在國內(nèi)后裝市場(chǎng),與主機(jī)平臺(tái)不斷更新、方案升級(jí)換代形成鮮明對(duì)比的是,盡管導(dǎo)航地圖在諸如界面、POI信息等方面也有長足發(fā)展,但從根本上看,導(dǎo)航功能的操控邏輯、數(shù)據(jù)更新這些年來依舊沒有獲得理想的發(fā)展。在個(gè)人消費(fèi)類電子產(chǎn)品全面邁入智能化時(shí)代,人們獲取信息及獲取信息的方式更加呈現(xiàn)出碎片化和斷點(diǎn)式的特征。從這個(gè)角度來看,地圖供應(yīng)商以往每年發(fā)布春季版、秋季版地圖數(shù)據(jù),以及車主更新地圖數(shù)據(jù)的方式已經(jīng)落后于市場(chǎng)需求。
也正是基于這個(gè)原因,筆者認(rèn)為,凱立德發(fā)布的2013夏季系列移動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)C-Car版本V4.0地圖,其中應(yīng)用到的地圖增量更新技術(shù)將改變國內(nèi)后裝導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)生態(tài)格局。從圖商的角度來看,盡管他們獲取和處理地理數(shù)據(jù)的速度完全可以滿足市場(chǎng)需求,但每次主管部門的審圖進(jìn)度一定程度上阻礙了地圖數(shù)據(jù)的及時(shí)更新,所以,每年選擇春秋兩季發(fā)布兩次數(shù)據(jù)是不得已而為之的權(quán)宜之舉;從用戶的角度來看,道路及相關(guān)POI信息變化太快,數(shù)據(jù)更新不及時(shí),就會(huì)覺得導(dǎo)航不好用,同時(shí),每次更新都得取下存儲(chǔ)卡,到固定網(wǎng)點(diǎn)升級(jí)地圖數(shù)據(jù)的模式,都極為不便。
如此一來,在地圖數(shù)據(jù)供應(yīng)商和地圖數(shù)據(jù)使用者之間,數(shù)據(jù)更新的“管道”流量不僅太小,而且太細(xì),在一個(gè)“大數(shù)據(jù)時(shí)代”,這樣的窘境埋沒了更多的潛在商業(yè)價(jià)值,如地圖升級(jí)服務(wù)模式、基于LBS的相關(guān)延伸服務(wù)等。從本質(zhì)上來看,此次凱立德發(fā)布的新版地圖使用的增量更新技術(shù),一定程度上拓寬了“數(shù)據(jù)管道”。當(dāng)需要進(jìn)行地圖信息更新操作時(shí),只更新需要改變的數(shù)據(jù)信息,已經(jīng)更新過的地方則不會(huì)重復(fù)更新,相對(duì)以往地圖升級(jí)的完全更新,增量更新數(shù)據(jù)更具有針對(duì)性和兼?zhèn)鋫€(gè)性需求,同時(shí),由于更新數(shù)據(jù)量極小,更加快了主管部門的審圖速度。
值得注意的是,凱立德提出的“月度精選升級(jí)”服務(wù)。也就是說,在保持一年2-4次常規(guī)更新的基礎(chǔ)上,額外增加8-10次的免費(fèi)升級(jí),從而實(shí)現(xiàn)“月度升級(jí)”,這在以往是完全不可想象的。
從媒體的角度來看,后裝市場(chǎng),尤其是車載影音電子行業(yè)要實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)制造向制造服務(wù)升級(jí)轉(zhuǎn)型,優(yōu)化廠商、渠道盈利模式,從而改善整個(gè)產(chǎn)業(yè)的生態(tài)環(huán)境,產(chǎn)業(yè)鏈上游、中游、下游的集體創(chuàng)新是繞不過去的必經(jīng)之路。尤其是在當(dāng)下車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)蹣跚邁步之際,主機(jī)平臺(tái)、方案的演進(jìn),地圖服務(wù)創(chuàng)新等等,都是行業(yè)蓄積創(chuàng)新勢(shì)能的“正能量”。
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