車聯(lián)網(wǎng)技術商用車應用及趨勢分析

 　　隨著我國經(jīng)濟的高速增長，尤其是近年來電商產(chǎn)業(yè)的崛起，極大促進了物流業(yè)的大繁榮和大發(fā)展，商用車（特別是卡車）的銷量也順勢猛漲。然而商用車消費者對信息和物流的服務要求越來越高，如運輸?shù)某杀尽④囕v的能耗、交通與駕駛安全、物流的監(jiān)管等等。為了解決這些問題，實現(xiàn)對商用車的遠程管理、監(jiān)控和調(diào)配，車聯(lián)網(wǎng)技術在這樣的背景下應運而生。商用車順理成章地成為車聯(lián)網(wǎng)技術普及的一個突破口。

　　一、車聯(lián)網(wǎng)概述

　　車聯(lián)網(wǎng)是指通過多種無線通訊技術，實現(xiàn)所有車輛的狀態(tài)信息（包括屬性信息和靜、動態(tài)信息等）與道路交通環(huán)境信息（包括道路基礎設施信息、交通路況、服務信息等等）的信息共享，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務。車聯(lián)網(wǎng)可以實現(xiàn)車與車、車與路、車與人之間的信息交換，可以幫助實現(xiàn)車、路、人之間的“對話”。像互聯(lián)網(wǎng)時代出現(xiàn)的將各自獨立的電腦連接在一起一樣，車聯(lián)網(wǎng)實質上就是收集并處理道路交通網(wǎng)絡中每輛車的信息，并實現(xiàn)信息的共享，實現(xiàn)人、車、路三位一體互聯(lián)。如圖1所示車聯(lián)網(wǎng)的結構示意圖。

　　車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)領域的一個重要組成部分，如同互聯(lián)網(wǎng)的快速普及，雖然當前在全球物聯(lián)網(wǎng)都還處于起步階段，但相信未來幾年，在整個大環(huán)境和社會發(fā)展力的推動下，物聯(lián)網(wǎng)必將得到快速發(fā)展、應用和推廣，未來的社會“網(wǎng)絡無處不在”。

　　目前全球車聯(lián)網(wǎng)三大發(fā)展重點領域為美國、歐洲與亞太；鑒于區(qū)域市場特性、生活形態(tài)、社會制度及政府角色不同等因素，有著不同的發(fā)展模式與重點。

　　北美：地廣人稀，交通發(fā)達，車聯(lián)網(wǎng)強調(diào)解決車輛與人員的安防功能；

　　歐洲：國家眾多且語言不一致，車聯(lián)網(wǎng)強調(diào)解決語言及文化上所形成的障礙，以及提供跨國無縫銜接的信息服務；

　　日本：地理范圍小，城市人口密集度高，通過車聯(lián)網(wǎng)解決城市交通不便與易迷路的難題，導航、LBS服務則成為最必要的功能；

　　中國：安防、交通信息、位置監(jiān)控及導航服務；自2011年起，隨著國家相關法規(guī)政策出臺，轉為以運營監(jiān)控為核心。

　　二、商用車發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的難題

　　近幾年，隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，高等級公路迅速發(fā)展，公路運輸?shù)玫介L足進步，公路運輸也越發(fā)重要，而商用車在公路運輸中擔當了一個重要的角色。因此，公路運輸業(yè)的發(fā)展刺激了商用車的整體市場的需求。而且，隨著全球經(jīng)濟一體化和新興市場不斷涌現(xiàn)，迫使各企業(yè)在全球范圍內(nèi)銷售更多的產(chǎn)品，同時不斷尋找更為便宜的生產(chǎn)原料。發(fā)達國家正把制造業(yè)轉移到那些低成本的國家，使得貨物流動更為頻繁，從而全面加速供應鏈的形成。這給商用車物流業(yè)供應商帶來了更多的商機，同時也帶來了更高的要求、更為復雜的物流需求和更高的服務質量要求。

　　目前，我國商用車銷售量增長達到年均9%，預計2020年商用車將達到3300萬輛。商用車最主要的應用領域是運輸，貨車在在整個商用車中占比最大，比重超過了80%。雖然目前的商用車產(chǎn)業(yè)（尤其是在物流領域）取得了很好的成績，但是仍存在不可避免的難題。

　　首先，從商用車整車廠商的角度出發(fā)，商用車行業(yè)有其特殊性，對于商用車終端用戶來說，車輛是一種投資，希望有所回報。用戶希望的是幫助他們提高運營效率，增加投資回報率。而對于租賃公司來說，希望能有助于更好地監(jiān)控車輛狀態(tài)，并確保車輛的準時歸還。傳統(tǒng)的整車企業(yè)缺乏信息化建設意識，不注重信息化技術升級，使得信息達不到共享，上述問題均不很好地解決。自然更高的需求如節(jié)能環(huán)保、提高交通效益、減少車輛排放等等問題就更不能解決了。因此整車廠就不可能更好地提高客戶服務滿意度。

