王笑京：“首都”變“首堵”智能交通智在何處

　    如今，智能交通（ITS）已經(jīng)成為未來交通系統(tǒng)的主要方向。汽車作為交通運輸?shù)妮d體之一，已經(jīng)成為智能交通領域發(fā)展的重點。那么，在當今我們的出行中，智能交通扮演什么角色？面對一些具體出行問題，智能交通有何作為？無人駕駛技術對我們出行生活的意義和影響又在哪里？在未來車與路的深度結合中，智能交通的載體作用如何體現(xiàn)？帶著對智能交通的種種疑問，近日相關媒體采訪了不久前剛獲得世界智能交通杰出成就獎的中國智能交通奠基人——國家智能交通系統(tǒng)工程技術研究中心主任、交通運輸部公路科學研究院總工程師王笑京。

　　【緩堵篇】

　　“首都”變“首堵”智能交通智在何處

　　現(xiàn)如今，隨著汽車保有量的增長，北京等一些大城市的道路擁堵狀況愈發(fā)嚴重。很多人戲謔地稱北京已經(jīng)從“首都”變成了“首堵”。請問智能交通在治堵上有哪些作為？

　　王笑京：實際上，智能交通不能從根本上解決交通擁堵的問題，目前北京等一些大城市的擁堵是供給和需求的矛盾造成的，確切說就是道路資源不能滿足不斷增長的機動車出行需求。但是智能交通可以通過智能化的手段緩解擁堵狀況。可以說，提高出行效率、提高出行可靠性和緩解焦慮是智能交通在緩解擁堵上的亮點。在治理城市交通擁堵的諸多對策中，改變出行模式是重要的一個方向，其中包含鼓勵市民乘坐公共交通工具出行。

　　針對公共交通出行模式，智能交通可以提供較為準確的公共交通相關線路信息、到站信息、換乘信息等。例如，我們?nèi)コ俗罔F，那么智能交通可以準確地提供你乘坐地鐵的地點，乘坐地鐵需要等待的時間，前方車輛有沒有一些突發(fā)事件等信息。當你獲取這些有效信息之后，可以對自己的出行時間進行準確的判斷。再有，公交車可以通過在車上安裝GPS等設備獲取位置信息，然后發(fā)布出來，我們就可以了解在站臺還要等待多久、是否需要改變出行路線等。尤其在現(xiàn)如今，智能手機的普遍使用情況下，你可以在出行前，看一看智能交通提供的實時路面交通情況，準確找出自己出行的“有效”路線，實現(xiàn)未雨綢繆。例如，在去年國慶長假期間，管理部門利用廣播、電視、網(wǎng)絡等媒介，及時向出行者傳遞路況信息并提示長假結束之后會發(fā)生道路擁堵，建議大家合理安排出行時間。在這種宣傳背景下，不少出行者據(jù)此調(diào)整出行方式和出行時間，結果就是：國慶節(jié)假期的最后一天，并沒有大規(guī)模的堵車現(xiàn)場出現(xiàn)。同時，在城市內(nèi)道路上，經(jīng)常可見用紅黃綠三個顏色的路側情報板提示前方道路的實時路況信息，當駕駛者看到提示前方路面擁堵時，可以及時改變行車路線，這樣一來，不但出行者的出行效率提高了，道路的擁堵也會因此得到改善。

　　【解惑篇】

　　疑惑一：路口信號燈為何無倒計時？

　　新交規(guī)實施以后，不少市民尤其是北京市民質(zhì)疑為何不設置路口信號燈倒計時器，方便開車通過路口時合理控制車速。您對此怎么看？

　　王笑京：路口不設信號燈倒計時，其實是智能化的路口信號燈控制手段在起作用。對于一個交通路口來講，其通行能力是固定的，單位時間內(nèi)通過的車輛數(shù)目有一個上限。當需要通過路口的車輛數(shù)目大于這個上限的時候，就會發(fā)生擁堵。這個時候，要保障通行的秩序和效率，就需要智能化的信號系統(tǒng)，它根據(jù)路面的具體情況，通過計算機決定路口各個方向紅綠燈的時間到底應該有多長。比如這個方向車輛較少而另外一個方向車輛排隊較多，那么智能化的信號系統(tǒng)就會把這個方向綠燈的時間臨時性調(diào)短，讓車輛多的方向上綠燈時間變長一些。如果有信號燈倒計時，這樣智能化的調(diào)整就存在更大的安全隱患了。

　　而且智能化的信號系統(tǒng)要解決的是整個路網(wǎng)的問題，不僅僅是解決單個路口的問題，信號燈的控制實際是計算機系統(tǒng)基于整個路網(wǎng)進行整體的、系統(tǒng)化的調(diào)控。比如系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)下一個路口擁堵嚴重，那么在上一個路口就會控制信號燈讓車輛放行減少，避免下一路口的擁堵進一步加劇。

　　所以說智能交通解決的不僅僅是一時一地的問題，更重要的是要解決系統(tǒng)化、全局性的矛盾。疑惑二：長安街公交電子站牌緣何遲遲未建？