智能交通專家解決擁堵措施 緩解“擁堵一環(huán)”癥狀

　　英國(guó)交通咨詢事務(wù)所智能交通專家張旭博士在把脈合肥一環(huán)路交通擁堵癥狀時(shí)，建議在相關(guān)路段設(shè)立智能誘導(dǎo)屏，讓司機(jī)一看誘導(dǎo)屏就能提前知道下個(gè)路段的交通情況，可對(duì)行車路線進(jìn)行預(yù)判，以在高峰時(shí)段有效控制進(jìn)入一環(huán)路的車流量，緩解“擁堵一環(huán)”癥狀。

　　把脈：交織點(diǎn)太多影響通行

　　張旭博士介紹說，合肥一環(huán)路周邊商業(yè)、生活區(qū)密集，擁堵的主要原因是道路需求大于供給，導(dǎo)致城區(qū)交通壓力亟待解決。

　　“暢通一環(huán)雖然全程一路綠燈，但車輛未必就能快起來。”張旭說，合肥一環(huán)路全程只有17.2公里，總長(zhǎng)不長(zhǎng)、各立交間的距離太短，導(dǎo)致一環(huán)路上產(chǎn)生了24處交織點(diǎn)，車輛在交織點(diǎn)換道會(huì)大大降低通行效率，并且容易發(fā)生交通事故，這使得車輛在快速道路快不起來。此外，張旭還表示，路程間距太短容易吸引局部的短途流，短途流又導(dǎo)致小汽車大量密集中心城區(qū)發(fā)生擁堵。

　　開方：讓司機(jī)提前了解路況

　　對(duì)于如何解決合肥一環(huán)路的擁堵問題，張旭建議從匝道控制、高架主干道速度控制以及超額車輛的排隊(duì)重置三方面著手，保障現(xiàn)有道路的通行效率最大化。

　　“我們可以在匝道的上下口看到，高峰時(shí)段交警會(huì)用限行的方式人工分流車輛，但這種方法有滯后性。智能交通可用信號(hào)燈協(xié)調(diào)重要交織點(diǎn)的車流，將來用信號(hào)燈就能及時(shí)調(diào)控進(jìn)入匝道內(nèi)的車流量。”

　　速度控制則是在一個(gè)大的區(qū)間內(nèi)，根據(jù)下游區(qū)間的流量大小設(shè)置上游區(qū)間內(nèi)的車速，通過車速防止車流波動(dòng)較集中而出現(xiàn)擁堵。“比如通過路面的智能交通誘導(dǎo)屏，司機(jī)可提前知道前方20公里有擁堵，此時(shí)應(yīng)以什么速度前行能錯(cuò)開擁堵，避免車輛一窩蜂集中加劇前方擁堵。”張旭說，目前合肥市相關(guān)部門已規(guī)劃在南一環(huán)部分路段進(jìn)行智能誘導(dǎo)屏試點(diǎn)，前期調(diào)研已經(jīng)開始，計(jì)劃近期開工。屆時(shí)，沿線每隔500米將設(shè)置測(cè)速點(diǎn)，對(duì)路面信息進(jìn)行收集，沿路誘導(dǎo)屏?xí)⒙窙r信息及時(shí)發(fā)布出去，供駕駛員提前預(yù)判行駛路線的路況。

　　“要減少主干道的擁堵，就要將一環(huán)路上的額外車流引導(dǎo)到外圍等候或行駛。”張旭說，未來利用“暢通二環(huán)”的修建，加強(qiáng)一環(huán)路與城外的連接，保證道路資源超額時(shí)能及時(shí)將車輛分流至外圍，從而增加中心城區(qū)道路空間，供行人和公共交通暢行。

　　提醒：避免出現(xiàn)又一個(gè)一環(huán)

　　“一環(huán)路的全程綠燈為私家車出行提供了方便，卻嚴(yán)重壓縮了公共交通的道路資源。”張旭說，合肥“暢通二環(huán)”的建設(shè)要從未來道路交通的需求和區(qū)域定位出發(fā)，進(jìn)行深入調(diào)研和交通模式分析，不能簡(jiǎn)單拷貝一環(huán)路的做法，導(dǎo)致快速路不快，兩三年后成為又一個(gè)“擁堵一環(huán)”。

　　“不僅合肥，國(guó)內(nèi)其他城市道路擁堵的一個(gè)誘因，就是私家車與地鐵、公交、出租車等公共交通的出行比例的失衡，人們出行越來越依賴私家車，各地機(jī)動(dòng)車保有量連年遞增，但公交、地鐵等公共交通卻不夠完善，公共交通缺乏、公交慢、轉(zhuǎn)乘難等問題突出。”張旭說，如果把小汽車30%的出行需求轉(zhuǎn)移到公共交通上，總體汽車需求會(huì)減少15%，將能有效緩解道路資源供小于求的難題。“解決交通問題不能僅限于道路問題，還應(yīng)該減少小汽車的使用，并完善公共交通，增加運(yùn)力、研究公交布點(diǎn)與換乘的配合，讓公共交通發(fā)揮應(yīng)有運(yùn)力。”

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