隨著國民經(jīng)濟(jì)和社會的快速發(fā)展，我國公路事業(yè)特別是高速公路實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，公眾出行的頻次也大大增加，公路交通阻斷事件頻發(fā)，2012年全國累計(jì)報送阻斷事件共12137起，累計(jì)公路阻斷里程約32.8萬公里，累計(jì)公路阻斷持續(xù)時間約162.45萬小時，同時交通事故頻發(fā)，高速公路交通事故尤為突出，2012年全國共發(fā)生25起重特大道路交通事故，其中8起發(fā)生在高速公路，占32%。2010年以來，全國發(fā)生的4起一次死亡30人以上的特別重大道路交通事故，全部發(fā)生在高速公路上。

 

 

　　機(jī)動車迅猛增長，道路越修越寬，車輛卻越開越慢，同時交通阻斷事故以及交通擁堵等造成的時間浪費(fèi)、車輛機(jī)器損耗、環(huán)境污染、安全問題、能源問題等日趨嚴(yán)重，公眾在出行過程中對及時、準(zhǔn)確的日常道路狀況以及突發(fā)事件等信息的需求日益旺盛；管理者也亟待通過有效方式獲取并發(fā)布相關(guān)信息，引導(dǎo)車輛快速、安全行駛通過。因此，交通信息服務(wù)是我國目前交通發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，通過提前預(yù)警、實(shí)時監(jiān)控、及時發(fā)布等信息化手段將對交通安全起到關(guān)鍵性影響。

 

 

 

 

 

 

　　得益于良好的交通管理，近年來日本道路交通事故呈現(xiàn)逐年下降。道路交通事故起數(shù)由2005年的93.4萬起下降至2011年的69.2萬起，減少了24.2萬起，降幅達(dá)25.9%；道路交通事故死亡人數(shù)由2005年的6871人下降至2011年的4611人，減少了2260人，降幅達(dá)32.9%。其中，日本的VICS系統(tǒng)發(fā)揮了重要作用。

 

 

　　日本于1991年開始建立道路交通信息通信系統(tǒng)VICS（VehicleInformationandCommunicationSystem），是當(dāng)今世界上相當(dāng)成功的一個交通信息和通信服務(wù)系統(tǒng)。VICS系統(tǒng)作為一個全國性的交通資訊系統(tǒng)，是由警察廳、郵政省（現(xiàn)已改為總務(wù)省）、建設(shè)省和運(yùn)輸省（兩省現(xiàn)已改為國土交通省）等同民間部門合作共同推動開發(fā)而成。1991年成立VICS推進(jìn)協(xié)會，1997年7月成立財(cái)團(tuán)法人VICS中心，目前由VICS中心負(fù)責(zé)運(yùn)營。

 

 

　　VICS系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行中是由信息的采集、處理及編輯、提供、利用五個部分構(gòu)成VICS系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)制，系統(tǒng)架構(gòu)如圖1所示。

圖1 VICS系統(tǒng)架構(gòu)

 

　　VICS中心信息服務(wù)內(nèi)容含有交通堵塞信息、旅行時間、交通事故和道路施工的信息、停車場的位置和車位空置狀況、車速和車道限制等信息服務(wù)內(nèi)容。其運(yùn)行機(jī)制是由交通管理者（公安委員會、警察廳）和道路管理者（道路公團(tuán)等）雙方提供交通信息，經(jīng)日本道路交通信息中心集中到VICS中心，然后這些信息再由VICS中心傳送給司機(jī)和車載裝置，通過電波信標(biāo)、FM廣播站和手機(jī)向公眾發(fā)布實(shí)時交通信息。其中電波信標(biāo)用于高速公路，可以為駕駛員提供200公里范圍的道路信息；光信標(biāo)主要用于交通主干道，可以覆蓋行駛前方30公里的范圍；FM多路廣播以某個特定區(qū)域?yàn)閷ο筮M(jìn)行大范圍的服務(wù)。用戶通常可以得到三種形式的信息：文字顯示、簡易圖形顯示和地圖顯示。自2002年9月開始，日本的VICS中心已經(jīng)開始向手機(jī)、掌上電腦、個人電腦和電視接收器等終端提供有償交通信息，進(jìn)一步擴(kuò)大了VICS系統(tǒng)的服務(wù)范圍。

