長江數字航道導航測量誤差可精確到0.1米

　　橋區告警、霧情傳遞、航路調整……今年10月，長江電子航道圖(2.0版)投入試運行，自此，電子地圖正式替代傳統的紙質航行參考圖。在長江上行駛的船舶，如同安裝了汽車的“GPS導航”一般，系統會實時監測，隨時提醒。

　　測量誤差可精確到0.1米

　　近年來，隨著長江水運的飛速發展，傳統的紙質航行參考圖由于更新周期長，航道、航標信息不能及時有效更新，不能完全滿足船舶航行的要求。在此背景下，“電子航道圖”應運而生。

　　該航道圖由“國家內河航道整治工程技術研究中心”(以下簡稱“中心”)研發，貫通長江2687.8公里干線航道(宜賓—瀏河口)。起初，航道圖的(1.0)版于2011年底投入使用，但由于(1.0)版只是將傳統的紙質圖變為數字化的電子圖，在運用范圍上有其局限性，因此，今年10月1日，“中心”又研發出(2.0)版。

　　“不同水深和航寬的測量顯示能夠精確到0.1米”，長江航道規劃設計研究院院長劉懷漢稱，相對于(1.0版)，(2.0)版定位精度更高、航道信息內容更豐富、功能更強大。他說，航道圖實時監測，數據隨時更新，不僅能為長江上的行輪提供準確的助航標志、水深數據、地物地貌，還能對追越對駛、駛離不同水深線邊界、穿越航道中心線等情況進行航行告警，由此，設計最佳航線并保證船舶安全航行。

　　3年后全面建成數字航道

　　記者了解到，在外觀上，船舶的導航系統跟汽車的“GPS”大同小異，類似于小型的筆記本電腦。目前，該系統已經運用到貨運、觀光等35只船舶上。

　　據介紹，“電子航道圖”的研發還在繼續，當前，(3.0)版的工作已經啟動，(4.0)版也已經列入研發計劃。屆時，還將增加流速信息、可視距離、航道要素智能感知、航道動態定量預測等功能。

　　劉懷漢表示，再過3年，數字航道有望全面建成。到2020年，長江干線航道得到系統治理，通航條件明顯改善，全面建成智能航道，在長江航運和全國內河率先實現現代化。

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　　“國家內河航道整治工程技術研究中心”成立于2010年12月，由重慶交通大學和長江航道局聯合建設，它是我國目前唯一的國家級水運工程研發平臺。

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