哈大高鐵12月1日開通 中國鐵路客運動車升至1/4

        12月1日，四列CRH380B型高寒動車組分別從哈爾濱西站、長春站、沈陽北站、大連北站四站同時首發。

　　白天在“冰城”哈爾濱滑雪、看冰雕，晚上去“時尚之都”大連泡溫泉、吃海鮮……12月1日，哈大高鐵正式開通運營，乘坐9時整由哈爾濱西站首發大連北站的D502次列車，原本兩個遠距千里的城市，現在變得近如毗鄰，經過5小時20分鐘左右的旅行，剛剛欣賞了雪景的旅客就可以飽覽大連的海上風光了。哈大高鐵是世界上第一條投入運營的新建高寒地區高速鐵路，營業里程921公里，設計時速350公里。

　　安全保障放第一

　　高鐵從來不乏關注，首條高寒地區高鐵更是集眾多目光于一身。鐵道部科學技術司司長周黎表示，鐵路部門和單位充分借鑒青藏鐵路等已有技術成果，通過科研和試驗，成功解決了世界性難題：“凍脹”控制問題。

　　據沈陽動車段相關人員介紹，哈大高鐵采用了中國北車公司制造的CRH380B型高寒動車組列車，適應環境溫度-40℃至40℃，同時增強了抗風、沙、雨、雪、霧等惡劣天氣能力。

　　“10月下旬起，東北三省普降大到暴雪，CRH380B型高寒動車組也以完美表現通過首場暴風雪考驗。”中國北車長春軌道客車股份有限公司開發部部長孔風說，無數次的試驗證明，哈大高鐵從技術到速度、安全度均已成熟。

　　另外，鐵路部門在哈大高鐵運營初期，實行了冬季和夏季“兩張運行圖”，分別按時速200公里和300公里兩個速度等級開行動車組列車，同時實行與兩個速度等級相對應的票價。

　　“高鐵版圖”更遼闊

　　D502列車快速平穩地行駛，過了營口東站，車窗外的皚皚白雪逐漸褪去，綠色植物慢慢探出頭來，雪景變成海景。

　　哈大高鐵開通后，哈爾濱、長春、沈陽、大連，東北地區4座中心城市實現“半日經濟圈”。東北地區的四大經濟區――遼寧沿海經濟帶、沈陽經濟區、長吉圖經濟區和哈大齊工業走廊，將獲得連線成片的新動力。

　　“東北的工業家底大都分布在哈大一線。”遼寧省政府發展研究中心主任盧松認為，哈爾濱、大慶的重化工業，長春的汽車工業，沈陽的裝備制造業，大連的石化、造船和高新技術產業，鞍山的鋼鐵產業等均在哈大這條東北中軸線上。哈大高鐵的貫通，對于推動整個東北的生產要素快速流動、產業整合、產業升級和區域經濟一體化有著重要作用。

　　“哈大高鐵可以通過既有的秦沈客運專線和京秦鐵路，實現同已經運營的京滬高鐵和即將全線貫通的京廣高鐵相連。”鐵道部副部長盧春房說。

　　到今年底，我國“中長期鐵路網規劃”中的高鐵“四縱”干線就將全部貫通。京哈高鐵縱貫東北三省，實現東北亞經濟圈核心地帶與環渤海經濟圈的“無縫對接”；京廣高鐵全線貫通后，環渤海經濟圈與中原經濟區、武漢都市圈、珠三角經濟區將貫通；京滬高鐵連接“環渤海”和“長三角”兩大經濟區；沿海高鐵大動脈基本形成，“長三角”牽手“珠三角”。“四橫”干線中最長的滬漢蓉高鐵，除渝利段，已全線貫通。

　　重拾高鐵信心

　　對于受益于高鐵開通的乘客來說，快的同時，安全出行是第一需求。國外如英國、法國、韓國、日本等擁有高鐵的國家都發生過高鐵事故，去年浙江溫州境內的動車追尾事故更是給我國高鐵建設和運行敲響了警鐘。

　　針對剛開通的哈大高鐵，鐵道部部長盛光祖強調，各運營單位和相關建設單位、設備生產制造企業，要把困難和問題考慮得更充分一些，把應對措施制定得更完善一些，確保順利開通、安全運營。

　　“與飛機一樣，高鐵動車也要遵循安全性、經濟性、舒適性和環保性。我國高鐵技術目前在世界上總體上是領先的，同時一些方面還有提高的空間，如在極端天氣條件下，保證信號、控制系統及時報警、緊急處置，完善逃生預案等。”中國工程院院士王浚說。

　　截至目前，我國新建高鐵里程已達8600多公里，加上12月即將通車的京廣高鐵北京到鄭州段，高鐵里程將達1萬公里，約占我國“中長期鐵路網規劃”中高鐵路網的一半以上。

　　嶄新的高鐵運營版圖也在改變著中國人的出行。如今，動車組旅客發送量已占全國鐵路旅客發送總量的25.7%。每天逾1580列高鐵穿行神州，運送逾133萬次旅客往來東西南北，使鐵路旅行時間普遍縮短了一半以上。

　　預計到“十二五”末，以“四縱四橫”高速鐵路為骨架的快速鐵路網基本建成，高鐵里程將達1.8萬公里左右，包括時速200至250公里的高速鐵路1.13萬公里，時速300至350公里的高速鐵路0.67萬公里，基本覆蓋我國50萬以上人口的城市。

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