“手自一體”智能信號配時 小智能化帶來大效果

　　當今世界，智能交通是現(xiàn)代城市交通管理的發(fā)展方向。通過與專業(yè)公司的合作研究，包頭市在智能交通的探索和實踐方面取得了一定成效，一些小細節(jié)的智能化，帶來了意想不到的大效果，使我市交通擁堵現(xiàn)狀得到了有效緩解。

　　為緩解城市道路擁堵壓力，我市交管部門在智能交通方面進行探索和研究，取得了一些成效。

　　“手自一體”信號機

　　交管部門采用“手自一體”的信號機來實現(xiàn)智能化的信號配時，信號機能不能自適應(yīng)，猶如汽車的自動檔和手動檔，能夠自適應(yīng)的信號機就是自動檔汽車，不能自適應(yīng)就是手動檔汽車。我市應(yīng)用手自一體化的信號機對交通實施前端控制，這樣的信號控制系統(tǒng)采取高峰定配時(手動檔)、平峰和低峰自適應(yīng)(自動擋)，從而實現(xiàn)了三個最佳配時效果：

　　高峰時段：運用近飽和交通狀態(tài)的專家方案，配合指揮中心遠程干預(yù)控制和民警現(xiàn)場手控，實現(xiàn)路網(wǎng)壓力均分，追求兩個信號周期內(nèi)通行。

　　平峰時段：實行信號協(xié)調(diào)控制，追求綠燈損失最小化。同時，運用專家方案實現(xiàn)單向綠波和雙向綠波(一段道路在一定的速度下，保持連續(xù)綠燈狀態(tài))。

　　低峰時段：達到感應(yīng)式通行，哪個方向來車哪個方向通行。

　　整個路段和區(qū)域的信號配時要達到綠波段(2—3個路口)、綠波帶(6—7個路口)和區(qū)域間的協(xié)調(diào)控制，在飽和交通流條件下，運用信號燈節(jié)流作用，減輕下游路口壓力，利用紅波段動態(tài)(利用道路的紅燈，把一部分道路的車輛延時、滯留，避免車輛過度集中于道路某一路段形成擁堵)調(diào)節(jié)均衡路網(wǎng)壓力，所以300—500米間距的路口就應(yīng)該上信號燈。

　　效果：

　　“手自一體”的理念是基于現(xiàn)有的科技水平，在車流量不大的情況下通過專用計算機運算、調(diào)整配時。在車流量大、已經(jīng)達到飽和的情況下，計算機對整個路網(wǎng)的配時達不到相應(yīng)的反應(yīng)能力，交通管理者可以依據(jù)交通實時狀態(tài)進行趨勢判斷，運用工作經(jīng)驗進行全局性調(diào)整，也就是科技與人的結(jié)合，實際效果可以用1+1>2來概括。

　　“爭分奪秒”配置信號

　　在信號配時上，交管部門遵循“爭分奪秒”的理念，就是以秒來計算配時，追求綠燈損失最小化。

　　單向輪放：在左轉(zhuǎn)彎需求大的路口，這種方法比傳統(tǒng)的先直后左或先左后直通過率要高，在單向輪放轉(zhuǎn)換時可給雙向左轉(zhuǎn)車一個通行時段，同時能保障非機動車的安全通行。

　　早起早落：在平、低峰時段，有許多路口的流量很不穩(wěn)定，按相位放行綠燈損失大。采取先放直行5-8秒后同時放左，結(jié)束階段先關(guān)直行，5-8秒后再關(guān)左轉(zhuǎn)，比單純的左直分離更能適應(yīng)交通流的變化。實際上是體現(xiàn)了單相位的功能，使雙向左轉(zhuǎn)直行車在路口內(nèi)自我調(diào)節(jié)。這樣既體現(xiàn)了法律通行規(guī)定，又提高了路口通行效率。僅此一項，各主要路口每一信號周期就可多通過6-8輛車，每小時流量可以增加500輛以上。

　　左轉(zhuǎn)借直行：左轉(zhuǎn)彎需求大的路口以左轉(zhuǎn)車道相鄰的直行車道為可變車道，在路段內(nèi)加裝輔助信號燈和直行車臨時停車線，直行紅燈亮前，輔助燈先亮，讓直行車停在臨時停車線外，讓左轉(zhuǎn)車進入就近的直行車道左轉(zhuǎn)彎，雙排左轉(zhuǎn)將左轉(zhuǎn)車輛放空(理論上講左轉(zhuǎn)車可增加100%的通行能力，最少也可以達到80%)。

　　對向直行時允許掉頭：在信號燈上增加掉頭指示信號，在左右轉(zhuǎn)彎車道上加設(shè)調(diào)頭標志，如南北處于直行信號時，東西車輛可以按信號掉頭，不用專設(shè)配時就能滿足掉頭需求。

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