歐洲市場(chǎng)所有的新能源車銷量明顯增加

　　2013年4月，中國汽車論壇在上海召開，會(huì)上，意大利汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長LeonardoFioravanti發(fā)表了主題演講

　　以下為發(fā)言實(shí)錄：

　　非常高興今天能來到這里，今天我們有來自于政府的官員，以及各個(gè)煙酒機(jī)構(gòu)的專家學(xué)者，作為意大利汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，我的講話中會(huì)談到很多的數(shù)字，因?yàn)閺?008年這個(gè)數(shù)字是從2008年開始的，從這個(gè)起來點(diǎn)開始談是非常重要的時(shí)間結(jié)點(diǎn)，我同時(shí)也會(huì)討論對(duì)未來的展望。

　　首先我們看一下這個(gè)趨勢(shì)在世界GDP的增長和人口的趨勢(shì)。在2012年，全球經(jīng)濟(jì)總體GDP增長了3.2%，經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展、公共開支以及金融的投機(jī)以及歐洲的債務(wù)危機(jī)都是現(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)面臨的一個(gè)問題，在這個(gè)大的背景下，一些新興國家反而經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)更加亮眼，在宏觀經(jīng)濟(jì)而言，全球的商品交換增長了2.8%，可是在2011年這個(gè)數(shù)字是5.9%，所以這是一個(gè)比較大的下滑。大家可以看一下，從聯(lián)合國的預(yù)測(cè)，根據(jù)聯(lián)合國的預(yù)測(cè)，全球的人數(shù)在2013年和2017年，大家可以看一下全球的人口2011年到2025年的預(yù)計(jì)增長度，最底下的紅色是發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，最上面的藍(lán)色是世界人口的總體增長趨勢(shì)，所以世界主要?jiǎng)澐譃閮蓧K，更發(fā)達(dá)的地區(qū)和不夠發(fā)達(dá)的地區(qū)。根據(jù)聯(lián)合國在1950年的時(shí)候，當(dāng)時(shí)在只有一半的人口是居住在城市的，而后來很快城市人口的總數(shù)就超過了在農(nóng)村地區(qū)居住的人口，現(xiàn)在有39億人都居住在城市地區(qū)，而到了2013年，也就是今年現(xiàn)在有80億的全球人口都住在城市，而這個(gè)對(duì)于我們來說也是一個(gè)非常大的問題和事實(shí)，汽車制造和汽車需求，以及汽車化的進(jìn)程，所有的這些進(jìn)程都會(huì)和人口學(xué)上的變化相關(guān)，而一些具體的問題我們會(huì)在之后的我的講話中提到。

　　在過去的13年中都發(fā)生了一個(gè)變化，在國際上來講是歐洲和日本在輕型汽車上它們占到了全汽車生產(chǎn)量的80%，這是2000年的情況，而在2012年的時(shí)候我們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域所占的比例降到了50%左右，而中國的情況，我們可以看到：從9.7%漲到了百分之三十幾的比例，所以可以看到中國是在這個(gè)方面取得了長足的進(jìn)展大家可以在圖表上看得很清楚。中國在輕量汽車的增長上漲了3倍，所以這個(gè)數(shù)量是非常重要的，漲了3倍多。而中國特點(diǎn)之一是人口眾多，而中國的人口超過了和印度都是這樣的國家，人口都超過了10億，而這些大的國家也是疆域非常廣闊，自然資源很豐富，同時(shí)GDP增長也非常地快，在全球的GDP增長中所占的比例也很大，而這些大國家同時(shí)也在進(jìn)行一個(gè)城市化的過程，這就意味著在中國和印度和俄羅斯這樣一個(gè)大國家有中產(chǎn)階級(jí)正在形成，所以這也可以看到在這些國家的經(jīng)濟(jì)增長的同時(shí)，它們同時(shí)也是汽車產(chǎn)量增長最快的地區(qū)。而汽車產(chǎn)業(yè)也是會(huì)給整個(gè)經(jīng)濟(jì)提供動(dòng)力、提供直接和間接的就業(yè)機(jī)會(huì)，而汽車業(yè)也是從傳統(tǒng)的汽車制造正在轉(zhuǎn)型為新興的汽車產(chǎn)業(yè)，另外也出現(xiàn)了一些特征，如產(chǎn)能過剩，另外也是受到了人口結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況的影響。在歐洲，我們出現(xiàn)的問題是沒有足夠的顧客源，我們的顧客主要是那些他們要換車，而不是第一次購買新車的顧客，所以這個(gè)是和新市場(chǎng)的情況不太一樣的。