 

 

　　依靠VICS系統(tǒng)提供的實(shí)時、動態(tài)交通信息，車輛獲取有效的交通引導(dǎo)、安全提示等幫助，有效緩解日本的交通擁堵情況，并提升道路安全水平。

 

 

 

 

　　（1）美國出行者信息系統(tǒng)

 

 

　　1991年美國制定了《綜合陸上運(yùn)輸效率化法》，并擬定了20年發(fā)展計(jì)劃；1995年3月，運(yùn)輸部正式出版了《國家ITS項(xiàng)目規(guī)劃》，明確規(guī)定了ITS7大領(lǐng)域和29個用戶服務(wù)功能。

 

 

　　出行者信息系統(tǒng)（AdvancedTravelerInformationSystem,ATIS）采用信息采集、傳輸、處理和發(fā)布方面的最新技術(shù)成果，可以為更廣泛的出行者提供多種方式的實(shí)時交通信息和動態(tài)路線誘導(dǎo)功能。美國的出行者信息系統(tǒng)主要包括TRAVTEK、ADVANCE、FASTTRAC，可以為出行者提供出行前信息服務(wù)、行駛中駕駛員信息服務(wù)、途中公共交通信息服務(wù)、個性化信息服務(wù)、路線引導(dǎo)與導(dǎo)航服務(wù)、合乘匹配與預(yù)訂服務(wù)等6項(xiàng)主要功能。如TRAVTEK系統(tǒng)是由交通管理中心、信息服務(wù)中心和裝載了導(dǎo)航裝置的車輛構(gòu)成，以實(shí)時路徑引導(dǎo)和信息服務(wù)為目的，交通管理中心負(fù)責(zé)收集、管理并提供道路交通信息，同時還要提供該系統(tǒng)運(yùn)行所必需的信息管理與服務(wù)；信息服務(wù)中心以觀光設(shè)施、賓館、飯店等為對象，收集各種服務(wù)信息；車載導(dǎo)航裝置提供車輛定位、路徑選擇、接口等三個功能，該裝置能夠顯示交通堵塞地點(diǎn)、事故和施工等信息的地圖，依照駕駛員要求的路徑引導(dǎo)，并提供相關(guān)文字信息。

 

 

　　建立出行者信息系統(tǒng)的目的主要體現(xiàn)在六個方面：①促進(jìn)以實(shí)時準(zhǔn)確的交通狀態(tài)為基礎(chǔ)的出行方式選擇；②減少出行者個體在多方式出行中的出行時間和延誤；③減輕出行者在陌生地區(qū)出行的壓力；④降低整個交通系統(tǒng)的行程時間和延誤；⑤通過公私合作降低交通系統(tǒng)的總成本；⑥減少碰撞危險和降低傷亡程度（如減輕出行者在陌生地區(qū)的精力分散程度）。

 

 

　　美國交通運(yùn)輸部對出行者信息系統(tǒng)實(shí)施效果進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，見表1。

 

表1 美國交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)出行者信息系統(tǒng)實(shí)施效果
 

 

　　（2）HoustonTranStar（美國休斯頓交通與緊急事件管理中心）

 

 

　　HoustonTranStar是企業(yè)與政府合作的交通信息服務(wù)系統(tǒng)，為休斯頓地區(qū)提供交通信息查詢及突發(fā)應(yīng)急信息服務(wù)（如圖2所示）。其服務(wù)內(nèi)容包括：交通運(yùn)行狀況、緊急通告、交通運(yùn)輸信息、實(shí)時交通信息地圖、旅行安全、大事聚焦、相關(guān)鏈接等，方便公眾查詢實(shí)時交通信息。中心工作人員通過730個閉路電視攝像機(jī)，獲取實(shí)時交通運(yùn)行信息，并及時檢測交通運(yùn)行情況，指揮調(diào)度應(yīng)急車輛處理交通突發(fā)事件，為公眾出行提供服務(wù)。

圖2 美國休斯頓TranStar網(wǎng)站

 

