高速公路智能交通系統(tǒng)將保持旺盛需求 市場(chǎng)潛力巨大

　　高速公路智能交通系統(tǒng)在我國可以說是伴隨高速公路建設(shè)一同發(fā)展起來的，早在上世紀(jì)90年代開始，有關(guān)部門就開始了對(duì)智能交通系統(tǒng)展開基礎(chǔ)性研發(fā)工作，并制定了相應(yīng)的研究計(jì)劃，同時(shí)在圍繞道路交通建設(shè)的各種發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃</a>中，也都將大力發(fā)展智能交通系統(tǒng)作為重要內(nèi)容。伴隨我國高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，高速公路智能交通系統(tǒng)已經(jīng)逐漸發(fā)展成為成熟、有效的解決道路問題的主要手段。在我國道路設(shè)施難以滿足快速增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求背景下，智能交通系統(tǒng)有效提高運(yùn)輸效率、減少交通事故，同時(shí)在減少污染和降低能源消耗方面發(fā)揮了重要的作用。

　　一、高速公路智能交通系統(tǒng)的主要構(gòu)成

　　傳統(tǒng)上，高速公路信息化工程、機(jī)電工程等是我國高速公路智能交通系統(tǒng)的主要構(gòu)成部分，隨著發(fā)展，高速公路基礎(chǔ)設(shè)施的智能化管理和養(yǎng)護(hù)、高速路網(wǎng)智能監(jiān)管和應(yīng)急處置、高速公路智能化信息服務(wù)等正成為高速公路智能交通系統(tǒng)的重要內(nèi)容。本文主要圍繞高速公路智能交通系統(tǒng)中的機(jī)電工程、信息化工程展開論述。機(jī)電工程目前仍然是高速公路智能交通系統(tǒng)的主要內(nèi)容，由監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和收費(fèi)系統(tǒng)三大部分組成，各系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著不同的功能，監(jiān)控系統(tǒng)主要對(duì)高速公路收費(fèi)、交通信息、氣象信息等方面進(jìn)行監(jiān)控和信息采集，通過在高速公路沿線、橋梁隧道、收費(fèi)站點(diǎn)設(shè)置監(jiān)控設(shè)備，并把其信號(hào)傳輸至監(jiān)控中心集中監(jiān)控，從而實(shí)現(xiàn)交通狀況的可視監(jiān)控。通信系統(tǒng)的主要功能是實(shí)現(xiàn)道路交通信息傳輸和交換，為高速公路運(yùn)營(yíng)管理及監(jiān)控、收費(fèi)系統(tǒng)提供必要的話音業(yè)務(wù)及數(shù)據(jù)、圖像信息傳輸通道，它是保障高速公路安全、高速、暢通、舒適、高效運(yùn)營(yíng)及實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化交通管理必不可少的手段。收費(fèi)系統(tǒng)的主要任務(wù)是保障高速公路按章收費(fèi)。收費(fèi)系統(tǒng)一般采用“收費(fèi)車道—收費(fèi)站—各運(yùn)營(yíng)公司收費(fèi)中心—收費(fèi)結(jié)算中心”的四級(jí)收費(fèi)體制。各級(jí)站點(diǎn)的核心都為計(jì)算機(jī)設(shè)備，這些設(shè)備通過以太網(wǎng)交換機(jī)連成網(wǎng)絡(luò)。收費(fèi)車道采集的原始收費(fèi)數(shù)據(jù)，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳送到收費(fèi)站，收費(fèi)站將采集的數(shù)據(jù)集中后發(fā)送給收費(fèi)結(jié)算中心和相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)公司的收費(fèi)中心。

　　二、高速公路智能交通系統(tǒng)將保持需求旺盛

　　截止2010年底，我國高速公路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)建成通車約7.4萬公里。根據(jù)2011年4月中國交通運(yùn)輸部發(fā)布的《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，到“十二五”末，我國國家高速公路網(wǎng)將基本建成，高速公路總里程將達(dá)到10.8萬公里。屆時(shí)將覆蓋90%以上的20萬以上城鎮(zhèn)人口城市。另據(jù)交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司司長(zhǎng)孫國慶表示，“十二五”期間，我國交通基本建設(shè)投資總規(guī)模約6.2萬億元。在未來，伴隨我國高速公路仍將保持快速發(fā)展，高速公路智能交通系統(tǒng)的市場(chǎng)需求將保持旺盛態(tài)勢(shì)。

　　在高速公路建設(shè)過程中，智能交通系統(tǒng)相關(guān)的投入與道路建設(shè)總投資之間存在一定的比例關(guān)系，發(fā)達(dá)國家的智能交通系統(tǒng)投入占高速公路建設(shè)總投資的7%-10%左右，而我國高速公路智能交通仍處于發(fā)展階段，投資占整個(gè)基建工程投資額的1%~3%之間。目前我國高速公路建設(shè)的投資大約在6000-8000萬元/每公里，以保守投資額6000萬元/公里，智能交通占比1.5%來進(jìn)行估算，每公里高速公路的智能交通投資為90萬元。另外，除了新建高速公路智能交通系統(tǒng)建設(shè)，對(duì)存量高速公路的智能交通系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)和升級(jí)改造也存在巨大的需求空間。根據(jù)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，一般而言，對(duì)高速公路智能交通系統(tǒng)維護(hù)的投資將占到新建項(xiàng)目的3%左右，而我國高速公路已經(jīng)進(jìn)入集中升級(jí)改造的階段，每年需要升級(jí)改造的道路里程將不斷增加，目前每年所需升級(jí)改造的高速公路里程已經(jīng)超過1萬公里，按照新建系統(tǒng)造價(jià)的30%計(jì)算，每年僅升級(jí)改造方面的市場(chǎng)需求就將超過30億元以上，考慮到通脹及對(duì)智能交通系統(tǒng)建設(shè)的重視程度不斷提高，未來幾年高速公路對(duì)智能交通系統(tǒng)的建設(shè)將存在巨大的需求。

