首條潮汐車道開通 智能交通便捷出行

　　9月12日下午，為了應對晚高峰的出行，科學引導與緩解交通壓力，北京市首條潮汐車道正式開通。從12日開始，每日晚高峰17點到20點期間，北京朝陽路京廣橋至慈云寺橋主路進城方向的一條社會車道改為出城方向機動車使用，其余時段維持現狀通行。近年來，為應對交通擁堵，各城市交通方案頻出，從設備角度來講，智能交通能否傾力，為城市交通擁堵貢獻出一份力量？

　　智能交通，便捷出行

　　近10年，是我國智能交通實現跨越發展的10年。智能交通在緩解我國城市交通擁堵，方便百姓出行的過程中發揮了重要作用。智能交通系統的建設和應用直接服務于百姓出行，提高了交通管理的水平，并帶動了相關產業的發展。未來，我國智能交通還將發揮更加重要的作用。

　　稍一留心便會發現，近些年，我們的出行正在悄然發生變化―以前乘坐公交車要上車買票，地鐵要先排隊買票，通過入口處把票交給驗票員才能夠上車或者入閘，如今一張公交卡在手，上車后或者入閘前刷一下公交卡，便可以輕松乘車；駕駛小轎車時，很少再會有人使用紙質地圖，取而代之的是網絡上的電子地圖或者車載導航地圖，車載導航還能通過語音播報為我們指路；道路旁的電子顯示屏顯示的是臨近路段的實時路況，綠色代表暢通，黃色代表緩慢，紅色則代表擁堵，司機可根據電子屏幕提示的信息選擇相對暢通的出行路線；行駛在高速公路上，如果你的車上安裝了ETC設備，便可以走ETC專用車道，實現不停車收費，能夠迅速通過收費站，大量節約出行時間……這些變化讓我們的出行更加安全和便捷，而這些變化都指向一個概念，那就是智能交通。

　　10余年來，我國智能交通迎來發展的春天。隨著經濟社會的快速發展，小汽車源源不斷進入家庭，保有量在10年間迅猛提升。小汽車進入家庭的同時，也給城市交通帶來了很多問題，最集中的體現便是擁堵。在緩解擁堵的眾多解決之道中，以提升出行效率見長的智能交通呼聲很高。

　　車載導航能夠為我們清晰地指明方向，駕駛者行進在道路上就會心中有數，而不用再為找路左顧右盼，在提高行車效率的同時也讓行駛更安全。ETC是電子不停車收費系統的英文縮寫。如今，全國有越來越多的高速公路收費站設有ETC通道，汽車不停車便能實現收費，這讓高速公路的通行效率大大提升。統計顯示，1條ETC車道的通行能力相當于1條普通收費車道的4倍。近日，交通運輸部還啟動了收費公路電子收費聯網運營與客戶服務規范編制工作。可以預見，ETC實現全國聯網運營之后，1張ETC卡片就能暢行全國各地高速公路。

　　如果更多的人選擇公共交通，城市道路擁堵將在一定程度上得到緩解。因此，大力發展公共交通已經成為城市管理者們的共識。公共交通智能化的一個重要體現就是公交IC卡的大規模使用以及智能化的管理和調度。乘車時刷卡，我們就可以輕松實現乘車。在很多城市，公交IC卡既能用于地鐵，也能用于公交車，方便大家實現換乘。截至目前，北京市公交IC卡的發行量已超過4000萬張，全國公交IC卡發卡量則已經突破兩億張。未來，公交信息服務系統還能夠為公交乘客提供車輛到站信息和換乘信息，智能調度系統將隨時監控車輛的運行，結合道路擁堵的信息調整車輛班次。

　　巨額投資，升國家戰略

　　CMIC統計數據顯示，截至2012年8月10日，我國共有19個省市公布了智能交通投資計劃，涉及投資金額高達78.05億元。其中，投資額度最大的是河北省，計劃投入24億元建設“道路動態科技防空工程、交通運輸綜合協調指揮與服務工程”。投資額度最少的廈門市，也計劃1400萬建設“仙岳高架橋智能交通管理系統”。受到市場關注的智能交通項目還有：北京市投入10億-15億元建設“1700處綜合信號控制系統建設項目”、呼和浩特市投入2.6億元建設“智能交通管理與視頻監控系統”、嘉興市計劃6.15億元進行“智能交通總體建設”、石獅市計劃投入11億元“提升城市交通質量”等。

　　CMIC專家預計受益于公安部《道路交通安全“十二五”規劃》、《道路交通科技發展十二五規劃》等多項政策扶持，未來10年國內智能交通投入將在1820億元之巨。

　　對于交通投資規模，發改委綜合運輸研究所運輸經濟與技術研究室主任李連成表示，“十二五”時期鐵路基建投資2.3萬億元，前兩年已經完成近1萬億元，后三年仍需投資1.3萬億元;“十二五”末高速公路將達12萬公里，目前通車里程是9.5萬公里，再加上鄉鎮、建制村以及一些線路改造，“十二五”后三年公路投資規模在2.5萬億左右;“十二五”后三年，還有40多個機場、近百個港口深水泊位待建。如此算來，“十二五”后三年交通投資規模近4萬億元。

