社科院：交通事故成為我國14歲以下兒童第一死因

        我國每年超過1.85萬名14歲以下兒童死于交通安全事故，死亡率是歐洲的2.5倍、美國的2.6倍。中國社會科學院今天發布的《2012-2013中國汽車社會藍皮書》稱，交通事故成為我國14歲以下兒童的第一死因。

　　我國百戶家庭私人汽車擁量2001年不到2輛，2012年達到20輛，從數量上已進入汽車社會行列。

　　世界衛生組織2011年的一份報告指出，全球每年約有130萬人死于道路交通事故，并有2000萬-5000萬人遭受非致命傷害。其中，超過90%以上的道路交通事故死亡發生在低收入和中等收入國家，但這些國家僅擁有全世界注冊車輛的48%。

　　“汽車社會的進入并不是導致兒童汽車安全事故的直接原因，而只是提供了可能性。”《2012-2013中國汽車社會藍皮書》作者陳輝認為，真正導致兒童汽車安全隱患的是人而不是車。

　　研究顯示，當汽車以每小時48公里的速度行駛，7公斤的兒童在遭遇撞擊的瞬間將產生275公斤向前沖擊的力量，大人無法抱住。

　　安全氣囊也是造成兒童頭部和頸部傷害的原因。測試結果表明，安全氣囊在爆開瞬間無異于給兒童尚未發育完全的頭部帶來致命殺傷力。

　　而兒童約束系統(如兒童安全座椅)的正確使用能夠大大降低兒童的傷亡。世界衛生組織的數據顯示，在發生小轎車碰撞時，兒童安全座椅能使嬰兒的死亡率降低71%，幼兒的死亡率降低54%。

　　但目前，我國75.66%的汽車內沒有安裝兒童安全座椅39.95%的家長曾讓孩子坐在副駕駛位置;而43.12%的家長選擇在乘車時懷抱兒童;10.05%的家長則認為安全氣囊能有效保護兒童。

　　據介紹，20世紀80年代，汽車兒童安全座椅首先在歐美等發達國家得到發展，相繼建立了歐洲ECER44/03、美國FMVSS214、加拿大CMVSS213、日本JIS、澳洲AS1754等標準，并出臺了強制實施的法律。

　　陳輝介紹，目前世界上有超過40個國家通過對兒童安全座椅立法以強制其使用，很多國家兒童安全座椅的使用率高達90%。

　　我國首部國家標準號為GB27887-2011的《機動車兒童乘員用約束系統》強制性標準(以下簡稱《標準》)于2012年7月1日開始實施之前，該行業一直處于無序的狀態。

　　藍皮書說，對于兒童的汽車安全問題，我國目前還沒有相關的交通法規。有關兒童必須使用安全座椅或禁止大人懷抱兒童坐在汽車副駕駛位等交通法規仍是空白。

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