智能交通緣何而智？動(dòng)態(tài)交通導(dǎo)航是關(guān)鍵

        智能交通緣何而智？動(dòng)態(tài)交通導(dǎo)航是關(guān)鍵。面對(duì)當(dāng)今世界全球化、信息化發(fā)展趨勢(shì)，傳統(tǒng)的交通技術(shù)和手段已不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求。智能交通系統(tǒng)是交通事業(yè)發(fā)展的必然選擇，是交通事業(yè)的一場(chǎng)革命。智能交通系統(tǒng)將汽車、司機(jī)、道路及相關(guān)服務(wù)部門相互聯(lián)系起來(lái)，使汽車在道路上的運(yùn)行實(shí)現(xiàn)智能化，為出行的人們提供更多的便利。只有與智能交通系統(tǒng)相結(jié)合，實(shí)時(shí)獲取道路的動(dòng)態(tài)信息，才能為駕車人提供更好的導(dǎo)航服務(wù)。從某種程度上而言，全球車輛導(dǎo)航已經(jīng)開(kāi)始由靜態(tài)導(dǎo)航向動(dòng)態(tài)導(dǎo)航過(guò)渡。
　　
　　路況信息的實(shí)時(shí)發(fā)布是動(dòng)態(tài)導(dǎo)航區(qū)別于靜態(tài)導(dǎo)航的最根本之處，講究實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)。所謂“實(shí)時(shí)”，就是即時(shí)采集、處理、發(fā)布，采集的時(shí)間間隔在30秒到2分鐘之間；發(fā)布時(shí)間間隔在5分鐘到10分鐘之間。從而使交通管理人員和交通參與者及時(shí)掌握和了解即時(shí)交通狀況。所謂“動(dòng)態(tài)”就是一方面交通信息采集、處理、發(fā)布隨交通狀況不斷變化，同時(shí)還要不斷的和歷史數(shù)據(jù)去比對(duì)、分析，以使交通管理人員和交通參與者掌握和了解交通狀況變化趨勢(shì)是否異常等。
　　
　　
　　歐美及日本等發(fā)達(dá)國(guó)家在動(dòng)態(tài)導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用中已取得了大量研究經(jīng)驗(yàn)，并從中獲得顯著的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。尤其是日本，一直走在導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展前沿。我國(guó)導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展較晚，雖然在產(chǎn)品、技術(shù)上有了很大的發(fā)展，但在交通信息服務(wù)上，尤其是路況信息的發(fā)布上，與發(fā)達(dá)國(guó)家仍然有較大差距，仍處于靜態(tài)導(dǎo)航，面臨巨大挑戰(zhàn)。
　　
　　
　　一 、國(guó)外車輛導(dǎo)航發(fā)展現(xiàn)狀
　　
　　
　　1、日本車輛GPS導(dǎo)航——動(dòng)態(tài)導(dǎo)航
　　
　　
　　日本導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展一直處于全球領(lǐng)先地位，代表了本領(lǐng)域研究和應(yīng)用的最新發(fā)展方向。日本早在20世紀(jì)60年代就開(kāi)始了有關(guān)智能交通系統(tǒng)（ITS）的研究工作，1970年在日本東京裝配了車輛交通控制系統(tǒng)（VTCS），1973-1978年進(jìn)行了綜合汽車控制系統(tǒng)（CACS）的研究，1981年本田公司售出了第一套導(dǎo)航系統(tǒng)，并裝配在Accord轎車上，1987年豐田公司在Crown轎車上使用CRT技術(shù)來(lái)顯示地圖，這在汽車界是第一次。1994年1月，以民間企業(yè)和團(tuán)體為主的日本道路交通車輛智能化推進(jìn)協(xié)會(huì)（VERTIS）成立，成員包括與智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)有關(guān)的學(xué)術(shù)組織、行業(yè)與機(jī)構(gòu)，并與政府的相關(guān)5省廳結(jié)成聯(lián)席會(huì)議制度。