智能交通發(fā)展如火如荼 各省市積極推進(jìn)

　　日益嚴(yán)重的交通問題是城鎮(zhèn)化過程中必須面對(duì)的難題。作為智慧城市建設(shè)的重要組成部分，城市智能交通市場(chǎng)建設(shè)正在如火如荼地展開。而據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自今年3月以來，各地智能交通相關(guān)項(xiàng)目的總數(shù)已經(jīng)突破了500個(gè)。我國智能交通發(fā)展目前面臨怎樣的環(huán)境和挑戰(zhàn)？結(jié)合近日多地實(shí)踐和專家觀點(diǎn)分析指出，我國智能交通已從探索進(jìn)入到實(shí)際開發(fā)和應(yīng)用階段，其網(wǎng)絡(luò)屬性和對(duì)信息通信技術(shù)的需求將更加強(qiáng)烈。

　　多省市積極推進(jìn)智能交通建設(shè)

　　浙江省、山東省青島市、江西省南昌市等省市本周密集推出智能交通建設(shè)投資計(jì)劃。作為智慧城市建設(shè)的重要組成部分，智能交通建設(shè)正在如火如荼地展開，有望引爆新一輪的采購高潮。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003-2011年中國在交通運(yùn)輸業(yè)的財(cái)政支出8年增長(zhǎng)了26倍，年均復(fù)合增長(zhǎng)率超50%。其中在智能交通系統(tǒng)上的投資額從2006年的182億元增長(zhǎng)到2010年的481億元，到2015年預(yù)計(jì)達(dá)1500億元。僅以高速公路為例，目前“智慧高速”初步實(shí)現(xiàn)了高速公路部分運(yùn)行數(shù)據(jù)采集、GIS信息服務(wù)展示、協(xié)同指揮調(diào)度、部分信息資源共享、公眾出行服務(wù)等5大功能。

　　有資料顯示，目前國內(nèi)致力于智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、3S（GPS、GIS、RS）和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)，其中約有500家企業(yè)在從事監(jiān)控產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。高速公路收費(fèi)系統(tǒng)是中國非常有特色的智能交通領(lǐng)域，國內(nèi)約有200多家企業(yè)從事相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售。

　　智能交通進(jìn)入實(shí)際開發(fā)應(yīng)用階段

　　隨著北京等地車輛出行限號(hào)政策的推出，包括潮汐車道這種更加靈活的車輛行駛方式的出現(xiàn)，對(duì)道路監(jiān)控系統(tǒng)的功能需求提到了一個(gè)新的高度。2012年中國城市智能交通市場(chǎng)規(guī)模保持了高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，包含智能公交、電子警察、交通信號(hào)控制、卡口、交通視頻監(jiān)控、出租車信息服務(wù)管理、城市客運(yùn)樞紐信息化、GPS與警用系統(tǒng)、交通信息采集與發(fā)布和交通指揮類平臺(tái)10個(gè)細(xì)分行業(yè)的項(xiàng)目數(shù)量達(dá)到4527項(xiàng)；市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到159.9億元，同比增長(zhǎng)21.7%。目前，國內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、3S（GPS、GIS、RS）和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。

　　當(dāng)前我國公路總里程已經(jīng)達(dá)到424萬公里，高速公路里程達(dá)到9.62萬公里，機(jī)動(dòng)車保有量近2.5億輛。“十一五”期間，我國軌道交通進(jìn)入快速發(fā)展的新階段，運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，整體能力得到很大提高。到去年年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9.8萬公里，居世界第二，高速運(yùn)營里程達(dá)9356公里，居世界第一，全國鐵路客運(yùn)量達(dá)到18.93億人，居世界第一。城市的軌道交通運(yùn)營里程已達(dá)2064公里，全國17個(gè)城市有70條線路投入運(yùn)營。在“十二五”期間，還將建設(shè)將近4000公里的城市軌道交通。從信息化的角度來講，軌道交通基本上形成了體系化的信息系統(tǒng)。在此過程中，各種交通形式的基礎(chǔ)建設(shè)和載運(yùn)裝備得到快速發(fā)展，整體運(yùn)輸能力得到很大提高。各種交通形式的關(guān)鍵生產(chǎn)和服務(wù)基本實(shí)現(xiàn)信息化，生產(chǎn)和服務(wù)效率得到很大提高。智能交通理念已經(jīng)被普遍接受，在部分地區(qū)和城市的交通管理、效能提升和運(yùn)輸服務(wù)中發(fā)揮著越來越重要的作用。

