互聯網交通創新，面臨一個很大問題，就是要面對政策空白期。互聯網拼車應該鼓勵，但面臨安全和誠信問題，而這不能成為禁止的理由，也不能放任自流。約租車應該發展，這在國外非常普遍，廣州最近投放了約租車。私家車非法營運是個難題，最近交通運輸部明確表態，反對私家車進入“專車”市場。否則，政府要么放棄出租車特許經營，要么愧對出租車經營者。

 

　　隨著經濟社會的發展，我國城市規模越來越大，機動化交通需求急劇增長，城市交通問題愈加突出，越來越復雜。不僅我國如此，其他國家也都不同程度存在著城市交通資源相對緊張的難題。正因為此，在全球很多地區都在發生著移動互聯網和交通出行領域的結合，一場以技術創新為驅動力的交通領域的深層次變革，正在全世界范圍內同時發生，不管我們想不想參與，都將被裹挾其中。

 

　　對于客運體系的創新，究竟是基于經濟學理論，還是基于法學或交通理論加以考慮？顯然，不能單獨從某一個方面來判斷，必須綜合權衡、整合評判，不能用一種理論、一種體系來解釋出現的新的服務體系。政府管理需要從實際出發，平衡各方利益，而不能偏重某一方利益。因為在任何一個時代，原有規則的繼承者都是逐步變革而來。交通運輸行業的發展只有在沖突中找到平衡才能前進。

 

　　順應經濟規律，利用、擁抱技術優勢，不妨先看看市場在做什么、什么做得通，我們再倒過來把它說得通，再用制度、政策和法律給予保護和管制。借用新加坡總理李顯龍最近在新加坡國立大學的講話，或許可以讓我們明白對待新生事物該秉持怎樣的原則。他說：“技術正在改變著一切，而這些改變是沒法停止的，我們不能逃避，我們只能接受變化，我們想辦法利用技術的手段，從而幫助整個社會效率的提高。”（作者為深圳市都市交通規劃設計研究院院長）