交通信息服務：前景值得期待

　　一、背景

　　隨著經濟的增長、人民生活水平的提高，私家車數量急劇增加；同時隨著大量農村務工人員進城，大中城市的人口數量快速增加，交通擁堵已成為許多城市的普遍現象并且呈現嚴重化趨勢。北上廣深就不用說了，杭州、武漢、南京、長沙、西安、成都、呼和浩特、寧波、溫州、紹興等二線、三線城市也都變得越來越堵。

　　高速公路也難獨善其身，一到節假日春節很多高速公路就“堵”不堪言。2010年8月23日，京藏高速嚴重堵塞進入第八天，堵車長龍超過100公里。剛剛過去的國慶長假，由于是第一個假日免費高速通行的假期，出游時間比較集中，不少城市的小汽車出行量比去年增加了50%，其中有不少的人開車不守規矩，交通事故頻繁，造成了高速公路大堵車，不少路段成了停車場，駕車人深受堵車之苦。

　　城市交通擁堵的重要原因之一，是城市人口和車輛的增速大大超過城市道路的發展。為了解決城市的擁堵問題，多個城市都在大力建設軌道交通、公共交通，并建設了較為發達的智能交通系統，從地上到地下，地鐵、城鐵通行路線不斷延伸，快速路、主干路、次干路也不斷增加，這在一定程度上緩解了交通高峰壓力。科技在發展，如何借助科技手段有效規避地理交通難題，讓出行者對交通路況信息“早知道”，選擇合適的出行工具和出行路線？

　　第三屆智能運輸大會(ITSCC)近期召開，大會期間發布了《2012-2020年中國智能交通發展戰略》，智能交通產業界、投資界都掀起了新一輪的智能交通熱。該戰略提出了“提高出行便利化水平和信息服務水平，推進公眾出行綜合信息服務體系建設”的目標：建設覆蓋高速公路、大中城市公共交通和重要樞紐的公眾出行信息服務體系。集成應用城市公交、軌道交通、出租汽車、客運班線、國省干道、氣象、民航、鐵路、水路等信息資源，實現多種方式的信息發布服務，重點實現與國家應急廣播系統結合的高速公路推送式交通廣播系統以及依托新一代寬帶移動通信網和智能終端的出行信息服務，組織開發高速公路出行可靠性服務系統。鼓勵和引導社會力量廣泛參與，促進產業發展。至2015年，服務范圍覆蓋東中部大城市和30%以上的高速公路；至2020年，服務范圍覆蓋全國所有省會城市和300萬人口以上城市和80%以上的高速公路。

　　“十二五”期間，上海市也已經明確‘智慧城市’的定位，“我們要大力發展交通智能系統，通過智能化系統解決交通問題，通過信息化的手段使得交通信息化水平進一步提高，使得市民可以共享交通信息。”市建交委主任黃融曾向記者勾勒了這樣一幅未來智能出行的遠景——“今后如果要去乘長途汽車，不用到車站等，提前告訴你發車時間，乘客只需要提前2分鐘到達指定候車地點就可以直接上車了。”

　　二、交通信息采集現狀

　　目前，北京、上海、廣州、深圳等一線城市已經基本建設了體系化的交通信息實時采集和發布系統，通過埋藏于地下或路邊的檢測線圈、視頻、超聲波、微波設備，24小時自動采集路面交通流量、流速、占有率等運行數據。它們會把收集的信息及時傳送給指揮中心，在進行整合、分析、處理，以圖形方式顯示在大屏幕和情報板上。如紅色表示車速20公里以下擁堵路段，黃色表示20至50公里緩慢行駛路段，綠色表示50公里以上暢通路況（這是北京市的定義，國家和行業層面尚無統一標準）。并將這些信息向社會服務公司和公眾發布。

　　但對更多的中小城市、以及大城市的普通道路（支路、輔路）來說，利用出租車、私家車、商用車的GPS浮動車信息實時上報進行匯聚分析，獲得實時的路況數據，是一種更廣泛、更可行的方法。浮動車輛交通流數據采集是指浮動車量通過GPS定位裝置等，采集運行數據并通過無線通訊網絡將運行數據傳回信息控制中心。為了能夠建立有效的、系統性的交通流量運行數據，必須確定浮動車數量規模、采集頻率和傳輸頻率等參數。現在已經有不少的車載導航運營商和創業公司，正在大量推廣車載導航終端（低價或免費提供給最終用戶），建立道路的實時路況數據庫，這些路況數據將成為非常有價值的資源。

　　還有一種采集方法，是利用移動通信網絡信令（CELLID信息）采集實時路況。上海市建交委信息中心在世博期間，與上海移動等單位合作，基于1500萬移動用戶的實時數據，充分利用現有的移動通訊網絡資源，只需在現有的手機網絡上安裝少量的采集設備，即能在短時間完成城市內大范圍的實時交通數據采集。是外環以外的上海區域高速公路、國省干道的主要路況信息來源。目前也有其他部分城市也在開始利用2G/3G移動的CELLID數據采集實時路況信息。

　　浮動車采集技術目前是國內的主流實時交通采集技術，技術成熟、數據源廣泛、有較高的準確率和覆蓋率。但浮動車采集也有一定的缺陷：目前以浮動車采集以出租車的GPS數據上傳為主，在部分城市，由于營運出租車只采用里程計費，或者上下班高峰時間太堵，很多出租車司機不愿開到市中心，造成浮動車采集的不準確。若采用多種采集技術進行數據融合，實時交通信息的準確度應該會有較大的提高。

　　三、智能交通信息服務開展現狀

　　包括整車廠、三大運營商、車載導航廠商（PND）、部分智能手機地圖服務商、專業的交通服務提供商等參與交通信息服務。

　　車廠以通用和豐田為代表，自2009年起，豐田G-Book和通用Onstar相繼在中國正式推出Telematics服務。其中裝備了G-BOOK系統的雷克薩斯第三代RX350以及豐田新凱美瑞正式登陸中國市場，標志著由汽車廠商主導的Telematics服務在中國正式商用。在G-BOOK推出的服務中，我們看到了搭載著北京、上海、廣州、深圳的交通信息服務功能。作為Telematics服務體系中的重要模塊，交通信息服務實現了傳統車載導航從靜態到動態的轉變。

　　中國移動推出了車e行（以沈陽車聯網基地為主）產品，部分省移動公司基于12580等平臺提供交通信息查詢服務。中國電信福建公司推出了車翼行服務，中國電信福建、江蘇、長沙、重慶、寧波、溫州等地推出了天翼看交通服務。中國聯通廣州公司發布了“沃.行訊通”手機應用。

　　PND導航產品中，北京廣聯易通公司的睛彩導航產品基于CMMB通道提供了實時路況服務。

　　高德、百度、圖吧、谷歌、搜狗等廠商的智能手機地圖（其中部分廠商也有手機導航產品）中也都具備了部分城市的實時路況信息服務，在應用市場上也有類似路況電臺、高德車友匯等智能手機應用可下載，（在部分城市）提供基于語音的前方路況信息實時提醒。

　　業內提供交通信息服務的廠商還有上海優圖、九州聯宇、世紀高通、捷易聯、掌城科技、美惠等公司。

　　一般來說，在實時交通數據源方面尚沒有廠商形成壟斷，通過共享數據源的形式，每個實時交通廠商都可以獲得部分城市的實時交通數據。

　　四、國外智能交通信息服務經驗借鑒

　　1、歐洲的RDS-TMC模式

　　TMC技術起

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