三大特征引領交通信息化發展方向

　　我國的智能交通信息化建設經過了“十五”、“十一五”的發展，許多大中城市取得了長足的發展，也在城市交通管理中發揮了越來越重要的作用。但“十二五”期間和今后一段時間，我國的智能交通信息化將如何發展？或者說，我國新一代智能交通信息系統將具有何種特征？許多交通行業管理部門的領導、許多智能交通領域的專家和學者以及企業界精英都在進行相關研究和探討。

　　一、城市交通系統－－　一個動態復雜的巨系統

　　城市交通系統目前已是“一個動態復雜的巨系統”。城市交通系統是城市大系統中的一個重要的子系統，是由人和物在城市空間內采用一定方式、在一定設施條件下的流動所構成，其功能是為城市居民的各種出行活動提供必要的條件。目前，城市道路交通流已處于飽和或超飽和狀態。這種狀態使得城市交通系統的“動態、復雜、巨系統”的特征日益明顯。

　　目前，國內新一代智能交通系統的轉型特征逐漸清晰，具體表現如下：智能交通信息系統呈現由局部試點建設向整體推廣應用的轉型；交通管理模式由被動型向主動型轉變；智能交通產業化由低水平競爭向產業集群的轉型；智能交通信息資源呈現由封閉型由封閉型應用向共享型應用的轉變；交通管理水平由信息化向智能化的轉變。

　　傳統交通管理系統表現出具有被動性、不透明性等特征，在沒有經過交通信息化改造狀態下，應用水平不高，主要依靠人工和經驗管理；信息獲取不充分，或多或少地存在信息不完整、不及時、不透明的問題，缺乏主動調控、直接干預和信息服務的基礎；管理行為往往發生在交通流發生之后，處于被促發、應付和救火式的管理狀態。

　　二、未來智能交通信息系統三大特征

　　傳統交通管理系統表現出具有被動性、不透明性等特征，在沒有經過交通信息化改造狀態下，應用水平不高，主要依靠人工和經驗管理；信息獲取不充分，或多或少地存在信息不完整、不及時、不透明的問題，缺乏主動調控、直接干預和信息服務的基礎；管理行為往往發生在交通流發生之后，處于被促發、應付和救火式的管理狀態。

　　英國布里斯托爾大學埃迪·威爾遜博士研究發現，一名司機急剎車或超車可能引發一場“交通海嘯”，受影響路段長達８０公里。威爾遜博士與同事分析英國最繁忙路段“Ｍ４２”交通狀況后發現，盡管車禍確實會造成汽車“排長龍”，但交通擁堵的主因在于一些司機急剎車、變道以及超車等行為。威爾遜博士認為，這些舉動看似“無傷大雅”，卻可能引發交通混亂。比如一輛汽車突然改變車道將導致所有尾隨車輛減速。類似細微變化一經放大將帶來“連鎖效應”，迫使其他車輛轉向、剎車或變道，“遭殃”車輛可能數以百計。這就是交通系統中的蝴蝶效應，如何克服蝴蝶效應給整個交通系統帶來的負面影響，就需要我們從三個方面進行改善。

　?。?、交通信息的動態感知

　　未來的智能交通系統，將依靠物聯網技術、云計算、３Ｇ移動通信技術等先進技術手段，讓市民出行、企業經營、政府管理能夠及時、準確地感知到實時的交通信息，最終實現各種交通需求信息和供給信息在人、車、路之間快速、準確地相互傳遞。改變以往交通信息推送式服務模式，實現交通信息“無處不在、無時不有、所想即得”的目標。

　　２、交通信息的主動管理

　　未來的智能交通系統將會通過動態感知交通信息，使市民、企業、政府，實時把握最新交通信息，預測未來交通變化趨勢，判斷交通發展態勢，從而對自身的交通需求進行主動性管理，實現市民的主動參與、企業的主動把握和政府的主動干預，最終實現有限的公共交通資源（道路資源）在無限需求中的最大化利用。