　　我們看一下全球來講，輕量汽車的生產(chǎn)，比2011年增長了16%，而50%的增長都出現(xiàn)在圖上指示的一些國家，而在歐洲只有24%的增長，我們也可以很清楚地看到，汽車工業(yè)的中心、汽車市場(chǎng)的中心都轉(zhuǎn)移到了亞洲。中國是第一生產(chǎn)國，可以看到，中國在2012年的汽車生產(chǎn)量占到世界總量的20%，接下來是美國占了12.6%，之后排在后面的是日本，而歐洲是出現(xiàn)了負(fù)增長，7.3%的負(fù)增長；韓國和阿根廷在生產(chǎn)上也出現(xiàn)了負(fù)增長。所以，我們可以看到，東方是一個(gè)增長的趨勢(shì)，而西方國家出現(xiàn)了一個(gè)產(chǎn)量降低的趨勢(shì)?，F(xiàn)在我們來看一下客車的情況。

　　現(xiàn)在我們可以看一下歐洲的汽車產(chǎn)量這是從現(xiàn)在的汽車領(lǐng)域來看是一個(gè)比較糟糕的領(lǐng)域，我們可以看一下歐洲汽車生產(chǎn)的趨勢(shì)是一個(gè)下降的趨勢(shì)，在2012年已經(jīng)看到了一個(gè)5%的下降趨勢(shì)，比2007年時(shí)候的產(chǎn)量降低了9500萬輛，我們可以在圖表上非常清楚地看到這些數(shù)據(jù)的展示。

　　經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)于歐盟國家的打擊非常得大，我們?cè)诖媸袌?chǎng)仍然還沒有恢復(fù)。在俄羅斯也是，英國現(xiàn)在是僅次于德國的第二大市場(chǎng)，而俄羅斯現(xiàn)在是德國之后的第二市場(chǎng)，而幾年之后俄羅斯很有可能成為第一大市場(chǎng)，所以現(xiàn)在可以看到這個(gè)趨勢(shì)是汽車市場(chǎng)的重心從西方向東方轉(zhuǎn)移，歐洲有非常高的汽車的生產(chǎn)產(chǎn)能，盡管現(xiàn)在是面臨了很大的經(jīng)濟(jì)危機(jī)和很低迷的消費(fèi)者需求。我們現(xiàn)在在歐洲，我們總是會(huì)提一些宏觀的生產(chǎn)計(jì)劃，而現(xiàn)在在目前經(jīng)濟(jì)危機(jī)情況下，我們就必須要減少生產(chǎn)計(jì)劃了。

　　第八章表，這是全世界2012年輕量汽車的一個(gè)銷量，這也包括輕量卡車在2012年達(dá)到了8000萬輛，比2011年增長了5%，比2010年增長了4.4%，SUV和其他的車輛市場(chǎng)也預(yù)計(jì)會(huì)比2010年有一個(gè)6%的增長，中國在這其中，在世界的銷量中占到了四分之一，2012年銷量降低的市場(chǎng)包括歐洲、阿根廷、而現(xiàn)在我們正好是在中國，而你們正好是在中國的汽車業(yè)里，我覺得是件值得恭喜的事。

