我國初步形成中低速磁浮交通基本標準體系

　　住建部城市軌道交通標準化技術委員會近日主持召開3項中低速磁浮交通國家行業標準送審稿審查會。這3項國家行業標準是《中低速磁浮交通軌排通用技術條件》、《中低速磁浮交通道岔系統設備技術條件》、《中低速磁浮交通車輛電氣系統技術條件》，它們與此前已經編制和正在編制的6項標準，共同形成了我國中低速磁浮交通的基本標準體系，為我國中低速磁浮交通技術推廣應用奠定了新的基礎。嚴陸光、施仲衡、周干峙等院士建議，對于中低速磁浮交通這一世界領先、我國擁有完全自主知識產權的技術，要加大推廣力度，盡快建設中低速磁浮交通運營示范線。

　　時速高達430公里的上海磁浮列車人們都已熟知，中低速磁浮列車的時速最高只有120公里，在城市軌道交通中具有低噪聲、轉彎半徑小、爬坡能力強等優點，其建設成本遠低于地鐵，略高于輕軌。目前，世界上唯一的中低速磁浮列車運營線是日本2005年建成的愛知線，韓國、美國等也在研究中低速磁浮交通技術。

　　我國自上世紀80年代初開始磁浮交通技術研究，90年代末，北京控股磁懸浮技術發展有限公司、國防科學技術大學等進入工程化研發階段，先后建設了長沙204米中試試驗線和唐山1547米工程化試驗線，先后研制了4代磁浮列車，已擁有90余項發明專利和實用新型專利。7萬余公里的試驗運行證明，我國已掌握了中低速磁浮交通的核心技術和系統集成技術，達到世界先進水平，能夠確保中低速磁浮交通工程的可靠應用。

　　據悉，北京將在S1號城軌線上選用中低速磁浮技術，深圳也計劃讓城市軌道8號線“浮”起來。

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