臺灣交通：處處散發著人文情懷

　　臺灣是中國的第一大島，位于祖國東南沿海大陸架上，占地三萬多平方公里，目前人口二千多萬。這里土地肥沃、氣候宜人、礦產豐富，素有"蘭花王國"、"蝴蝶王國"、"珊瑚王國"等美譽，堪稱"山海秀結之區，豐衍膏腴之地"。臺灣不僅景色是天下一絕，其交通更有其獨到之處，處處散發著人文情懷。

　　一、以人為本的交通理念

　　臺灣交通最具典型的當屬臺北。臺北是臺灣的政治、經濟和文化中心，其交通建設也居臺灣各城市之首。臺北市面積達二百七十多平方公里，人口約二百七十多萬，人口密度為每平方公里一萬人。在這樣高密度生活環境中，居民出行給交通帶來了一定的壓力。然而臺北交通管理充分遵循"以人為本"的交通管理理念，使得交通秩序井然有序。

　　（1）臺北市現有機動車輛通行的交叉口全部應用交通信號燈來管理控制路面上的機動車和非機動車。在交通流量不繁忙的路口也同樣安裝交通信號燈，采用黃燈閃爍的形式來保障次干路讓行主干路、機動車讓行人的管理方式，體現出按燈停行、以人為本的交通理念。

　　（2）臺北的公私客運車輛高達四千多臺，這為大容量、高效率的運送乘客提供了良好的運輸工具，但同時也給道路通行及交通管理者提出一個艱巨的任務，怎樣將公交車輛有序地行駛在道路上建立公交車輛的最佳出行平臺。臺北有交通管理者們嚴格規定在有通行權的最里道專設公交車專用車道，并采用非常友好的方式將停車站臺設在路口，以方便行人上下車及行人過街。將停車站設在路口這一方式極為合理，公交車通過標有公交專用車道的標線進入停靠站點后，即可利用等待紅燈時間使乘客上下車，并能迅速通過路口；在綠燈時間內，車輛則能及時通過。另外，不論在什么情況下，只要遇有行人或自行車走過，駕駛員都會主動停下來讓行。在沒有紅綠燈的十字路口，都畫著斑馬線，豎著"行人優先"的醒目牌子。

　　（3）由于臺北的道路原因，私家車的發展遠沒有摩托車迅速。臺北交通管理者專為摩托車在路口等待信號時將停車線提前于其他機動車。并采取摩托車左轉時二次信號，停車于人行過街橫道線前，劃出專用停車區位方法。從而使得在信號控制的每一個周期內，摩托車在綠燈時間內能迅速通過，騰空路口。這樣極大地提高了摩托車、機動車的通行能力。同時，在靜態交通管理上，為摩托車停放設置了專用停車場，通常摩托車都會整齊地停在白線以內。騎摩托車的人都自覺地戴頭盔，即使在夏天35℃以上高溫，也不例外。

　　（4）對違章駕駛人員的處罰也是以教育為主，告誡所有的駕駛員遵章守法，通過教育處罰達到管理與服務的目的。

　　二、令人嘆服的公交禮儀

　　（1）車輛甚少鳴笛，不管是同向還是相向行駛的車輛，無一有大聲鳴笛的車輛，偶有鳴笛也是低沉悅耳，非常短暫，絲毫沒有刺耳煩燥的感覺。即使是會車或是轉彎處都是如此，超車現象少有遇見，左沖右突的變道行駛更是少見。一是環保有規定，二是習慣使然，尊重別人的權利。

　　（2）在公交車上，設有"博愛座"，年輕甚少去坐。報站的聲音非常輕，人們彼此談話的聲音也非常低，沒有大聲喧嘩的，很注意公共場所的文明禮貌。大多數公交車在車廂內明顯處貼一張貼紙，提示乘客車內為"寧靜空間"。同時，上車時司機說"謝謝"，乘客答"謝謝"；下車時乘客說"謝謝"，司機答"謝謝"。

　　（3）公交車站的站牌是活動的，在哪個方向都可以查看，而且無論男女老幼全都按規矩排隊候車，無人插隊，上車秩序井然。

　　（4）臺灣道路上的紅綠燈很多，不論是在城市，還是在鄉鎮農村都是如此。嚴格遵守交通規則在臺灣已深入人心，即便在無車輛通行的夜晚，行人過馬路也會走斑馬線，也會等到綠燈亮了才通行。在通過十字路口時，就算只有一輛車行駛，遇紅燈時也會很自覺地停車等候，直到綠燈亮了才通行，否則面臨罰款。