　　盡管我國交通建設(shè)取得了很大的發(fā)展，但是近10年來，城市交通不是越來越暢通而是越來越擁堵。這不僅僅是大城市的問題，而且已經(jīng)發(fā)展到中等城市，特別是100萬人口以上的100多個(gè)城市。而且各種交通形式間缺乏有效的協(xié)作，地區(qū)間運(yùn)網(wǎng)運(yùn)能分布極不平衡。效率低下、條塊分割、服務(wù)松散、防護(hù)薄弱、通信體制融合，是當(dāng)前智能交通面臨的主要問題。問題同樣也是機(jī)遇，正是因?yàn)檫@樣的狀況，智能交通有很大的發(fā)展空間：對(duì)交通狀況、基礎(chǔ)設(shè)施、交通設(shè)備、交通服務(wù)狀況的感知能力不斷加強(qiáng)，特別在射頻、微波、紅外等技術(shù)手段領(lǐng)域，使我們對(duì)交通的理解越來越豐富；服務(wù)手段不斷豐富，未來在人們能接觸到的所有信息化終端上都將能找到與交通相關(guān)的信息；縱橫協(xié)同水平不斷提升，隨著鐵路、公路、水運(yùn)、航空等多種交通方式歸攏到新的交通運(yùn)輸部管理，相互之間在政策、機(jī)制層面協(xié)調(diào)的難度要小得多。

　　智能交通未來投資熱點(diǎn)分析

　　通過對(duì)公安部《道路交通安全十二五規(guī)劃》、交通部《道路交通科技發(fā)展十二五規(guī)劃》等多項(xiàng)政策的解讀以及對(duì)行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域的分析，預(yù)計(jì)以下幾個(gè)方向?qū)⑹俏磥淼耐顿Y熱點(diǎn)。

　　●交警綜合管理平臺(tái)

　　十一五以來，智能交通基礎(chǔ)建設(shè)達(dá)到一定規(guī)模，為智能交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化、網(wǎng)絡(luò)銜接和管理一體化發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。自2011年底起公安部開始著手“全國聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)共享”的工作，如今已經(jīng)完成全國各級(jí)平臺(tái)數(shù)據(jù)的聯(lián)網(wǎng)，對(duì)省、市、縣各級(jí)交通數(shù)據(jù)的管理要求提高，由此將帶動(dòng)不同平臺(tái)融合、信息傳遞、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一等多方面的發(fā)展。對(duì)于擁有“智能交通綜合管理平臺(tái)”優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，以“違法數(shù)據(jù)外掛”等系統(tǒng)幫助縣、市交通管理部門提高業(yè)績(jī)，將是占據(jù)市場(chǎng)的契機(jī)。

　　●智能公交系統(tǒng)

　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，百姓對(duì)小汽車的需求暴增，國家也將汽車產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)行業(yè)發(fā)展。伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)國家經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)以及百姓生活水平的提高，也帶來了一系列矛盾：機(jī)動(dòng)車數(shù)量高速增加與城市道路增長(zhǎng)落后的矛盾以及“小汽車優(yōu)先”與通行能量低的矛盾。