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，HoustonTranStar的運(yùn)行，為公眾節(jié)約了出行時間，節(jié)省了燃油消耗，僅2009年節(jié)省燃油約8,000萬升。自系統(tǒng)成立以來，共降低了尾氣排放量碳?xì)浠衔?,592t，一氧化碳30,177t以及氮氧化合物6,465t。2009年，休斯頓地區(qū)由于交通延誤損失5.34億美元。然而，在積極地交通組織與及時信息發(fā)布等措施有效實(shí)施下，為公眾節(jié)約了約0.113億小時，合2.27億美元。HoustonTranStar突發(fā)事件及時預(yù)警以及有效應(yīng)急服務(wù)管理降低了大量人員傷亡以及財(cái)產(chǎn)損失。

 

 

 

 

　　歐洲具代表性的交通信息系統(tǒng)有：SOCRATES、EUROSCOUT、TrafficMaster和TMC，其中TMC是應(yīng)用最成功，使用范圍最廣的大規(guī)模交通信息解決方案。TMC基本上是在歐洲獨(dú)立發(fā)展起來的。在歐洲，1997年德國第一個領(lǐng)先應(yīng)用TMC，并在其他歐洲國家迅速普及；2005年美國和加拿大部分大都市開始實(shí)施TMC技術(shù)；2007年澳大利亞引進(jìn)TMC；目前，在亞洲、拉丁美洲及非洲亦開始做項(xiàng)目測試。自TMC論壇成立，該論壇一直負(fù)責(zé)維護(hù)和管理TMC的標(biāo)準(zhǔn)，以及該標(biāo)準(zhǔn)在歐洲的商業(yè)和公共服務(wù)團(tuán)體中的應(yīng)用，該標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)被國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO所接受。

 

 

　　TMC（TrafficMessageChannel交通信息頻道）是FM無線調(diào)頻系統(tǒng)在播報實(shí)時交通及天氣信息中的一種應(yīng)用。如圖3所示，通過將各種交通信息采集方式所獲取的交通信息集中起來，為信息服務(wù)提供者提供基礎(chǔ)的交通信息源，在經(jīng)過處理后利用RDS技術(shù)通過音頻廣播將數(shù)字化的交通信息發(fā)送，由具有廣播接收功能的車載機(jī)、PDA、手機(jī)等數(shù)字化設(shè)備接收信號、解讀編碼、獲取交通信息，最后由交通信息顯示設(shè)備、車載導(dǎo)航設(shè)備采用合成語音、圖像、文字等方式向出行者自動地、實(shí)時地播報交通信息，實(shí)現(xiàn)交通信息服務(wù)。TMC經(jīng)過20多年的發(fā)展，已成為目前歐洲唯一的大規(guī)模交通信息解決方案。

 

圖3 TMC系統(tǒng)示意圖

 

　　信息采集主要來源于路側(cè)視頻采集設(shè)備、傳感器、浮動車數(shù)據(jù)以及交警、道路管理者或道路使用者的報告，未來將會通過手機(jī)信號采集信息。將各種交通信息采集方式所獲取的交通信息集中起來，為信息服務(wù)提供者提供基礎(chǔ)的交通信息源。采集到的信息通過編碼器按照給定的交通信息編碼標(biāo)準(zhǔn)將復(fù)雜的交通信息編譯為數(shù)字代碼，然后再將這些數(shù)字化信息加載到VHF/FM廣播的負(fù)載波段上，應(yīng)用RDS技術(shù)通過音頻廣播將數(shù)字化的交通信息發(fā)送出去。信息發(fā)布內(nèi)容包括靜態(tài)的道路施工、氣象信息、停車信息，動態(tài)的道路交通狀態(tài)信息、突發(fā)的交通事件、臨時管制信息等。其發(fā)布方式為：實(shí)時交通信息以加密的形式，通過支持TMC數(shù)據(jù)的電子地圖反映到導(dǎo)航系統(tǒng)上，這樣導(dǎo)航系統(tǒng)就可以利用這些實(shí)時信息有效地作出智能路線規(guī)劃。發(fā)布方式包括車載導(dǎo)航、音頻設(shè)備、移動導(dǎo)航、廣播交通電視臺。

 

 