　　三、高效便捷的智能捷運

　　捷運，就是地鐵，是臺北和高雄的主要市內交通工具，它包括中運量系統和高運量系統。中運量系統為每列四節車廂，每節可載運114人，由行控中心全程控制，為全自動無人駕駛；高運量系統為每列六節車廂，每節車廂可載運368人，由行控中心全程監控，在列車自動控制系統的導引下，采取全自動行駛，每列車并配有一名司機，負責緊急的應變處理。臺灣的地鐵具有以下幾方面的特色：

　　1、導引清晰簡潔

　　臺灣的地鐵站臺空間很高，大部分的站臺層和售票層是貫通的，這樣感覺空間很高，不會產生壓抑感。為了方便民眾的出行和換乘，站內的導引可以說是全方位的，在地鐵站的任何位置，都能通過站內隨處可見的導引指示找到乘客所需要的信息。除了抬頭就能見的導引外，地面上的導引也給乘客換乘提供了必要的信息。

　　2、精心營造的地鐵文化

　　臺灣的地鐵營運管理具有獨特的地鐵文化，充滿了人文氣息。首先是無障礙設施。其次，每一站都設有一個育嬰室以方便帶小孩的女士能夠哺育或者能夠換尿布。另外，每一個車廂都有博愛座，座椅的顏色跟其他的座椅不一樣，是專給老人孕婦坐的；即便沒有老人和孕婦，車上的年輕人寧愿站著也不會去坐。同時，地鐵站還有博愛標，如果有需要座椅的話，則可以在服務中心領個博愛標章掛在身上，這樣一進車廂的時候就會有人讓坐。車廂內用國語、英語、客家話、閩南話四種語言廣播。除此之外，地鐵里還嚴禁吸煙、飲食（包括飲料）、排隊上車、電扶梯靠右站立、夜間婦女候車區，以及車上使用手機等禮儀。特別是在候車區，對準車門的地方畫了很多排隊線，人們按照畫線的方向排隊，幾乎沒人不遵守，因此秩序非常的好，一定會等下車的人下完了，才按照排隊的順序進車廂。就算是高峰時間也不會太擠，排在后面的人們看到車廂站的差不多了就會自動等下一班。下車后，在月臺層就有提示從哪個扶梯上去是幾號出口，乘客可以選擇最方便的出口方向去坐扶梯，這樣可不走冤枉路。

　　最令人稱道的是站內精心打造總體性的藝術文化環境，設置藝術文化廊，展出各項藝術作品及舉辦文物特展等，讓民眾在乘車的同時感受文化的洗禮。

　　3、周到、細致的服務理念

　　臺灣的地鐵系統為了方便旅客能輕松順利地乘車并進出車站，特別編制了"無障礙導引手冊"。尤其是為年長者、身心障礙者、孕婦及兒童設計了無障礙等設施，為旅客提供了一個舒適、安全的環境，使他們享受便捷與貼心的服務。

　　4、溫馨周到的信息顯示系統

　　為了方便聽力障礙者，臺灣地鐵的站臺在列車快進站時，除了廣播告知和屏幕顯示外，地面上及一人高的隔離屏上的燈都會自動亮起，列車進站時，車廂窗戶上也會顯示本列車開往的目的地。同樣，在車廂內，列車抵達車站時，車廂上方的跑馬字幕會同時顯示即將到達的站名及下一個抵達的站名，或在即將到達到站名上用不同顏色的燈光顯示。總之，乘客不用為擔心坐過站而緊張，以至于無法享受乘坐地鐵的舒適。車廂門上方設計的提示燈，是預告列車進站后將開哪邊門的。

　　5、種類多且靈活的收費方式

　　為了吸引更多市民乘坐地鐵，臺灣地鐵公司推出了不同種類的地鐵票。如適合旅客單程搭乘的IC單程票，適合當日不限次數、里程序一日票悠游卡，團體單程10人以上八折優惠、40人以上七折優惠的團體票，適合旅客多次搭乘、每張新臺幣五百元，不可掛失、單程票價八折優惠、可加值、可使用于地鐵（公交、停車場）的悠游卡。悠游卡中還分設有"愛心卡"和"愛心陪伴卡"。愛心卡適用于身心障礙者，搭乘地鐵每程依普通卡的票價享受對折折扣。愛心陪伴卡適用于身心障礙的隨行陪同人員，搭乘地鐵每程也依普通卡的票價享受對折折扣，但單獨使用則享受八折優惠。

