我國(guó)初步形成中低速磁浮交通基本標(biāo)準(zhǔn)體系

　　住建部城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)近日主持召開3項(xiàng)中低速磁浮交通國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)送審稿審查會(huì)。這3項(xiàng)國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是《中低速磁浮交通軌排通用技術(shù)條件》、《中低速磁浮交通道岔系統(tǒng)設(shè)備技術(shù)條件》、《中低速磁浮交通車輛電氣系統(tǒng)技術(shù)條件》，它們與此前已經(jīng)編制和正在編制的6項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，共同形成了我國(guó)中低速磁浮交通的基本標(biāo)準(zhǔn)體系，為我國(guó)中低速磁浮交通技術(shù)推廣應(yīng)用奠定了新的基礎(chǔ)。嚴(yán)陸光、施仲衡、周干峙等院士建議，對(duì)于中低速磁浮交通這一世界領(lǐng)先、我國(guó)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)，要加大推廣力度，盡快建設(shè)中低速磁浮交通運(yùn)營(yíng)示范線。

　　時(shí)速高達(dá)430公里的上海磁浮列車人們都已熟知，中低速磁浮列車的時(shí)速最高只有120公里，在城市軌道交通中具有低噪聲、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，其建設(shè)成本遠(yuǎn)低于地鐵，略高于輕軌。目前，世界上唯一的中低速磁浮列車運(yùn)營(yíng)線是日本2005年建成的愛知線，韓國(guó)、美國(guó)等也在研究中低速磁浮交通技術(shù)。

　　我國(guó)自上世紀(jì)80年代初開始磁浮交通技術(shù)研究，90年代末，北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司、國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué)等進(jìn)入工程化研發(fā)階段，先后建設(shè)了長(zhǎng)沙204米中試試驗(yàn)線和唐山1547米工程化試驗(yàn)線，先后研制了4代磁浮列車，已擁有90余項(xiàng)發(fā)明專利和實(shí)用新型專利。7萬余公里的試驗(yàn)運(yùn)行證明，我國(guó)已掌握了中低速磁浮交通的核心技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)，達(dá)到世界先進(jìn)水平，能夠確保中低速磁浮交通工程的可靠應(yīng)用。

　　據(jù)悉，北京將在S1號(hào)城軌線上選用中低速磁浮技術(shù)，深圳也計(jì)劃讓城市軌道8號(hào)線“浮”起來。

聲明:

凡文章來源標(biāo)明“中國(guó)智能交通網(wǎng)”的文章版權(quán)均為本站所有，請(qǐng)不要一聲不吭地來拿走，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處，違者本網(wǎng)保留追究相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)利；所有未標(biāo)明來源為“中國(guó)智能交通網(wǎng)”的轉(zhuǎn)載文章均不代表本網(wǎng)立場(chǎng)及觀點(diǎn)，“中國(guó)智能交通網(wǎng)”不對(duì)這些第三方內(nèi)容或鏈接做出任何保證或承擔(dān)任何責(zé)任。