　　值得關注的是，去年交通部發布了《2012-2020交通運輸業智能交通發展戰略》，也是中國第一部以政府文件形式發布的智能交通戰略，標志著智能交通已經上升到了國家戰略。交通部啟動的新一代智能交通系統發展戰略和應用物聯網技術推進現代交通運輸策略研究兩個重大研究項目，為未來5-10年的發展進行了謀劃。

　　此外，目前傳統的統一化智能交通監控已經越來越難以滿足在不同特點道路的工作需要，因此專業化和定制化將成為未來智能交通管理設備的重要發展方向。分析人士預計，到2015年，中國國內車聯網的市場規模將達到2000億元人民幣，相關利潤至少有200億元。

　　智能安防，傾力治堵

　　伴隨著中國城市軌道交通建設的蓬勃發展，軌道交通對營運安全的需求快速增長，成為安全防范系統的新興應用領域。從軌道交通安防系統構成來看，目前主要是由視頻監控系統、入侵報警系統、出入口控制系統、通訊系統、電子巡查系統、放射性物品探測系統、毒氣探測系統、易燃易爆化學物品探測系統、槍支彈藥探測系統、炸藥探測系統、實體防護系統等構成。

　　從應用區域上來看，軌道交通安防系統主要分布在車站、列車內和軌道沿線。目前，軌道交通安防系統應用主要集中在車站中，投資比重約占整體安防系統建設投資的60%以上，主要以視頻監控系統、出入口控制、危險品檢查、實體防護系統為主，對車站內情況進行監控，保證旅客安全;列車內安防系統投資比重較小，不到10%;主要以視頻監控、列車運行監控、車門監控、火災監控等系統為主，以保證列車安全運行和車內旅客安全;軌道沿線以電子巡查系統、入侵報警系統、化學以及毒氣監測系統、火災及環境監測系統為主，以保證列車運行環境的安全。從產品上來看，視頻監控是目前軌道交通安全防護的主要手段，主要應用在對車站及車廂內情況的監控，車站視頻監控對實時性要求較高，列車中的應用主要以事后查詢為主?？傮w來說，視頻監控系統占安防系統總造價的60%左右。視頻監控的主要設備有前端的固定攝像機、球機、矩陣、光端機、DVR、監視器等。

　　軌道交通安防技術正朝著數字化、高清化、網絡化、智能化、集成化以及安防綜合管理等趨勢邁進，未來軌道交通安防應用會更加完善、更加高效。

　　安防視頻監控業界通常把視頻監控技術的發展劃分為模擬監控、數字監控、網絡監控、智能監控四個階段。3G移動通信系統、無線局域網（WLAN）、寬帶無線網絡（WMAX）等無線傳輸技術的應用和IP網絡的廣泛部署和快速發展，推動了無線網絡遠程視頻監控的實現。根據網絡化運營下視頻系統的應用需求，新建的地鐵視頻監控系統應發展成為包括車站級監控、線路級監控、網絡級監控，以及市級監控等多級網絡。目前，在軌道交通安防應用上;不僅僅是視頻監控系統（CCTV），傳統的報警監控系統（ALM）、門禁監控系統（ACS）、電力監控（PSCADA）、車站公共與緊急廣播系統（PA）等都正在向網絡化轉變。

　　目前，我國軌道交通運營線路總里程約1000公里，車站數量超過600座。按照平均每個地鐵站40個視頻監控點，每節車廂2個視頻監控點，隧道沿線每隔200米1個視頻監控點計算，我國城市軌道交通安防系統將擁有至少4萬個視頻監控點。軌道交通監控點眾多，客流量大，情況非常復雜，僅僅依靠人力很難對各種突發情況作出及時和正確的反應，而智能視頻分析技術可以借助計算機強大的數據處理能力，對視頻畫面或者視頻中的海量數據進行高速分析和處理，從而完成人流量統計、擁擠檢測、人臉識別、入侵檢測與報警、遺留物品檢測等功能，大大減少人員的工作量，同時將提高系統的準確性和及時性。

　　關于智能交通

　　智能交通系統[1]（IntelligentTransportationSystem，簡稱ITS）是未來交通系統的發展方向，它是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統而建立的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統。ITS可以有效地利用現有交通設施、減少交通負荷和環境污染、保證交通安全、提高運輸效率，因而，日益受到各國的重視。 

聲明:

凡文章來源標明“中國智能交通網”的文章版權均為本站所有，請不要一聲不吭地來拿走，轉載請注明出處，違者本網保留追究相關法律責任的權利；所有未標明來源為“中國智能交通網”的轉載文章均不代表本網立場及觀點，“中國智能交通網”不對這些第三方內容或鏈接做出任何保證或承擔任何責任。