GPS測速和雷達測速存在差異

　　雷達速測的是瞬間速度，車載GPS測的是一秒鐘的平均速度，因此存在差異。車載GPS計算速度的原理是，GPS接收器利用其輸出的數據算出每一秒鐘的具體經緯度坐標，然后再除以一秒鐘，就是一秒鐘的平均速度了。雷達測速的基本原理是，根據接收到的反射波頻移量的計算而得出被測物體的運動速度，測的是瞬間速度，誤差值小，完全可以滿足對交通違章查處的要求。

　　日前，本報報道因超速被查，的士司機懷疑雷達測速儀有問題。12月24日，長沙縣公安局交警大隊在萬家麗路福元路口進行執法，違規的士現場移動測速。交警表示，雷達測速有效區域為300米，雷達測的是瞬間速度，車載GPS測的是平均速度。

　　超過時速才會抓拍，雷達測速有效區域為300米

　　上午10時許，因超速被查的牌照為湘AT5425的士司機李師傅開著的士現場測試，當他以規定時速經過時，抓拍設備并未進行拍攝。

　　隨后，一輛黑色的豐田轎車以時速為76公里超速通過時，就看到測速連線電腦中彈出超速車輛畫面，記錄下車輛的信息和超速的數據。

　　“車輛進入雷達區域內雷達就會進行連續的速度跟蹤，當檢測到有超速的車輛通過時會自動啟動抓拍功能。”長沙縣公安局交警大隊民警周巖介紹，拍下照片時測速系統同時會將該車的違法行為、地點、行駛速度等參數和抓拍到的照片疊加一起合并保存作為證據。

　　“當駕駛人發現測速車再踩剎車經過時，盡管車速表上顯示的車速已降低到限速標準以下，但測速設備早已記錄了駕駛人之前在測速范圍內的超速違法行為。”周巖解釋，雷達測速有效區域為300米，的士司機李師傅當時就是看到測速警車才開始減速，其實其早已被抓拍到超速。

　　測速以來，因超速引發的交通事故減少84%

　　據介紹，萬家麗路長沙縣管轄的范圍北起水渡河路口南至福元路口，全長7.8公里，日車流量達1.5萬臺左右，全路段限速60公里/小時，共設立限速標志牌6個，并在全程設置雷達測速提示牌2個。

　　“今年8月開始測速以來，超速駕駛現象明顯減少，因超速引發的交通事故減少84%。”湘龍中隊民警余諾介紹，在該路段部署移動測速車測速以來，該路段抓拍超速違法行為也由最多時的一日達1500余起下降到目前一日200余起左右，事故壓降效果明顯。

　　“雷達速測的是瞬間速度，車載GPS測的是一秒鐘的平均速度，因此存在差異。”余諾解釋，李師傅所說的車載GPS與交警雷達測速存在差異的原因就在這。

　　交警提醒，為確保出行安全，在行車過程中切勿逞一時之快，請控制好車速，同時注意沿路交通標志標牌，按規定速度謹慎駕駛。

     （來源：紅網）

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