北京交通應急指揮調度示范應用主題報告

　　2013(第中屆)中國物聯網大會今天（4月23日在北京國際會議中心舉行，同期還將舉行2013中國國際（北京）物聯網展覽會。會上，北京市交通信息中心北京市交通運行監測調度中心主任黃建玲以“北京交通應急指揮調度示范應用”為題作的主題報告。她認為基于物聯網技術的人、車、路和環境能夠高效互通、和諧運轉。
 

　　北京市交通信息中心北京市交通運行監測調度中心主任黃建玲

　　以下是文字實錄：

　　【黃建玲】：各位同仁下午好，今天很高興參加中國物聯網大會，我是從事交通建設應用管理。分享北京智能交通建設的成果。

　　下面我主要五個方面給大家介紹分享一下，首先大家分享北京市智能交通發展現狀，十一五以來中國智能交通建設圍繞一個共享平臺兩個中心七大應用領域來構建，平臺是綜合平臺，中心交通行業數據中心，領域是公共交通，物流管理電子收費、公共服務等七個領域建設。

　　首先地面公交，北京有21700多輛公交車，14000多輛都裝GPS，包括樞紐信息化、智能化等9個系統，北京有4條BRT智能交通系統，是地面交通智能調度運營服務體系重要部分。

　　在軌道交通方面，現在北京有16條線，已經運行442公里，每天地面公交客流和軌道交通客流是2000萬，因此規模是很大的，這個中西我們整個16條線442公里，比如說行車軌道車輛，實現網絡化運營體系，這個建設統一指揮逐步負責、協調活動。

　　電子收費一個是市政交通一卡通系統，覆蓋全市地面交通、軌道交通、公共自行車和部分出租車及停車場，累計法卡量5000多萬張，日均刷卡量3000萬次左右。不停車收費系統覆蓋100%收費站，建立412條ETC車道，用戶已達到92萬，平均通行比例達到27%，高峰時段達到35%，十二五階段我們要把ETC推到平均通行比例要達到50%以上。京津冀區域高速公路實現聯網不停車收費以外現在延伸到山東山西不停車收費。全市有6.67萬輛出租車全部安裝了GPS設備，建成了金銀建等5個出租車汽車監控調度中心，開通了96103、96106、96109、96033四個叫車電話。停車推動路側停車電子收費系統，在東城區、西城區、朝陽區有三位一體的停車電子收費系統，自動記錄你停幾個小時，然后刷卡。建成CBD、金融街西單商業區等停車誘導系統。

　　公共自行車。這幾年交通情況越來越擁堵倡導綠色出行，在朝陽區東城區使用8000輛，有很好的應用效果，到2015年總共要達到2萬輛這么一個規模，同時經過建設形成了標準，這就是現場的租車情況。綜合樞紐不說了，東直門、四惠等智能樞紐管理系統，提高了樞紐運行與換乘效率。

　　另外公眾交通信息服務，基于浮動車的交通信息處理發布技術創新，自主研制了國內首最大規模的動態交通信息服務體系，現在交通委的網站路礦圖都是我們提供動態交通信息包括百度等地圖產商都是服務信息。車載導航用戶超過40萬，諾基亞、三星等可接受動態導航信息服務的手機銷量超3千萬臺，中國移動、中國電信的增殖熱線服務突破了5000萬次，百度、搜狗等采用本系統提供的信息。公共交通出行這些服務是我們十二五期間我們重點要扶持、支持實現的目標。

　　在政府管理和決策方面我們建成全國城鄉一體化交通運行調度中心，促進交通發展模式，從各行業獨立運行向綜合協調轉變，實現權勢綜合交通運輸的統籌、協調和聯動，建立常態華綜合交通運輸體系重要組成部分，提出建成這個中心，25號到中心去參觀。這個中心整合了首先是建成交通行業的數據中心，現在我們中心每天我們整合6000個數據，介入4萬多個視頻22個應用系統。現在每天我們動態不算視頻已經超過30個G。

　　在政府管理方面，我們推出了研發交通運行智能化分析平臺，發布了交通指數，實現全市路網動態監測定量評價，用度演變態勢跟蹤分析，服務于政府制定交通發展戰略規劃和行業管理。

　　前面基本分享這幾年智能交通建設成果和應用，現在主題是互聯網，互聯網在交通領域發展機遇及應用。

　　主要想說物聯網是信息化發展地三浪潮，特別是未來戰略新興產業的主導力量，作為交通，交通四要素，提到了我們說很簡單，人、車、路、環境，人就是我們的客人，客流，那從交通功能來說什么叫促進方式是什么，一個是通行上下班，第二是旅游，還有從交通方式來說有私家車有公交的，有軌道交通、包括自行車等，車就是我們私家車、地面公交車、軌道車輛以及旅游車，貨運車，還有一些包括長途車，就是我們叫運營車輛，路就是我們交通基礎設施，路上設施還有橋梁等這些測試，這我們交通四要素，我們需要對四要素感知，在交通運營應該是很大空間，從人車路環境四個方面感知有很大空間，也我們十二五提出交通行業要做到精細化管理，精準化服務不可缺少的技術和應用。

　　目的是有四個方面。

　　第一實現極端天氣交通保障相關數據的整合，在極端天氣下我們做好交通保障并不是交通行業的問題，更準確交通氣象信息，包括我們橋下水，積水深度也需要氣象部門信息，以及道路滑坡等需要勘測信息，相關部門共享和利用，提高各部門的協同工作能力。

　　第二實現軌道交通智能安全防范手段的突破，提高大客流監測精準判斷和只能預警能力。

　　第三以信息化模式理順傳統業務流程機制，提高監測預警，應急決策支持智能化水平。讓這個平臺他是傳統我知道就行，還要變得更聰明，這就是物聯網感知這個層面。

　　第四通過這示范工程核心和弓形技術研發，推動物聯網和智慧交通發展。

　　這就是我們整體體系架構，有五類監測，對橋下積水的，氣象的，公路設施以及交通流、和軌道交通客流監測，這里面客流就是人，車就是我們車輛，公路設施就是我們設施情況，氣象、環境，做好四個運用。分享一下成果，這是氣象的，通過物聯網在北京道路沿線安裝300多處氣象監測點，覆蓋全市實現交通干道氣象監測。同時我們在五環以內安裝100處積水監測點。這是公路高邊坡和橋梁監測。在7個車站17個出入口及9個斬頭布設客流監測傳感器，這就是我們惡劣天氣一些系統。這就是我們在降雨降雪方面工作。這個是我們剛剛說的路況。這就是他基本的構架，這就是應用場景，總體情況全要素的監測，這是橋下積水預警情況，這是應急設施。

　　這是軌道交通，有三個方面，一個客流分析和預警還有客流信息發布，還有整體軌道物聯網運用平臺，一個在車站，出現大客人的時候怎么去做，這就是現場每個通道每15分鐘通道里面有多少人，這就是網絡，線1號線、13、5號網絡預警怎么樣情況。

　　這就是剛才說在西單、回龍觀、東單、國貿、天通苑等五個車站通過可變情報板和北京交通往實現軌道客流信息發布，這是全網軌道客流狀態圖。并且我們也通過這些積累數據，可以做短時、長時預測。整合氣象、交通安全管理等相結合起來。實現氣象道路基礎設施交通流等快速發展快速響應。

　　總體來說基于物聯網技術人車路和環境高效互通、和諧運轉，北京交通將變得安家便捷高效跟大家分享這些謝謝。

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