摘要:不少車主嘗試通過手機語音軟件解決開車打電話和導航的問題，然在嘈雜的行車環境中語音識別效果差強人意，更別說語義理解了。汽車與手機同時兼顧，成了車主急切期盼解決的問題。
隨著人們消費水平的提高，越來越多的人都擁有了私家車，截止2013年底，我國汽車保有量達1.37億輛。因工作生活節奏加快，再加汽車沒有時間和路線上的限制，不少人習慣了出入以車代步，產生強烈的依賴性。調查數據顯示，18%的車主每天花在車上的時間要超過2個小時，據調查部分業務繁忙的車主要達4小時以上。而58%的車主則表示，每天要花費0.5-2小時在車上。
談及依賴，生活中人們對于手機的依賴要比汽車嚴重得多，不拿手機出門如同沒拿錢包一樣沒有安全感。即使開車時，出于工作和社交等需要，有不少車主會冒著扣分或出安全事故的危險使用。手機功能眾多，車主開車時通常會用來做什么事情？調查顯示，打電話和導航獲得了最多的投票，選擇做過這兩件事的參與者占比分別為29%和33%。此外，16%的人用來聽廣播和音樂，9%的人用來發短信，6%的人使用社交媒體。
英國伯克郡交通研究所公布的測試結果顯示，開車時使用手，大腦反應速度比酒后駕車還要慢30%；開車打手機發生車禍的風險比正常駕駛高4倍以上；有70%的致命交通事故是司機注意力不集中造成的，而手機又是造成注意力不集中的主要原因。
而手機導航由于應用開發商的水平不一，以及標準的缺乏，車主在使用時也會遇到各種麻煩，比如反應速度不夠快，地圖更新滯后，等等，這都可能影響行車安全或造成時間和資源浪費。
不少車主嘗試通過手機語音軟件解決開車打電話和導航的問題，然在嘈雜的行車環境中語音識別效果差強人意，更別說語義理解了。汽車與手機同時兼顧，成了車主急切期盼解決的問題。
除了以上功能外，車主也希望手機能開發出更多的功能來方便行車生活。28%的人期望未來手機能協助找停車位，23%的人找加油站，選擇這兩項的人數最多。
現在市場上的攜帶“車載模式”的手機還為之甚少，技術的完善性也是車主較為關注的問題。當網絡搜索“車載模式”，你會發現諸多的帖子是關于“如何關閉車載模式”，起因是手機無緣無故會進入車載模式，刷機后沒過多久依然會跳出，影響到手機的正常使用。據了解，此種問題只是在個別品牌手機中出現，或許是跟廠家的技術推廣和應用策略有關，而其他品牌如中興，用戶可根據自身需求自主啟動車載模式功能。
汽車和手機已成為人們身體和生活的延伸，兩者缺一不可。
