據報道，日本政府正在開發一種新型交通信號燈(紅綠燈)系統，可以根據車輛的行駛狀況調節綠燈放行時間的長短。該系統讓遵守限速規定的車輛更容易通過紅綠燈管控的路口，而對超速車輛則啟動紅燈。
日本政府希望借此緩解擁堵并防止交通事故。最早將于4月在神奈川縣厚木市開始試驗。如有效性得到驗證，2016年度(截至17年3月)之后將會在全日本推廣。
試驗費用約為數億日元。為了配合神奈川縣警方，日產汽車開發了試驗機器。日產表示，讓車輛自動遵守限速規定的系統在世界上還沒有先例。
正在研究能根據紅綠燈近前的車輛的通行狀況調整綠燈時間的系統。會在紅綠燈的前方架設一種被稱為“光VICS”的機器。該機器可感知車輛的行駛狀況，并將該信息傳送給警方的交通管理中心。交管中心將自動調整紅綠燈的狀態。
比如，如果光VICS機器的探頭發現了以公交車等遵守限速規定的車輛打頭的一隊汽車，將通過通信線路向交管中心發送信息；交管中心的控制系統將配合該車隊開啟長時間綠燈，并持續到該車隊完全通過為止。
而對于單獨駛來的車輛，系統會發出“按照限速行駛就不必在前面的紅燈處停車，繼續行駛即可”的指令，并經由光VICS通過車載導航通知司機。
日本的紅綠燈一般以1到2分鐘的周期循環變換，從綠燈到黃燈再到紅燈。而本次開發的系統將保證在一隊車輛完全通過之前基本上會維持綠燈。此外系統的另外一大特征是為了減少由于紅燈造成的停車，會引導車輛自動保持限速。
厚木市由于車輛較多所以容易發生交通擁堵。市政府呼吁除了公交車和出租車外，一般車輛也配合進行系統試驗。
日產汽車從2007年開始已經用公司內的試驗設施，使用車輛行駛狀況等信息進行紅綠燈的控制試驗。如果通過實證試驗系統的有效性得到驗證的話，日本警察廳將在2016年度以后在容易發生擁堵的城市推廣該系統。
根據日本國土交通省對既往的測算，日本國內由于交通堵塞造成經濟損失已經超過10萬億日元。同時這也或將引發二氧化碳排放量的增加。2013年度日本運輸行業二氧化碳排放量是2.22億噸，日本政府希望通過緩解交通擁堵來減少碳排放。