　　在這樣的形勢(shì)下，國家相關(guān)部門出臺(tái)政策加強(qiáng)公共交通建設(shè)。2012年10月底，交通運(yùn)輸部公布了第一批15個(gè)“公交都市”創(chuàng)建城市名單，要求5年左右時(shí)間達(dá)到“公交都市示范城市”目標(biāo)，市民出行明顯快速化，城市交通擁堵明顯緩解。在政策引導(dǎo)下，相關(guān)城市加快了智能公交的規(guī)劃和建設(shè)，道路優(yōu)先權(quán)也在朝公共交通傾斜，以武漢為例：2012年底出臺(tái)了《武漢“公交都市”示范城市建設(shè)行動(dòng)方案》，目標(biāo)到2013年底，市民出行明顯快速化，城市交通擁堵明顯緩解，公交占全部出行方式（不含步行）的比例達(dá)到40%以上，智能公交迎來發(fā)展良機(jī)。BRT、公交專用道非法占道抓拍、公交車輛乘客人數(shù)統(tǒng)計(jì)、便民公交出行APP軟件等方向?qū)⒊蔀槭袌?chǎng)熱點(diǎn)。

　　●行人闖紅燈系統(tǒng)

　　從去年底起，“中國式過馬路”現(xiàn)象受到社會(huì)熱議，交通執(zhí)法部門也開始對(duì)行人闖紅燈違法行為加強(qiáng)管理。自今年3月起，南京、無錫、北京等多地已經(jīng)采取交警現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法方式，勸阻、處罰闖紅燈的行人，但是效果并不理想，許多行人不聽勸告，在沒有交警執(zhí)法的地方依然我行我素，如同國外對(duì)中國的評(píng)價(jià)一樣，“中國還是道路交通的新手，也許他們還不太適應(yīng)”。交警的人力有限，不可能覆蓋所有過街路口，這樣通過人力監(jiān)督、監(jiān)管的方式必定不能長(zhǎng)久。因此通過電子系統(tǒng)記錄、處罰行人違章?lián)碛辛松鐣?huì)需求，包含行人檢測(cè)、勸導(dǎo)、處罰，甚至與個(gè)人信用系統(tǒng)相掛鉤的管理系統(tǒng)，將成為智能交通行業(yè)一個(gè)新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　●車路協(xié)同系統(tǒng)

　　去年新聞聯(lián)播報(bào)道了應(yīng)急車輛在行駛中無車輛避讓、應(yīng)急車道被占，導(dǎo)致消防車、救護(hù)車無法及時(shí)達(dá)到救援地，嚴(yán)重妨礙了社會(huì)救援的現(xiàn)象，在社會(huì)中也引起強(qiáng)烈反響，交通執(zhí)法部門必將對(duì)此加強(qiáng)監(jiān)督和管理，車路協(xié)同技術(shù)成為最合適的手段。

　　智能車路協(xié)同系統(tǒng)是通過采用先進(jìn)的無線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以全方位實(shí)施車車、車路動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)信息交互，擴(kuò)展交通信息的時(shí)空范圍，豐富其獲取手段，能夠大范圍開展車輛主動(dòng)安全控制和道路協(xié)同控制。作為下一代智能交通技術(shù)，智能車路協(xié)同系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)時(shí)空交通信息的采集和融合，完成汽車安全控制從自主模式向協(xié)同模式的轉(zhuǎn)變。這種基于車車、車路信息交互建立人、車、路一體的車路協(xié)同系統(tǒng)，對(duì)提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的效率和安全性，實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)的可持續(xù)性發(fā)展具有十分重要的意義。

　　●基于北斗技術(shù)的各交通管理應(yīng)用系統(tǒng)

　　基于我國北斗衛(wèi)星系統(tǒng)的逐漸完善及長(zhǎng)遠(yuǎn)國家安全的考慮，北斗逐步取代GPS，廣泛“民用”已經(jīng)成為趨勢(shì)。國家也正通過各項(xiàng)政策扶持北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，目前交通部在九個(gè)省市試點(diǎn)推廣，要求今年1月1號(hào)以后新上牌的“兩客一危”重載普貨等車輛必須加裝北斗雙模定位終端，即北斗/GPS雙模定位終端;同時(shí)，通過一些優(yōu)惠措施鼓勵(lì)農(nóng)村客運(yùn)班線加裝北斗的終端。基于北斗技術(shù)的車輛導(dǎo)航、車輛管控、公眾出行信息服務(wù)、警務(wù)應(yīng)用等系統(tǒng)必將成為行業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　關(guān)于智能交通系統(tǒng)

　　智能交通系統(tǒng)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率，因而，日益受到各國的重視。

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