　　6、換乘便捷

　　臺灣的地鐵不僅貼心，連換乘也非常方便，清晰而簡潔的全方位導引及合理的站內布局讓人耳目一新。比如，臺北站就是臺北市地鐵線路換乘大站，同時也是旅客換乘臺灣高速鐵路（高鐵）和臺灣鐵路（臺鐵）的主要樞紐站。

　　四、科學先進的高速公路

　　臺灣的交通很便捷。經過三十多年的發展，臺灣公路特別是普通公路的建設已趨于飽和，因此，臺灣公路如今整體已經進入養護時代，開始注重公路的檢測和養護、舊橋的維修和加固等，從保證基本的通行能力向加強服務、提供安全和便捷的通行條件轉變。

　　1、運營管理先進

　　臺灣的高速公路都是采取政府投資模式修建的，其收費的主要日的是為了維持道路日常開支和開展養護工程。另外，政府每年還從汽車燃油費中拿出22.5％，劃撥到高速公路部門使用，全年決算結余部分上繳用于新建工程。

　　臺灣高速公路基于使用者付費的原則，在各條高速公路上，基本上每30公里設一個收費站。站與站之間收費額為小型車40元新臺幣、中型車50元新臺幣、大型車60元新臺幣。為了縮短車輛過站滯留時間，他們針對小型車推行了"回數票"制度，即駕駛員可以一次購買多張通行票，買得越多越優惠。通行票可以轉讓，各收費站還專門設置了"回數票"專用道，不收現金，因此小型人工收費站平均過站叫間可縮短至3.7秒，每車道每小時可通過900輛次，通行效率堪列世界前茅。此外，為了緩解假期交通擁堵的情形，他們采取部分時段暫停收費的措施，以分散車流。

　　另外，臺灣的收費站通常由電腦控制，汽車經過時，攝像頭就會將該車的車牌記錄下來，然后自動從車主的銀行卡里扣款。盡管車輛很多，卻沒有出現等候交費的長長車隊。

　　2、細節保障用路安全

　　在臺灣公路建設、運營和管理中，交通運輸安全得到非常高的重視，一個細節能說明問題。俗話說，白天看標線，晚上看道釘。在臺灣道路特別是高速公路上，道路的邊緣線和分道線上基本都安裝有各種材料和各種樣式的道釘，這些道釘為夜間行駛的車輛提供車道的位置和范圍，能最大程度地保障用路人的安全。

　　由于臺灣多年來一直對超載超限車輛實行最嚴厲的管制和處罰措施，凡超載車輛一律就地卸載，并處高額罰款和扣分直至吊銷駕照，再加上近年來臺灣汽車運輸的貨物種類發生了大的變化，大多是電了產品，因此在臺灣超載超限車輛幾乎絕跡。同時，各類車輛行駛嚴格遵守交通規則，各行其道，按章行駛，這不但能最大程度地保障路上的行車安全，而且還能大大降低車輛對道路的損壞程度，道路的養護成本也大大降低。另外，臺灣的傳媒業非常發達，但高速公路沿線的廣告牌卻非常少，因為政府覺得過多會影響駕乘人員視線，擾亂他們的精神，從而會造成交通安全事故。

　　3、服務區里大全美

　　服務區經營是臺灣高速公路領域一大特色。臺灣服務區給人印象最深刻的有三點：一是大，二是全，三是美。臺灣的高速公路服務區一般環境都非常優雅，服務項目多樣、設施齊全、服務精良。許多過住旅客在服務區休息，甚至把這里當成休閑場所，因為服務區往往配備按摩椅、健身器材和其他體育設施，提供6大類近20項免贊服務。在有的服務區還設有客運中轉站，提供通往機場和其他目的地的中轉客貨運服務。在一些有特殊情況的服務區，高速公路部門還設置特定服務項目，為過往旅客提供深層次服務。據悉，臺灣高速公路服務區采取招標方式經營，但是管理部門從2000年起，對各服務區的餐飲和零售店實行"最有利標"的招標方式。即以服務為導向，選擇最具服務品質與經營特色的廠商來經營，以"價格大眾化、服務多樣化、風格多元化"的目標，形成管理部門、廠商、旅客"三贏"的效果。

聲明:

凡文章來源標明“中國智能交通網”的文章版權均為本站所有，請不要一聲不吭地來拿走，轉載請注明出處，違者本網保留追究相關法律責任的權利；所有未標明來源為“中國智能交通網”的轉載文章均不代表本網立場及觀點，“中國智能交通網”不對這些第三方內容或鏈接做出任何保證或承擔任何責任。