北京市交通委：緩解打車難 需要靠大公交

         北京市十四屆人大一次會議24日舉行發(fā)布會，就打車難問題，北京市交通委副主任李曉松說，出租車運(yùn)行效率在所有城市出行方式中是最低的，在國外幾乎沒有用出租車作為上下班通勤的工具。

　　李曉松強(qiáng)調(diào)，出租車運(yùn)行效率在所有城市出行方式中是最低的，城市今后的發(fā)展要解決人們出行，也只能依賴大型公共交通。

　　乘客拼車合乘部分各付六成車費(fèi)

　　身為政協(xié)委員的李曉松說，在這次政協(xié)開會期間，確實(shí)很多委員都在討論打車難的現(xiàn)象。

　　李曉松說，打車難主要體現(xiàn)在供需矛盾上，涉及兩個(gè)方面，一方面是出租車總量是不是跟不上需求量，此外，即使出租車增加數(shù)量，又有多少道路資源供出租車去運(yùn)行。

　　他說，在委員和代表的討論中就有幾種聲音，一是增加更多出租車，還有就是增加的出租車在哪里跑？

　　針對打車難，李曉松說，出租車司機(jī)和公司都知道，北京是允許拼車的，出租車合乘的規(guī)定早就有了。但是在實(shí)際中發(fā)現(xiàn)很多客人不愿意跟其他乘客拼車，造成很多人以為北京出租車不能拼車。

　　據(jù)了解，乘客合乘將各付共同路段車費(fèi)的60%。如果是兩人同時(shí)上車，但先后下車，那么先下車的乘客負(fù)擔(dān)當(dāng)時(shí)車費(fèi)的60%，后下車的乘客負(fù)擔(dān)合乘部分的60%車費(fèi)以及單獨(dú)乘坐路段車費(fèi)。多人乘車付費(fèi)方式以此類推。

　　城市出行方式出租車效率最低

　　李曉松說，在國外幾乎沒有用出租車作為上下班通勤的工具，有的城市出租車價(jià)格甚至與民航飛機(jī)的機(jī)票價(jià)格相同。在200多年的城市化進(jìn)程中，歐美國家感覺到，在城市出行量這么大的情況下，用小型交通是不可能完成一天超過數(shù)千萬人次的出行。

　　據(jù)李曉松介紹，出租車運(yùn)行效率在所有城市出行方式中是最低的，其每公里只能運(yùn)送0.78人次，私家車是1.2人次/公里。地面公交這一指標(biāo)則是出租車的幾十倍甚至上百倍，軌道交通更是出租車的上百倍甚至數(shù)百倍。

　　李曉松認(rèn)為，北京的城市交通每天要運(yùn)4500萬人次，只能是集約、高效、節(jié)能、環(huán)保的大型公共交通這種方式才能把這些人運(yùn)走。一輛公交車運(yùn)走的人數(shù)，如果用出租車要140輛，這140輛出租車占用的道路面積肯定不言而喻。從大的方面來考慮，城市今后的發(fā)展要解決人們出行也只能依賴大型公共交通。

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