新興技術，將為駕馭體驗帶來更高的安全度、更多的便捷性以及更好的定制娛樂體驗。

　　整合型芯片是重點

　　車聯網以信息通信技術為手段，實現車與車、車與人、車與路互聯互通，必然需要整合多種網絡技術與應用技術。

　　車聯網是通過利用裝載車輛上有感知能力的電子設備進行數據采集，以信息通信技術為手段，實現車與車、車與人、車與路互聯互通;通過智能處理技術對采集的數據進行有效利用，對車輛提供導航、救援、管控等綜合性服務。車聯網必然需要整合多種網絡技術與應用技術。

　　博通公司無線與車載連接部門總監RichardBarrett表示，車聯網涉及的網絡技術與應用技術眾多，如通過WiFi實現與移動設備的無縫聯接，通過BluetoothSmart聯接至可穿戴設備，通過NFC實現設備配對和汽車租賃，通過集成的全球導航衛星系統實時更新交通情況和追蹤汽車，通過車載以太網實現安全、高性能聯接等。

　　如此功能繁多，芯片的整合顯得更加必要。意法半導體大中華及南亞區汽車產品部市場應用總監EdoardoMerli指出，車載網絡(即采集汽車狀態信息并指揮外圍設備執行診斷的CAN控制器);傳感器(加速度計、陀螺儀、胎壓監測系統，向"云"上傳盡可能精確的數據);車載數據接口(即藍牙和WiFi，讓手機和智能終端能夠上網，或者在車載顯示屏幕顯示個人終端上的人機界面或應用程序);音視頻處理(用于語音識別和聲控交互界面，用于基于影像的主動安全信息);定位裝置(同時支持GPS、GNSS、Galileo、北斗等多定位標準和多衛星系統，提高安全系統的定位精度);汽車與汽車/基礎設施的通信裝置(3G/4G手機、WiFi802.11p、電子標簽RFID)，這些應用融合是車聯網的基礎，因此車聯網芯片必須實現這些功能。當然，隨著這些技術的問世(其中很多是射頻技術)和芯片功能的增加以及工藝復雜性的提高，功耗和電磁兼容性是一個不小的挑戰。

聲明:

凡文章來源標明“中國智能交通網”的文章版權均為本站所有，請不要一聲不吭地來拿走，轉載請注明出處，違者本網保留追究相關法律責任的權利；所有未標明來源為“中國智能交通網”的轉載文章均不代表本網立場及觀點，“中國智能交通網”不對這些第三方內容或鏈接做出任何保證或承擔任何責任。