　　TMC優(yōu)勢：①全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)：TMC在全球多個國家建設(shè)的軟、硬件設(shè)備均使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，促使采集到的數(shù)據(jù)格式統(tǒng)一，使TMC可以迅速在全球覆蓋。②實(shí)時在線傳輸信息且收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)低：與移動電話接收信息方式不同，每臺TMC接收設(shè)備可以同時服務(wù)于大量的使用者，并且接收信息通常是免費(fèi)的或?qū)①M(fèi)用包含在注冊費(fèi)里。③跨區(qū)域覆蓋：在歐洲各國可以實(shí)現(xiàn)即時的信號自動切換功能且沒有漫游費(fèi)用。④高質(zhì)量的信息服務(wù)：通過綜合交通信息服務(wù)、完整的信息采集系統(tǒng)、完善的信息發(fā)布方式、自動及時的信息發(fā)布、依然可以擴(kuò)容的系統(tǒng)，使得TMC具有實(shí)時的信息發(fā)布、及時的交通堵塞信息提供、可以使用用戶自己的語言、優(yōu)質(zhì)的數(shù)字信號傳輸、接收器良好的兼容性等優(yōu)勢。

 

 

 

 

 

 

　　我國自2000年開始大力進(jìn)行交通信息服務(wù)體系建設(shè)，交通運(yùn)輸部建立了全國公路阻斷信息服務(wù)和公路氣象服務(wù)體系，利用多種信息發(fā)布手段提供全國路況快訊、公路氣象預(yù)報、航道通告、海事氣象等信息服務(wù)。交通運(yùn)輸部在十一五期間實(shí)施了省級公路交通信息資源整合與服務(wù)示范及推廣工程，推動了交通出行信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)。公路和港口客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)、靜態(tài)導(dǎo)航、電子江海圖顯示信息系統(tǒng)、基于智能終端的動態(tài)交通信息服務(wù)逐步開始應(yīng)用。

 

 

　　我國所建設(shè)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)，大部分都是由政府部門牽頭主導(dǎo)、推動建設(shè)的，政府在系統(tǒng)建設(shè)中發(fā)揮了舉足輕重的作用。交通信息服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)主體大體有三類部門：一是交通運(yùn)輸行業(yè)管理部門，二是公安交通管理部門，三是由企業(yè)自主建設(shè)。前兩類部門掌握較多交通行業(yè)數(shù)據(jù)資源，作為信息系統(tǒng)的建設(shè)主體，有利于推動系統(tǒng)建設(shè)；企業(yè)作為信息系統(tǒng)建設(shè)主體，在信息系統(tǒng)建設(shè)時，需要政府的積極引導(dǎo)和政策、機(jī)制上的大力支持。我國所建設(shè)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)，基本上是由各自的建設(shè)主體運(yùn)營，運(yùn)維機(jī)構(gòu)主要委托承建單位或通過招標(biāo)方式確定，資金基本上來源于政府的資金支持。

 

 

　　目前國內(nèi)交通信息服務(wù)手段主要體現(xiàn)在：

 

 

　　（1）道路指示牌與可變情報板

 

 

　　通過道路指示標(biāo)志等方式告知出行者，此服務(wù)方式的不足之處是無法做到提前、全面、及時。

 

 

　　（2）電話熱線及短信服務(wù)

 

 

　　通過熱線電話、手機(jī)短信發(fā)布系統(tǒng)，為出行者提供出行信息咨詢，具有個性化以及一定的互動性，但是同樣無法做到提前、全面、及時。

 

 

　　（3）門戶網(wǎng)站

 

 

　　通過行政主管部門、高速公路運(yùn)營主體門戶網(wǎng)站或官方微博，發(fā)布實(shí)時路況信息，但這一方式無法直接傳遞到有直接需求的出行者中。

 

 

　　（4）手機(jī)及導(dǎo)航終端

 

 

　　將公路出行信息發(fā)布到手機(jī)終端及車載導(dǎo)航，提供路徑規(guī)劃、實(shí)時路況、公路氣象等服務(wù)信息，但目前缺少覆蓋城際公路網(wǎng)的交通信息。

 

 

　　（5）其他公共媒體

 

 

　　通過廣播、電視、報紙、網(wǎng)絡(luò)等媒體提前發(fā)布預(yù)警信息，并對交通事件進(jìn)行及時報道，但信息內(nèi)容相對單一，且缺少信息專業(yè)性與權(quán)威性。

 

 