　　現(xiàn)在我們看到的是客車的銷量，2012年的銷量達(dá)到了6000萬輛，比2011年增長了5.8%，亞洲市場(chǎng)的銷量占到了全世界銷量的47%，可以想一想這一個(gè)數(shù)字的意義，幾乎占到了世界總銷量的一半。我們可以看到一個(gè)預(yù)測(cè)，世界汽車市場(chǎng)在2013年到2014年間仍然還會(huì)增長，這個(gè)量會(huì)達(dá)到8000萬輛的銷量，而只有亞洲是比其他所有的地區(qū)都要增長得更快，而且是一個(gè)持續(xù)增長的勢(shì)頭，而亞洲國家的這一些國家都面臨著一個(gè)城市化的進(jìn)程和大城市正在建設(shè)的過程同時(shí)意味著他們面臨著污染的挑戰(zhàn)，以及對(duì)流動(dòng)性需求的增加。

　　現(xiàn)在我們來看一下西歐的市場(chǎng)，來看一看西歐市場(chǎng)的顧客需求，我們可以看一看在今后的幾年會(huì)有什么樣的一個(gè)變化和趨勢(shì)，從2009年到2012年，我們可以看到一個(gè)比較好的增長，純電動(dòng)車是非常重要的一個(gè)增長部分，在2012年它的表現(xiàn)非常好，新車注冊(cè)量達(dá)到了兩萬五千輛多，盡管只占到市場(chǎng)份額的2%，而歐洲市場(chǎng)所有的新能源車的銷量都有一個(gè)明顯的增加。

　　我們今天早上的主論壇也談到了二氧化碳的排放問題，汽車尾氣的排放對(duì)城市化進(jìn)程是一個(gè)非常重要的問題。歐洲2012年前10個(gè)月的排放量平均是一公里132克二氧化碳，而我們的目標(biāo)是在2015年客車能夠達(dá)到一公里排放130克二氧化碳，而2020年的目標(biāo)是一公里95克，而歐盟的新車排放標(biāo)準(zhǔn)要從135克每公里降到2020年的一公里95克，而2015年要達(dá)到100克一公里，所以現(xiàn)在意大利的情況是要低于2015年的預(yù)測(cè)目標(biāo)的。

　　這個(gè)是分類型的新車銷量，我們可以看到MPV的銷量和SUV的銷量都有所增長，而在中國和俄羅斯也可以看到小車的一個(gè)銷量的增長，因?yàn)槿加唾M(fèi)用越來越高和小家庭數(shù)量的增多所以小車的銷量增長也很明顯，而現(xiàn)在可以看到正在使用的車的情況在發(fā)展國家和新興國家不同的趨勢(shì)，這張圖表可以看到中國到2020年之前都會(huì)是一個(gè)快速增長的情況，而美國是一個(gè)密集和集中性的情況，在亞洲地區(qū)的發(fā)達(dá)國家，如韓國和日本也是類似的情況，我們可以看到：我們要有一定的方式來使得這些市場(chǎng)在發(fā)展上能夠保持相似的節(jié)奏。

　　而下面我們可以談一下智能交通系統(tǒng)，它是一種綜合的管理方式，可以把技術(shù)、信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，還有組織和服務(wù)都結(jié)合起來，這種ITS就是智能交通系統(tǒng)可以讓我們用創(chuàng)新的方式來應(yīng)對(duì)公共和個(gè)人一些相關(guān)問題，而現(xiàn)在對(duì)于一些城市的規(guī)劃也是非常地重要，現(xiàn)在也是對(duì)于城市化大都市地區(qū)的規(guī)劃和管理都是不可或缺的，歐洲委員會(huì)也把ITS歸類為交通和移動(dòng)性管理，還有用戶管理、電子道路、收費(fèi)、車輛控制和事故管理的系統(tǒng)。在中國我覺得你們將會(huì)有非常重要的戰(zhàn)略性的機(jī)遇，可以有機(jī)會(huì)成為第一個(gè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車量化生產(chǎn)的地區(qū)，而我也知道中國的同行非常有決心和非常強(qiáng)大的來自政府的支持，以及很強(qiáng)大的資金支持，所以我覺得中國新的城市化進(jìn)展一定是會(huì)沿著可持續(xù)發(fā)展的道路進(jìn)行，而這就需要我們進(jìn)行很謹(jǐn)慎的城市規(guī)劃以及廣泛的電動(dòng)汽車的應(yīng)用。

　　非常感謝大家的聆聽。

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