RFID技術應用于低碳智能交通 治堵治污雙贏

　　當環境保護成為全球共識的時候，低碳概念應運而生。智能交通作為城市交通發展的前沿趨勢，也面免不了低碳概念的“侵襲”。發展低碳交通大勢所趨，利用RFID技術，通過開發電子環保標志系統，對汽車按不同排放標準進行分類控制管理，在此基礎上設立低碳交通區，是當前國內“感知中國”大環境下的必然選擇。

　　低碳智能交通應運而生

　　在過去一百年里(l906-2005)，全球地表平均溫度升高了0.74攝氏度，未來20年，每十年全球溫度將會升高0.2攝氏度。氣候變暖已成為不容忽視的、直接影響全球生產和生活問題。

　　一些國家和地區已開始研究低碳交通的對策，例如，細化對不同排放標準汽車的分類管理，利用科技手段和稅費制度進行碳排放的控制等。如歐洲的英國、瑞典、德國、意大利、挪威，亞洲的新加坡、東京、臺灣、香港，以及澳大利亞等國家和地區通過設立低碳交通區、低排放區、綠色交通區、清潔示范區等，既保障了區域空氣質量，同時鼓勵使用清潔交通工具。

　　通過低碳交通區的建設，在城市中形成“高污染黃標車禁止通行、普通排放車限制或收費通行、零排放車自由通行”的城市交通格局，將會對促進淘汰高污染車輛、鼓勵使用低碳排放的如油電混合動力車，特別是零碳排放的純電動車等新能源汽車起到推動作用，同時還能有效化解城市擁堵問題，真正達到低碳交通、節能減排、改善空氣質量的目的。

　　通過建立低碳交通旅游區、低排放示范區，在一定區域內基本消除車輛排放污染物，提高城市環境空氣質量水平，特別是改善道路周邊的空氣質量。通過示范項目可鼓勵更多市民購買和使用新能源汽車和低排放汽車，減少尾氣污染帶來的危害，保護生態環境。

　　低碳交通區系統主要由環保電子標志、車輛感知基站、環境監測基站和監管控制平臺四個部分組成。

　　電子環保標志。采用900MRFID電子標志，這種電子標志包含車牌號、車型號、排放標準等車輛信息，并且具備唯一識別碼，代替原有的常規紙質環保標志，并且與汽車形成唯一的對應關系。

　　車輛感知基站。采用雙基識別技術(即視頻射頻)，通過射頻識別可實現對電子標簽的非接觸自動識別，能夠遠距離(最大15m左右)對高速行駛(180km/h)的車輛上的電子標志進行檢測和讀寫；通過視頻識別實現車牌識別、拍照取證，并能與射頻識別結果匹配。

　　環境監測基站。建立在道路兩側，能夠實時檢測、預警城市路網的機動車污染狀況。

　　監管控制平臺。是低碳交通區系統的大腦，負責對傳輸過來的識別信息和環境信息進行智能分析，協同環保與公安業務處理平臺，實現低碳交通區監管業務分析及處理。

　　RFID低碳交通建設主要組成

　　RFID在低碳交通建設中的應用包括以下幾部分：

　　1、應用于綠色智能交通系統的建設，實現治堵和治污雙贏

　　擁堵與污染共生，越是擁堵，污染越嚴重，對人的危害越大。通常情況下，車輛以20km/h速度行駛時的尾氣排放量是40km/h時的一倍以上。以電子環保標志為載體，利用物聯網技術，建立智能交通系統，對交通綜合信息進行采集、組織、分析，根據道路擁堵狀況進行交通調控，使路網上的交通流運行處于最佳狀態，從而改善交通擁堵，降低機動車污染。據估算，能減少機動車污染物排放15%-20%。

　　2、應用于公交優先通行系統

　　電子環保標簽可以滿足信號自動采集的需要，為發展公共交通、堅持公交優先戰略、建設公交專用道路和公交優先通行信號系統服務。通過提高公交運輸速度，形成快速公交系統，從而提升公交出行率，降低私家車的出行比例，減少尾氣排放。

　　3、應用于高污染黃標車和無標車限行執法

　　高污染黃標車是指排放標準達不到國的機動車，無標車是指未經環保年檢或環保年檢不合格無法領取環保標志的車輛。黃標車和無標車雖只占城市機動車總量的10%-15%，但排放的污染物卻達機動車排污總量的50%。利用電子環保標志和物聯網技術建立的區域限行系統，可以實現機動車信息系統、環保監管系統和道路通行系統的三者聯網，從而實現車輛標志識別判斷的唯一性，提高限行管理的準確性和高效性。

　　4、應用于不同排放標準車輛的通行控制

　　試行擁堵收費政策，設立低碳交通區。即在對黃標車和無標車設定限行區域的基礎上，建立只允許新能源汽車、純電動汽車、國以上汽車等免費通行的低碳交通區，其他國-國等汽車根據不同的排放水平分類收費通行。

　　5、應用于機動車上牌、年檢、路檢的環保核查

　　利用電子環保標志可以有效實現機動車上牌管理環保寫入、公安讀取的聯網審核控制，確保上牌車輛100%環保達標；可以有效防止尾氣年檢換車檢測等作弊；可以實現路檢執法人員手持移動執法終端，遠程查詢車輛信息，現場查處黃標車、無標車、標志失效車、偽造、變造標志車的功能。

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