　　目前，我國雖然已初步建成交通信息服務(wù)體系，但分散在各個區(qū)域及不同行政主體內(nèi)，沒有實(shí)現(xiàn)交通信息資源的共享與協(xié)同開發(fā)，而從道路保暢和應(yīng)急處置更高的要求來看，目前的交通信息服務(wù)體系還不能滿足全時段、全路網(wǎng)、權(quán)威性與專業(yè)性的信息需求。下文以高速公路交通廣播的建設(shè)為代表，介紹我國交通安全信息服務(wù)的建設(shè)現(xiàn)狀。

 

 

 

 

　　自1991年9月30日，中國第一個交通廣播頻率--上海人民廣播電臺交通信息臺開播，20余年間，交通廣播已發(fā)展至百余家。但目前的交通廣播全部局限在城市內(nèi)，在高速公路出行跨區(qū)域行駛時收聽困難。由此中國高速公路交通廣播應(yīng)運(yùn)而生，于2012年6月26日在京津塘高速進(jìn)行實(shí)驗(yàn)性開播，并計(jì)劃在2014年年初在京、津、冀、湘、渝地區(qū)進(jìn)行區(qū)域性覆蓋。中國高速公路交通廣播是由交通運(yùn)輸部和中央人民廣播電臺聯(lián)合打造的國家級交通廣播，是國家應(yīng)急廣播體系的重要組成部分。在日常狀態(tài)下，中國高速公路交通廣播為行駛在高速公路上的司機(jī)、乘客提供實(shí)時路況、天氣、資訊、娛樂等信息服務(wù)。

 

 

　　中國高速公路交通廣播是指在高速公路網(wǎng)中建立跨行政區(qū)域、采用統(tǒng)一頻率的專用廣播頻道，為高速公路出行者提供道路路況、應(yīng)急服務(wù)等信息和交通資訊、新聞等內(nèi)容。除了傳統(tǒng)廣播媒體的基本功能外，中國高速公路交通廣播還具有全國統(tǒng)一頻率、差異化、數(shù)據(jù)推送及應(yīng)急廣播功能（如圖4所示）。中國高速公路交通廣播將在全國或全國幾大片區(qū)內(nèi)使用統(tǒng)一頻率，使出行者在跨區(qū)域行駛中無需切換頻道收聽高速公路交通廣播。差異化功能是指根據(jù)車輛行駛所在地區(qū)不同播報其相鄰地區(qū)、路段交通信息，提高信息收聽效率，實(shí)現(xiàn)基于位置的智能差異化交通信息服務(wù)。應(yīng)急廣播功能是指在前方發(fā)生緊急事件或進(jìn)入隧道、連續(xù)下坡等危險區(qū)時，車輛廣播將強(qiáng)制切換至中國高速公路交通廣播。數(shù)據(jù)推送功能是指利用高速公路交通廣播覆蓋網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)交通廣播信息的數(shù)據(jù)服務(wù)。

 

　　圖4中國高速公路交通廣播的功能特點(diǎn)

 

 

　　中國高速公路交通廣播在整合交通行業(yè)內(nèi)公路路況信息數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合新興社交媒體等互聯(lián)網(wǎng)手段第一時間持續(xù)采集交通信息和交通事件，構(gòu)建完整交通信息采集體系；利用高速公路光纜，傳輸高速公路運(yùn)營主體采集的交通信息，借助公共通訊網(wǎng)絡(luò)，傳輸社會化采集的交通信息，通過交通廣播通信鏈路，傳輸高速公路交通廣播節(jié)目內(nèi)容；利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，通過數(shù)據(jù)平臺及服務(wù)平臺，對原始多源海量數(shù)據(jù)進(jìn)行加工處理適合廣播的信息，并經(jīng)過交通運(yùn)輸部授權(quán)單位審核，保證信息具有專業(yè)性、權(quán)威性；實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)全覆蓋，打造交通行業(yè)及主管部門的傳播媒體，建立應(yīng)急指揮調(diào)度信息溝通平臺。

 

 