1996年7月5個(gè)省廳聯(lián)合制定了“智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的全面計(jì)劃”，這一計(jì)劃確定了日本智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)研究和發(fā)展的長(zhǎng)期目標(biāo)，它包括9個(gè)發(fā)展區(qū)域和20種用戶服務(wù)。
　　
　　
　　其發(fā)展區(qū)域包括導(dǎo)行系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、安全駕駛系統(tǒng)、最佳交通管理、提高交通管理的效率、支持公共交通、提高商業(yè)車輛的管理、支持行人和支持緊急車輛管理。作為現(xiàn)實(shí)建設(shè)的一個(gè)典型例子，通過(guò)提供交通信息作為導(dǎo)航系統(tǒng)的先導(dǎo)，車輛信息和通訊系統(tǒng)，也就是所謂的“VICS”，于1996年4月開(kāi)始應(yīng)用，并且從那時(shí)起不斷擴(kuò)大范圍，遍布日本的高速公路和主要城市。全球交通管理系統(tǒng)（UTMS）在日本已經(jīng)建成，并通過(guò)VICS、定點(diǎn)公交車優(yōu)先交通信號(hào)控制和公交優(yōu)先系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，1998年的橫濱冬季奧運(yùn)會(huì)實(shí)際驗(yàn)證了基于UTMS的車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)。2001年由名古屋大學(xué)、日本電氣株式會(huì)社（NEC）、日本電裝（DENSO）、豐田、日本A-works、日本氣象協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)組成的P-DRGS協(xié)作團(tuán)體合作開(kāi)發(fā)的基于浮動(dòng)車的交通信息系統(tǒng)測(cè)試，通過(guò)對(duì)1500多臺(tái)的出租車提供的位置等數(shù)據(jù)的分析，進(jìn)行配車支援，對(duì)出租車乘客提供觸摸屏式信息服務(wù)。
　　
　　
　　經(jīng)過(guò)近年來(lái)的不斷發(fā)展和完善，VICS已經(jīng)可以進(jìn)行日本全國(guó)范圍，多種出行信息的實(shí)時(shí)發(fā)布和服務(wù)，包括實(shí)時(shí)路況和旅行時(shí)間預(yù)測(cè)，停車場(chǎng)信息，交通事件和天氣狀況。在改善交通安全，通暢和環(huán)境方面作出了巨大的貢獻(xiàn)，真正實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)交通點(diǎn)點(diǎn)通。
　　
　　
　　2、美國(guó)ITS
　　
　　
　　美國(guó)在60年代就提出了電子導(dǎo)行系統(tǒng)計(jì)劃，即通過(guò)路與車之間的雙向通訊，引導(dǎo)或提示駕駛員選擇最合理的行車路線。由于當(dāng)時(shí)沒(méi)有得到聯(lián)邦議會(huì)的支持而未能進(jìn)行。到了80年代后半期，在日歐等國(guó)研究活動(dòng)的影響下，美國(guó)又加大了對(duì)ITS的支持和發(fā)展。

　　
　　二、我國(guó)車輛導(dǎo)航發(fā)展現(xiàn)狀之問(wèn)題
　　
　　
