芬蘭智能交通 利用現有而不增建

        500余萬的人口，暢通寬便、高速免費的交通，清潔的空氣，超一流的森林覆蓋率，站在社會福利的頂層……對于這樣一個國家，是否有必要建設一個智能的交通和綠色的能源體系？如果有，應該如何去建？

　　在此次受芬蘭方邀請的采訪過程中，對芬蘭這樣一個北歐小國在環保、電動車以及綠色能源領域的成就，讓人耳目一新。

　　芬蘭從政府到企業、研究機構，認識到，電動車必將是未來的大趨勢，混合動力是個過渡性的產物，因此基于環保、節能和交通條件的改善，芬蘭目前在極力推進電動車項目。

　　年均交通事故死亡率為300人左右，航海死亡率為零，每日僅有3人監控交通管理中心監控整個赫爾辛基交通狀況，陸地和航海航空交通的智能化管理……芬蘭高效的交通運輸管理系統，給人留下深刻印象。

　　先進的終端車主管理

　　芬蘭地處北歐，天氣寒冷，冬天多為雪天積雪深厚，湖泊眾多橋梁道路密布。芬蘭目前汽車保有量在300萬輛以內，其中有30萬輛的VAN型車，10萬輛公交車，幾乎有300萬人有自行車或摩托車，有5000公里的自行車道路，這樣的氣候和車輛保有狀況，對于一個小國來說，還是富有挑戰性的。

　　但你很難在赫爾辛基街頭看到堵車、塞車。這是因為芬蘭從交通管理的智能化，由氣象、道路信息反饋連接到每個車主的終端信息系統，非常先進。

　　全方位去解析芬蘭的陸海空交通系統，是不可能的，但是一個車主，一輛出海的船只，它們都能夠分享芬蘭智能交通帶給的便利。利用20年豐富的道路、鐵路和航運管理經驗，芬蘭今后規劃的更多的，是交通、運輸的IT技術的應用。

　　主動的交通網絡管理。芬蘭的交通告別了被動管理，核心理念是主動管理，方式是自動報警和預警。芬蘭使用衛星系統進行交通控制，在每輛車上，會裝配一個類似于GPS但又不完全一樣的設備，這個設備能實時接收天氣狀況以及道路交通狀況。

　　至于這些信息是如何得到的？舉個例子，芬蘭城市路面安裝了道路傳感器，路面濕滑、積雪情況、車流量等，都能實時收集數據，再由管理部門將這些傳感器數據第一時間發送個車輛的接受設備。目前，這種傳感器在芬蘭路面大約有500個，而據說偌大的俄羅斯只有100個。

　　主動的智能化交通

　　赫爾辛基交通管理中心，每天只有3人監控整個城市的交通赫爾辛基交通運輸中心，在芬蘭來說，表面上是一個龐大機構，其實是一個很小的單位，但它卻和芬蘭所有有關交通運輸的機構聯系起來，以聯動機制立體化的管理，讓芬蘭的交通運輸，包括海、陸、空高效運輸，完全是“小政府，大社會”。比如，鐵路的交通管理中心，由過去的15個縮減為5至6個。

　　赫爾辛基交通管理中心，和中國見到的情形一樣，很多電視監控頻幕集合成一個巨大的各個交通要道路面情況，監控著赫爾辛基整個城市的交通，但這樣一個看似“龐大”的工作，其實每天只有3人監控，立體、聯動、智能化的交通，讓他們管理起來非常高效。

　　高質量的數字信息管理，巨大的數據庫，成天收集用戶行駛信息。比如，有一種叫ACS的設備，能夠收集車輛的移動數據，例如雨雪天司機剎車很多，但只要一剎車，就通過車輛的ABS系統將剎車數據傳遞給ACS系統里邊，而智能管理中心就會將這些數據傳遞給路面的終端用戶，給其做行駛道路的選擇。

　　再舉一個例子，道路交通事故發生后，為了提醒其他車輛或者為整個交通著想，道路標識會自動顯示前面交通狀況，同時在沒有攝像頭監控的情況下，也可以第一時間臨時封閉道路，同時對車速進行限制，而事故處理完了，交通標識又可以變回來。

　　交通設施：利用現有而不是增建

　　交通堵塞，出行困難，城市污染，環保競爭。全球都面臨著同樣的問題，有的國家選擇不斷擴建公路，延伸鐵路，增加公路里程，而芬蘭選擇的，卻是盡可能地利用現有的設施和道路，而不是擴建或者說多建，改變之前只想著多建公路的想法。

聲明:

凡文章來源標明“中國智能交通網”的文章版權均為本站所有，請不要一聲不吭地來拿走，轉載請注明出處，違者本網保留追究相關法律責任的權利；所有未標明來源為“中國智能交通網”的轉載文章均不代表本網立場及觀點，“中國智能交通網”不對這些第三方內容或鏈接做出任何保證或承擔任何責任。