　　中國高速公路交通廣播可以實(shí)現(xiàn)積極地交通組織與及時的信息發(fā)布，有效減少交通阻斷事件的發(fā)生，從交通延誤減少、燃油消耗降低以及環(huán)境保護(hù)等方面，為出行者節(jié)約出行成本，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和綠色出行的環(huán)保理念，產(chǎn)生節(jié)能環(huán)保的社會效益。在旅行時間節(jié)省方面，高速公路交通廣播項(xiàng)目的實(shí)施每年可為出行者節(jié)省旅行時間約16.2萬小時；在燃油消耗節(jié)省和尾氣排放減少方面，高速公路交通廣播項(xiàng)目的實(shí)施每年可實(shí)現(xiàn)燃油節(jié)省約240萬升，降低尾氣排放量二氧化碳約2193t、一氧化碳約10t、碳?xì)浠衔锛s235t、氮氧化合物約1038t。如果將所有車型均考慮其中，伴隨機(jī)動車保有量的劇增以及交通擁堵的日益嚴(yán)峻，高速公路交通廣播實(shí)施帶來的社會效益將更為顯著。

 

 

 

 

 

 

　　現(xiàn)狀交通信息采集方式多樣且各有利弊，單一方式采集的信息無法滿足公路交通信息的需求；目前國內(nèi)各地雖然已經(jīng)構(gòu)建起了一定的信息采集發(fā)布體系，但從道路報暢和應(yīng)急處置更高的要求來看，目前還不能滿足全時段、全路網(wǎng)、權(quán)威性的實(shí)時信息發(fā)布需求。

 

 

 

 

　　由于交通信息采集方式多種多樣且實(shí)時上傳，生成多種格式如視頻等海量數(shù)據(jù)，需要系統(tǒng)配套專用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，匯總至數(shù)據(jù)中心。一旦通信網(wǎng)絡(luò)不能匹配，將成為整個系統(tǒng)的瓶頸。

 

 

　　各地方交通管理部門在傳輸交通數(shù)據(jù)大多利用地方專用的政務(wù)網(wǎng)絡(luò)，而交通行業(yè)企業(yè)則需與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商合作，建設(shè)網(wǎng)絡(luò)傳輸通道。但能夠支撐跨區(qū)域乃至全國的交通信息數(shù)據(jù)實(shí)時傳輸?shù)耐ㄓ嵕W(wǎng)絡(luò)還需加強(qiáng)建設(shè)。

 

 

 

 

　　信息處理需要數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)能夠?qū)崟r處理采集系統(tǒng)上傳的海量數(shù)據(jù)，將其加工成滿足信息服務(wù)需求的數(shù)據(jù)格式，再進(jìn)行篩選、分類、儲存、發(fā)布。這些需要對系統(tǒng)的計(jì)算處理能力、安全保護(hù)能力、大容量存儲能力等方面有較高要求（如圖5所示）。

 

　　圖5高速公路對交通信息的處理要求

 

 

 

 

　　目前，國內(nèi)大部分城市都已建成交通信息系統(tǒng)，對城市交通進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測管理，并形成多種方式的交通信息服務(wù)手段。但城際交通由于高速公路管理主體各不相同、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等因素，未能構(gòu)建起一定的交通信息系統(tǒng)，導(dǎo)致城際交通信息服務(wù)發(fā)展落后。

 

 

 

 

　　目前，全國各地方都逐漸重視智能交通建設(shè)，投資大量資源建立了交通信息系統(tǒng)，但是大量的交通信息數(shù)據(jù)只用于交通管理，缺少相關(guān)信息服務(wù)的運(yùn)用，未能完全發(fā)揮交通信息系統(tǒng)的全部作用。通過引入合理的市場化機(jī)制，可以挖掘交通信息數(shù)據(jù)的潛力，避免給政府帶來財(cái)政負(fù)擔(dān)，實(shí)現(xiàn)為公眾帶來優(yōu)質(zhì)的交通信息服務(wù)。

 

 

 

 

　　我國交通行業(yè)在經(jīng)歷大規(guī)模投資建設(shè)后，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)增速已逐漸放緩，而發(fā)展方向也逐漸由規(guī)劃建設(shè)轉(zhuǎn)向運(yùn)營服務(wù)，在這其中交通信息服務(wù)是提升交通基礎(chǔ)設(shè)施安全服務(wù)水平、改善交通出行感受的重要手段，中國高速公路交通廣播作為城際間交通信息服務(wù)的先行者將逐漸探索我國信息服務(wù)的發(fā)展模式，為交通出行者搭建信息的高速公路，保障交通出行安全。

 

 

　　（作者：華北高速公路股份有限公司   袁宇 牟霽巍  趙今）