　　根據(jù)我國近年來高速公路建設(shè)里程的變化情況，以及未來發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合智能交通單位公里投資金額計(jì)算，我國高速公路智能交通系統(tǒng)的總投資額變化情況見下圖：

　　數(shù)據(jù)來源：根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)整理

　　在高速公路智能交通系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目中，對(duì)監(jiān)控、收費(fèi)和通信三大系統(tǒng)的設(shè)備采購費(fèi)用占比較大，根據(jù)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)的采購費(fèi)用分別占到整個(gè)智能交通系統(tǒng)投資的10%、15%和25%左右，剩余為基礎(chǔ)建設(shè)及人工等其他費(fèi)用。據(jù)此計(jì)算，歷年來我國高速公路智能交通系統(tǒng)中對(duì)三大系統(tǒng)設(shè)備采購的資金規(guī)模見下圖：

　　需要強(qiáng)調(diào)的是，在高速公路三大體系中，收費(fèi)系統(tǒng)作為核心的組成部分，雖然建設(shè)投資金額比重不是最高，但卻是維系我國高速公路發(fā)展的重要前提條件，盡管交通設(shè)施具有公益屬性，但依靠銀行貸款修建，收費(fèi)還貸仍然是目前我國高速公路建設(shè)最重要的融資方式。而在高速公路智能交通系統(tǒng)中，收費(fèi)系統(tǒng)主要以收費(fèi)站為依托，各收費(fèi)站設(shè)立相應(yīng)數(shù)量的收費(fèi)車道，同時(shí)每條收費(fèi)車道都會(huì)配置欄桿機(jī)、發(fā)卡機(jī)、費(fèi)額顯示器以及三燈等設(shè)備。另外，未來伴隨系統(tǒng)的不斷成熟，將會(huì)在全國范圍內(nèi)得到快速的普及應(yīng)用。從而將提高收費(fèi)系統(tǒng)在機(jī)電工程造價(jià)中的比重。

　　根據(jù)高速公路機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，收費(fèi)車道數(shù)與高速公路里程之間存在一定比例關(guān)系，一般為1~1.5公里對(duì)應(yīng)一條車道。其中東部發(fā)達(dá)地區(qū)車道對(duì)應(yīng)公里數(shù)較小，而西部偏遠(yuǎn)地區(qū)較大。而在每年新建車道的同時(shí)，對(duì)原有陳舊設(shè)備的更新大約占到現(xiàn)存車道數(shù)量的5%左右。另一方面，由于收費(fèi)系統(tǒng)需要保持24小時(shí)不間斷工作，相關(guān)設(shè)備的穩(wěn)定性和安全性就顯得尤為重要。

　　隨著我國高速公路建設(shè)的快速發(fā)展以及科技的不斷進(jìn)步，高速公路機(jī)電系統(tǒng)中的三大系統(tǒng)內(nèi)容也不斷發(fā)生變化，如：緊急電話被移動(dòng)通信所取代，收費(fèi)系統(tǒng)逐步實(shí)現(xiàn)智能化管理，視頻監(jiān)控日益受到重視，路網(wǎng)智能監(jiān)管也開始推進(jìn)和部署等等。與此同時(shí)，我國高速公路在經(jīng)歷過一個(gè)建設(shè)高峰期之后，新建道路里程增速將會(huì)趨于緩和，對(duì)于智能交通系統(tǒng)的需求增速也會(huì)適當(dāng)放緩，而伴隨既有高速公路的里程不斷增加，對(duì)道路交通運(yùn)行服務(wù)的智能化需求不斷升級(jí)，對(duì)原有系統(tǒng)的維護(hù)和升級(jí)改造需求則會(huì)呈現(xiàn)明顯增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

　　另外，高速公路智能交通系統(tǒng)中的其他重要內(nèi)容如路網(wǎng)運(yùn)行管理、公眾服務(wù)等內(nèi)容也將出現(xiàn)旺盛的市場(chǎng)需求。過去一段時(shí)期，雖然我國高速公路通車?yán)锍炭焖僭鲩L(zhǎng)，但是與之相應(yīng)的公路運(yùn)營(yíng)管理手段、公眾服務(wù)等內(nèi)容并沒有相應(yīng)提高到適宜的水平，大部分地區(qū)普遍存在重建設(shè)、輕管理；重收費(fèi)、輕服務(wù)；重硬件、輕軟件的現(xiàn)象。由此所帶來的道路交通問題和管理問題嚴(yán)重影響到高速公路的健康發(fā)展。未來伴隨機(jī)動(dòng)車輛保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)道路安全和提高路網(wǎng)的通行能力要求將不斷增加，將促使對(duì)路網(wǎng)運(yùn)行管理、公眾服務(wù)等相關(guān)內(nèi)容的市場(chǎng)需求快速增加。

　　目前，我國高速公路智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用處于較快發(fā)展的階段，不過相對(duì)于日本、美國等發(fā)達(dá)國家而言仍然存在較大的差距，伴隨國家對(duì)交通信息化的鼓勵(lì)政策，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，都將成為高速公路智能交通系統(tǒng)快速發(fā)展的推動(dòng)力，而智能交通系統(tǒng)的發(fā)展也將極大的改善高速公路長(zhǎng)期面臨的交通安全、環(huán)境污染和能源浪費(fèi)等負(fù)面影響，成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的有力保障。

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