商用車導航的智能集成探索

　王華星金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司品牌管理部經理

　　一、G-BOS助力商用車導航

　　G-BOS智慧運營系統是集成智能化、電子化、信息化等技術，以量數據挖掘、3G無線物聯與智能遠程控制為核心手段，為客車運營商量身定制的，整合“人、車、線”三大要素的新一代智能運營管理工具。

　　G-BOS智慧運營系統通過安裝在客車上的G-BOS終端從CAN總線、各類傳感器上持續不斷的采集發動機運行數據、車輛狀況信息、駕駛員的操控行為，同時接收GPS衛星定位信息記錄車輛所在位置，所有這些信息通過3G通信技術實時傳遞到數據處理中心。G-BOS終端同時還融合了行車記錄儀、倒車監視器、故障報警顯示臺、視頻播放器、短消息接收器等功能，實時將車輛故障信息提供給駕駛員。

　　數據處理中心通過商業智能技術將接收到的海量數據實時分析、整理，將駕駛員不良駕駛行為、油耗數據、車輛運行情況、維修保養計劃等內容以直觀的報告、圖表等形式展現出來。

　　客戶與集團調度中心即可使用獨立賬號從互聯網在任何地方訪問G-BOS智慧運營系統，及時了解車輛運行情況，駕駛操控是否存在違規行為，實時跟蹤車輛運行軌跡，車輛是否需要維修保養，從而制定相應的策略，更可隨時向前段運營車輛發送各類指令，進行實時的調度管控。同樣的系統也可根據客戶要求，自動化生成各種類別、各時間段、各種形式的管理報告，從而滿足客戶對長期運營規劃所需要的數據支持與決策依據（如圖1所示）。

圖1 G-BOS智慧運營系統網絡示意圖 

　　G-BOS智慧運營系統擁有七大功能：安全駕駛管理、油耗管理、衛星定位管理、遠程故障報警管理、3G視頻監控管理、維保管理和車輛匹配管理。其中的衛星定位管理系統由于標準合規、兼容性強、功能強大，是助力G-BOS商業化運營成功的一大保證。

　　G-BOS的衛星定位管理和3G視頻監控管理結合，曾經幫助湖南龍驤集團挖掘車禍真相，用事實教育了當事駕駛員，警示了其它駕駛員；曾經幫助保定公交公司，智破公交投訴案，既沒有冤枉乘客逃票，也提醒了駕駛員行車過程中不得和乘客交談。

　　在三年的推廣應用過程中，海格積累了豐富的用戶使用體驗、不斷研究道路客運行業發展趨勢和發展需求。三年間，外界環境也發生了日新月異的變化，政府監管不斷加強、車聯網大生態體系實踐不斷豐富、用戶對合規、整合平臺需求不斷更新以及大數據時代、云計算等信息技術不斷進步。三年的思考、積累和追求，促成了海格G-BOS在七大管理功能基礎上進行升級換代，海格G-BOSⅡ代強勢推出，助推中國道路運輸業走向更深層次的車聯網時代。

　　二、G-BOSII代智慧運營系統實現了“三合規”

　　2011年，交通運輸部相繼發布交通行業標準《道路運輸車輛衛星定位系統車載終端技術要求》（JT/T794-2011）和《道路運輸車輛衛星定位系統平臺技術要求》（JT/T796-2011），分別對道路運輸車輛衛星定位系統車載終端、企業監控平臺和交通運輸部門監管平臺的性能、參數等提出了要求。交通運輸部規定，從2011年7月1日起，所有新安裝的車載終端必須接入符合技術要求的系統平臺；從2011年8月1日起，新出廠的旅游包車、三類以上班線客車和運輸危險化學品、煙花爆竹、民用爆炸物品的車輛（簡稱“兩客一危”車輛），在出廠前應安裝符合標準的車載終端，否則不予核發道路運輸證；從2012年1月1日起，沒有按照規定安裝車載終端或未接入全國重點營運車輛聯網聯控系統的運輸車輛，道路運輸管理部門暫停其資格審驗。

　　2012年6月29日，公安部發布國家標準《汽車行駛記錄儀》（GB/T19056-2012），規定了汽車行駛記錄儀的要求、試驗方法、檢驗規則、安裝、標志等內容。

　　從2013年起，交通運輸部在天津、河北、江蘇、安徽等9個省份展開示范，為需要更新車載終端的在用“兩客一危”車輛和所有新進入運輸市場的重型載貨汽車、半掛牽引車，加裝北斗/GPS雙模車載終端。凡未按規定安裝或加裝北斗/GPS雙模車載終端的車輛，不予核發或審驗道路運輸證。

　　圖2海格G-BOS北斗雙模終端率先通過交通運輸部部標認證

　　圖3海格G-BOSII代車載終端

　　圖4海格G-BOSII代顯示屏

　　所有這些標準和規定的出臺無不表明政府對車載終端的監管越來越嚴格。

　　2013年5月份，G-BOSII代智慧運營系統實現了“三合規”：

　　合規一，G-BOSII代終端通過了公安部CCC檢測認證、交通運輸部部標認證。

　　合規二，G-BOSII代GPS/北斗雙模終端率先通過交通運輸部部標認證，成為客車行業首家。

　　合規三，G-BOSII代終端已經率先通過交通運輸部平臺符合性檢測，全國目前僅有兩家可全國運營的平臺，海格G-BOS是客車行業首家。

　　符合國家標準，為海格G-BOS的商業化之路打開了大門，門外就是廣闊的市場（如圖2所示）。

　　由于GPS推廣使用早，已經在很多地方形成了利益格局。對于客運企業來說，盡管G-BOS智慧運營系統的功能比GPS更豐富，但單獨采用可能無法順利接入當地的GPS系統，造成使用障礙，同時采用兩套系統又要增加采購和服務支出。

　　G-BOS通過部標809協議與各地方政府監管平臺無障礙對接，可全面取代用戶原有GPS平臺，節省用戶費用支出?？蛻粼卸嗥脚_整合到一個平臺中，方便管理和使用，既能實現GPS監控功能，又能管理車輛運營。河北保定交運集團將原有的GPS監控平臺接入到G-BOS系統中，并以此建立了監控管理體系，管理上更上臺階，得到了交通運輸部領導的肯定。

　　G-BOS終端滿足了用戶需求，也體現了其高度的整合性（如圖3、4所示）。

　　海格獨造性地提出了“帶機入網”的業務模式，為G-BOS實現落地接入，成立“共創一家”聯盟，主打與國內各地的GPS運營商廣泛合作。目前，G-BOS實現地級市全面覆蓋和部分覆蓋的省份已達到27個，占總數的87%。

　　通過“帶機入網”模式，使湖北宜昌交運集團有限公司35輛裝備了G-BOS智慧運營系統的海格客車，無須再重復購買安裝GPS而順利辦理了運營證并上牌，為客戶節省終端購置費用10多萬元。

　　三、專業商用車運營服務走持續發展之路

　　當客車制造企業都把車聯網業務當作“免費午餐”贈送客戶的時候，只有海格投資成立專門的運營服務商——上海創程車聯網絡科技有限公司，在為用戶提供增值服務的同時收取終端服務費用，通過商業的成功運營實現可持續發展。

　　海格G-BOS業務推廣模式清晰，海格客車是G-BOS智慧運營系統商標擁有人，G-BOS智慧系統運營服務由海格獨資成立的上海創程車聯提供，股權關系明確，各自明確主業，業務定位清晰互補。

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