　　問(wèn)題一：中國(guó)正在處于一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期，城市建設(shè)日新月異，市政交通設(shè)施和相關(guān)的綜合信息幾乎是日日更新，而電子地圖是預(yù)置的，更新的周期非常長(zhǎng)（大多在一年以上），所以經(jīng)常會(huì)發(fā)生前方路口已經(jīng)禁行，GPS導(dǎo)航還按照舊地圖進(jìn)行導(dǎo)航的情況，給駕駛?cè)藛T造成不便。此外，某一路段出現(xiàn)擁堵，傳統(tǒng)的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)也無(wú)法知曉并告知用戶。大部分駕駛者都有過(guò)類似感受：明明是昨天還可以轉(zhuǎn)彎的路口，一夜之間就多了一塊禁行路牌；前幾天剛剛經(jīng)過(guò)的路口不知道何時(shí)就被隔離樁阻斷；原本怕堵車特意繞行到某一路段，結(jié)果這條路卻由于種種原因也被堵得水泄不通……
　　
　　
　　問(wèn)題二：信息公布的及時(shí)性。隨著城市激動(dòng)車輛的發(fā)展，“堵車”、“塞車”似乎已經(jīng)成為人們的習(xí)慣之一。面對(duì)滾滾而來(lái)的車輛，面對(duì)道路上擁堵的車輛，如何實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航，第一時(shí)間將路況信息反應(yīng)給駕駛者，幫助駕駛者進(jìn)行路線的選擇，打造暢通交通。目前我國(guó)使用的車輛導(dǎo)航，只是簡(jiǎn)單的對(duì)車輛進(jìn)行定位，提供電子地圖，對(duì)于信息的及時(shí)傳遞做的明顯不夠。路況信息的廣播發(fā)布，只是播放路況的共性，無(wú)法將需求“鎖定”到每一個(gè)駕駛者身上，使得駕車者能直觀、即時(shí)、有針對(duì)性地了解交通狀況，捷的路線，有效地避免堵車，而且廣播傳遞的信息時(shí)效性較差。
　　
　　
　　智能交通發(fā)展之本——路況信息的及時(shí)發(fā)布
　　
　　
　　動(dòng)態(tài)交通導(dǎo)航較之傳統(tǒng)導(dǎo)航最大的變革就在于保證了信息的及時(shí)性，這對(duì)于日益擁堵的大城市交通有著不可比擬的作用，它不僅能提高司機(jī)的出行效率，客觀上還能起到疏導(dǎo)交通，節(jié)約能源的效果。從交通信息發(fā)布渠道上，路況信息的發(fā)布可以通過(guò)多種渠道，比如互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)網(wǎng)絡(luò)（GPRS、3G）和調(diào)頻廣播，其中調(diào)頻廣播將是動(dòng)態(tài)交通信息應(yīng)用中重要的一種發(fā)布手段。我國(guó)調(diào)頻廣播正在向數(shù)字化方向發(fā)展，預(yù)計(jì)未來(lái)我國(guó)將有可能直接采用DAB數(shù)字廣播的形式發(fā)送動(dòng)態(tài)交通信息，即采用DAB-TMC的方式發(fā)布我國(guó)的動(dòng)態(tài)交通信息。我國(guó)導(dǎo)航技術(shù)只有將道路交通流（主要指機(jī)動(dòng)車流）的信息（車速、流量、占有率、緊急事件報(bào)警等），通過(guò)信息采集、處理與分析，及時(shí)提供給交通管理人員使用以及供廣大駕駛者參考，實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)的集成，才能突破導(dǎo)航發(fā)展的瓶頸。
　　
　　
　　結(jié)語(yǔ)：智能交通是21世紀(jì)發(fā)展的趨勢(shì)，中國(guó)車輛導(dǎo)航只有完成從靜態(tài)導(dǎo)航向動(dòng)態(tài)導(dǎo)航的過(guò)渡，才能真正走上智能交通的發(fā)展道路，才能與歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家相媲美。我國(guó)在現(xiàn)有車輛導(dǎo)航發(fā)展的基礎(chǔ)上，在滿足導(dǎo)航定位、地圖查詢的基礎(chǔ)上，應(yīng)當(dāng)著力研究導(dǎo)航的路線規(guī)劃、電子地圖的實(shí)時(shí)更新、路況信息的實(shí)時(shí)發(fā)布，只有從根本上完成靜態(tài)導(dǎo)航向動(dòng)態(tài)導(dǎo)航的過(guò)渡，我國(guó)的智能交通才能更上一層樓。

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