一、道路服務(wù)供需是否處于平衡。

正如市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的供需關(guān)系處理一樣，道路服務(wù)同樣存在供需關(guān)系，道路承受交通量荷載如果超過(guò)設(shè)計(jì)，擁堵的發(fā)生是不可避免的，通過(guò)增加車(chē)道數(shù)量能在一定程度上提高交通負(fù)載，但是局部的增加或改善并不能緩解整條道路的交通壓力，處理不當(dāng)只是將交通壓力轉(zhuǎn)移而已，這點(diǎn)尤其在交通性道路表現(xiàn)更為明顯，因此在確定道路擁堵解決方案首先要了解這一點(diǎn)，這與常規(guī)的道路通行飽和度有一定區(qū)別，飽和度是一個(gè)動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)，而道路交通量荷載則是相對(duì)固定的；

二、根據(jù)片區(qū)規(guī)劃和建設(shè)情況確立有關(guān)交通治堵的方案。

擁堵的發(fā)生在一定程度上跟沿線土地開(kāi)發(fā)以及業(yè)態(tài)的改變有著很強(qiáng)的聯(lián)系，以這條道路為例，十年前，公路沿線除了鎮(zhèn)區(qū)外，基本上是農(nóng)田，道路承擔(dān)著連接鄉(xiāng)鎮(zhèn)的運(yùn)輸作用，衛(wèi)星鎮(zhèn)區(qū)以工業(yè)為主，兼顧部分配套住宅，但今天沿線的大型住宅區(qū)建成和正在建設(shè)約有二十余個(gè)，大規(guī)模商業(yè)綜合體也有四處，機(jī)動(dòng)車(chē)通行上升同時(shí)，人員、非機(jī)動(dòng)車(chē)出行比例也不小，但道路仍然是一條四車(chē)道公路，而且存在著接入道路數(shù)量不少，與其平行且承擔(dān)分流的路卻沒(méi)有情況，以致道路的交通性功能占比在下降，服務(wù)性功能上升，在這種情況下，單純依靠交叉口的渠化而不去加密路網(wǎng)的方案無(wú)疑是有問(wèn)題的，應(yīng)該根據(jù)相關(guān)規(guī)劃前導(dǎo)性對(duì)潛在結(jié)合既有交通問(wèn)題統(tǒng)籌確定疏解以及建設(shè)方案，包括道路建設(shè)及改造，而非被動(dòng)治堵；

三、需要重視治理過(guò)程中的次生影響問(wèn)題。

交通治堵中的點(diǎn)、線治理中產(chǎn)生的次生影響是經(jīng)常被容易忽視的，路口設(shè)置禁左后，如果沒(méi)有較好的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，原先左轉(zhuǎn)的車(chē)輛會(huì)在下一個(gè)路口完成左轉(zhuǎn)或者掉頭以致增加該路口交通壓力；單行線設(shè)置后，與其相關(guān)的雙向通行道路流量會(huì)明顯增加；路口渠化通行效率提高，路段和相鄰路口沒(méi)有同步跟進(jìn)，堵點(diǎn)只是換了一個(gè)位置而已（前面所提道路就是如此），這種次生影響產(chǎn)生的問(wèn)題可能在一段時(shí)間內(nèi)不明顯，但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后會(huì)消耗掉前期治堵效果紅利；

四、擯棄治堵工作中的浮夸，追求經(jīng)濟(jì)和效果的雙贏。

必須要明確交通治堵是一項(xiàng)工程，涉及面極廣，容易產(chǎn)生交通問(wèn)題的原因多種多樣，實(shí)施過(guò)程中遵循的規(guī)范也很多，應(yīng)該認(rèn)識(shí)到治堵不是為了某一交通工具使用的方便，而是確保絕大多數(shù)交通參與者的利益，有些路口為了機(jī)動(dòng)車(chē)通行更快更方便，去除綠化，路口渠化加大卻沒(méi)有考慮行人非機(jī)動(dòng)車(chē)通行的舒適度和過(guò)路口的隱患，有些路口車(chē)道偏移令人匪夷所思，都是需要深入研究，以避免工作中按下葫蘆浮起瓢，使工作處于被動(dòng)局面。

總之，交通治堵工作是綜合性的，需要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各方工作，擯棄部門(mén)利益和浮夸的工作作風(fēng)，在經(jīng)濟(jì)條件允許前提下，具有一定前瞻性，盡量做到少折騰高效益。