　　其次，從物流企業(yè)或司機的角度考慮，也有一些困擾：缺乏物流網(wǎng)絡布局、計劃提報準確度低、庫存結構不合理、訂單應變靈活性差、信息共享度不夠、安全問題管控乏力、安全事故損失巨大、管理又困難重重；駕駛員駕駛水平參差不齊，不良駕駛導致安全隱患，增加燃油消耗；車輛故障難以預料，影響運營，維修保養(yǎng)成本居高不下；車輛管理缺乏科學依據(jù)，監(jiān)管無憑，決策無據(jù)，管理行為缺乏針對性和有效性等等。

　　同時，隨著物流成本不斷上升，增加了銷售總成本。根據(jù)調(diào)查，我國汽車物流成本占整車銷售額的15%，歐美和日本分別為8%和5%；還有物流服務水平的下降，影響了整車的交車質量，導致客戶產(chǎn)品滿意度降低，損壞了整車企業(yè)的品牌形象，從而影響市場銷售。根據(jù)調(diào)查，我國全國整車倉儲的平均利用率僅為72%，整車運輸平均回程空駛率高達39%，我國汽車零部件庫存約為7～12天，而日本本田僅為1～2天。

　　第三，監(jiān)管部門為了降低公路交通事故率，需要更好的監(jiān)管運輸車輛和駕駛員，因為據(jù)不完全統(tǒng)計，我國公路交通事故主要是由駕駛行為、超速超載、車輛故障等原因造成。其中，客貨相撞是公路交通事故的主要形態(tài)，疲勞駕駛、超速等不良駕駛行為更是導致事故高發(fā)的重要因素，占事故總量的近20%。但是，監(jiān)管設備由于受到技術制約，無法與車輛實現(xiàn)有效關聯(lián)。司機關閉、拆除監(jiān)管設備現(xiàn)象屢屢發(fā)生，監(jiān)管系統(tǒng)往往形同虛設。這也是導致政策落實不到位的重要原因。因此，如何從車輛出發(fā)，利用先進傳感技術、網(wǎng)絡技術、計算技術、控制技術、智能化技術，對道路和交通駕駛進行全面感知，以建立有效的智能化管控平臺實現(xiàn)透明化、科學化的動態(tài)實時監(jiān)管是商用車制作企業(yè)值得思考的問題。

　　三、車聯(lián)網(wǎng)技術給商用車領域帶來的新思路

　　針對以上的種種難題，無論從商用車的產(chǎn)業(yè)競爭力及運營還是從物流企業(yè)或駕駛者的角度來看，都需要提高商用車整車技術水平和服務水平，而車聯(lián)網(wǎng)正是在這樣的環(huán)境下應運而生的。在商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，可以解決如何提高整車技術水平，革新物流運輸信息化服務模式，有效實現(xiàn)“人—車—路—貨”實時信息共享，為各類商用車用戶提供快捷、安全、全方位、智能化的服務。譬如，僅僅依靠GPS已無法滿足日益增長的道路運輸企業(yè)精細化管理的要求，而車聯(lián)網(wǎng)的應用被視為具有領航意義的技術變革。

　　尤其在物流行業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)技術已經(jīng)嶄露頭角。隨著物流行業(yè)伴隨著經(jīng)濟的迅速興起并蓬勃發(fā)展，如何使現(xiàn)代物流更快速、便捷地服務群眾，一定少不了車聯(lián)網(wǎng)的鼎力相助。車聯(lián)網(wǎng)對現(xiàn)代物流的作用，如GPS+CDMA+GIS實現(xiàn)交通物流的全程監(jiān)控，有助于及時了解物流實時情況；將資金流、信息流和物流、人流結合在一起，實現(xiàn)隨時隨地的運輸服務等等。

　　車聯(lián)網(wǎng)在商用車中的運用可以讓駕駛員更輕松，減少對車輛狀態(tài)、道路交通狀態(tài)、貨物庫存及需求的關注，把重點放在安心駕駛上；讓車輛更安全，主動關注交通狀態(tài)信息，自動導航設置最優(yōu)駕駛路線；讓路更通暢，有效避免交通擁堵現(xiàn)象；讓貨更準確有效地送到目的地，如圖2所示。

　　車聯(lián)網(wǎng)在商用車領域的應用，為涉及整車的各個主要參與方提供了利益和好處，尤其是整車企業(yè)、物流公司等。在此車聯(lián)網(wǎng)公共平臺下，可實現(xiàn)整車廠、物流企業(yè)及監(jiān)管部門（交通部、公安部）資源共享最大化，如圖3所示。下面將從整車廠、物流企業(yè)、監(jiān)管部門、司機的角度闡述車聯(lián)網(wǎng)運用在商用

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