健康有序的市場發展規律是北斗推廣的重中之重

        作為一個正在推廣運用中的導航系統，健康有序符合市場發展的規律才是北斗在推廣過程中考慮的重中之重。

　　交通運輸部14日要求在在江蘇、安徽、河北、陜西、山東、湖南、寧夏、貴州、天津9個示范省區市的大客車、旅游包車和危險品運輸車輛，今年3月底前80%以上安裝上北斗車載終端。6月1日后，所有新進入示范省區運輸市場的“兩客一危”車輛及重型載貨汽車和半掛牽引車，在車輛出廠前應安裝北斗兼容車載終端。凡未按規定安裝或加裝北斗兼容車載終端的車輛，不予核發或審驗道路運輸證。

　　北斗衛星導航系統是我國自行研制的全球衛星定位與通信系統（BDS），是全球第三個成熟的衛星導航系統。據了解，目前衛星導航有兩個應用方向，一個是車輛道路安全，第二是針對車輛的調度。車輛安全主要是道路運輸車輛衛星定位系統實現。

　　北斗衛星導航是集汽車行駛記錄儀、無線通信、衛星定位、圖像及語音等功能于一體，強化了監管總控中心、分控中心和車載終端的數據通信、數據安全和數據共享性，是國家行政管理部門管理執法有效工具。為道路運輸企業提供了科學的管理工具，為駕駛員提供了其駕駛行為的反饋信息，其推廣使用對保障道路交通安全起到了重要作用，也是未來交通運輸業向智能化、信息化發展的一個必然趨勢。

　　針對交通運輸部北斗導航的此項規定，廈門大學丁保國教授表示，北斗衛星車載導航，能夠在運輸車輛在途行狀態做到實時監控，及時了解車輛和貨物的位置、狀態，了解長途運輸車輛在途中的停靠記錄，有無超速，駕駛是否符合規范。如若發生意外事故，可及時的向調度中心反饋，避免更多的損失。做到運輸在途透明化。

　　據資料統計，2011年全國共接報涉及人員傷亡的道路交通事故210812起，共造成62387人死亡，其中營運客貨車輛肇事50296起，占23.9%，造成20648人死亡，占33.1%。全國共發生一次死亡10人以上的特大交通事故27起，造成451人死亡，其中營運客貨車肇事的事故23起，造成390人死亡，分別占85.1%和86.5%。

　　針對日趨嚴重的公路交通問題，北斗衛星導航系統的推廣可以減少道路交通安全的隱患，但是北斗系統的民用推廣和應用才剛起步，主要還是以行業應用為主，面對市場份額達到95%的GPS，北斗導航在大眾市場的應用還需要相當長的時間，目前還不具備和GPS完全競爭的格局。在手機、平板電腦等常用電子設備的應用上，北斗系統目前還有困難，盡管性能和GPS差不多，但價格大概要貴一倍。

　　此次政策的出臺也引發了網絡上激烈討論，許多網友認為：他們愿意支持我國自主研發的北斗導航，但是以此形式推廣北斗導航會讓他們產生一種強買強賣的感覺，還有許多網友紛紛表示交通運輸部此項規定是違反反壟斷法第三十二條：行政機關和法律、法規授權的具有管理公共事務職能的組織不得濫用行政權力，限定或者變相限定單位或者個人經營、購買、使用其指定的經營者提供的商品。

　　如何正確推廣北斗導航，已成為人們日趨關心的問題，作為一個正在推廣運用中的導航系統，健康有序符合市場發展的規律才是北斗在推廣過程中考慮的重中之重。

　　對此，丁教授建議：首先要加大民眾宣傳，讓老百姓全面認識和了解北斗系統的優越性能，讓大家明白擁有自己的導航系統的長遠意義；其次要扎實做好過度工作。要做好系統兼容，讓利于民，廉價或者低價安裝北斗導航系統，讓老百姓嘗到國產導航系統的甜頭；最后要尊重民意。要讓消費者自己去嘗試和鑒別，作出他們自己的選擇，導航系統好不好，讓消費者說了算。

聲明:

凡文章來源標明“中國智能交通網”的文章版權均為本站所有，請不要一聲不吭地來拿走，轉載請注明出處，違者本網保留追究相關法律責任的權利；所有未標明來源為“中國智能交通網”的轉載文章均不代表本網立場及觀點，“中國智能交通網”不對這些第三方內容或鏈接做出任何保證或承擔任何責任。