▲希迪智駕網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部總經(jīng)理周智民

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位行業(yè)專家、各位伙伴大家好，我是來(lái)自長(zhǎng)沙智能駕駛研究院（希迪智駕、CIDI）的周智民，非常榮幸，每次來(lái)到深圳這片創(chuàng)新的熱土都非常激動(dòng)，因?yàn)檫@里孕育著新的想法、新的勢(shì)能，下面我講一下國(guó)內(nèi)比較熱的車路協(xié)同技術(shù)。

簡(jiǎn)要介紹一下，希迪智駕成立于2017年，創(chuàng)始人李澤湘是國(guó)內(nèi)著名科技創(chuàng)新導(dǎo)師，創(chuàng)辦了很多令人矚目的科技企業(yè)，CEO馬濰，長(zhǎng)期從事科技領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)，是全球頂級(jí)汽車電子、通訊、芯片領(lǐng)域的專家。張長(zhǎng)隆博士，長(zhǎng)期從事車路協(xié)同領(lǐng)域研究，是中國(guó)最早將車路協(xié)同技術(shù)產(chǎn)品化和商業(yè)化的關(guān)鍵人物之一。目前團(tuán)隊(duì)匯聚了來(lái)自全球知名企業(yè)及院校的創(chuàng)新人才。

希迪智駕主要做智能駕駛和車路協(xié)同產(chǎn)品及解決方案開(kāi)發(fā)，聰明的車加智慧的路。車方面，我們著重做商用車自動(dòng)駕駛。2018年1月，我們進(jìn)行了部分自動(dòng)駕駛功能的重卡上路測(cè)試，5月份推出了車路協(xié)同自主產(chǎn)品，深度參與天津、長(zhǎng)沙、重慶三個(gè)國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)的建設(shè)，未來(lái)計(jì)劃參與到更多地區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)，2020年公司營(yíng)收已突破億元。

我們和華為、比亞迪推出了功能全面、性能穩(wěn)定的自動(dòng)駕駛廠區(qū)解決方案，最近聯(lián)合華為、寧德時(shí)代推了出極具震撼力的無(wú)人純電礦卡。正如各位所知，經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)十余年的新能源汽車政策支持，電動(dòng)化汽車已經(jīng)開(kāi)始走進(jìn)千家萬(wàn)戶。亦如我們所使用的手機(jī)從功能機(jī)向智能機(jī)轉(zhuǎn)換的過(guò)渡，新的技術(shù)一旦突破，整個(gè)市場(chǎng)占有率和用戶習(xí)慣一到兩年就翻天覆地，我想汽車也是，從功能車向智能車的轉(zhuǎn)變，已經(jīng)迎來(lái)了非常好的契機(jī)，勢(shì)能強(qiáng)大，我們正處巨變前夜。

我國(guó)擁有全球最長(zhǎng)里程的公路，這些道路實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，是必然的趨勢(shì)。相比于國(guó)外在路側(cè)發(fā)力比較困難，在國(guó)內(nèi)有制度優(yōu)勢(shì)，資源較集中、應(yīng)用場(chǎng)景較多，在國(guó)內(nèi)發(fā)展車路協(xié)同是比較合理的，產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)力強(qiáng)。

在國(guó)內(nèi)，進(jìn)行了從封閉區(qū)域、半封閉區(qū)域到開(kāi)放道路的大量驗(yàn)證測(cè)試，未來(lái)車-路-云的互聯(lián)互通，將探索出更多用戶體驗(yàn)明顯、商業(yè)能閉環(huán)、更有價(jià)值的車與路垂直應(yīng)用場(chǎng)景。

V2X相較于道路意味著什么？意味著有更多的感知要素融入進(jìn)來(lái)。車與路之間的互動(dòng)，以前更多是路側(cè)的感知，未來(lái)還有車端的數(shù)據(jù)，如車流量、車流量反作用于信號(hào)機(jī)等。采集這些數(shù)據(jù)便于交通對(duì)區(qū)域和全局的優(yōu)化和動(dòng)態(tài)控制。

規(guī)?；某鞘熊嚶穮f(xié)同環(huán)境，與智慧城市、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新共同構(gòu)建成一個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)。很多地區(qū)做智能網(wǎng)聯(lián)缺乏路側(cè)的實(shí)際環(huán)境，很難在這個(gè)基礎(chǔ)上做一些智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用創(chuàng)新，因?yàn)槟慊A(chǔ)設(shè)施都沒(méi)有，沒(méi)有水怎么種樹(shù)呢？

這是長(zhǎng)沙的智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)情況，國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，在封閉區(qū)域規(guī)劃了1200畝場(chǎng)地，具備高速、城市、越野、鄉(xiāng)村道路等各種智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試場(chǎng)景，誠(chéng)摯邀請(qǐng)大家去參觀和交流。

其中測(cè)試區(qū)在正式投入使用后，長(zhǎng)沙又迅速部署了近八公里的開(kāi)放道路自動(dòng)駕駛公交線，去年實(shí)現(xiàn)城市規(guī)模的主動(dòng)式公交項(xiàng)目，此項(xiàng)目是目前車路協(xié)同領(lǐng)域里商業(yè)閉環(huán)較為清晰的和具有規(guī)模的應(yīng)用場(chǎng)景。此外在重慶、天津，我們也做了很多嘗試，深入?yún)⑴c了實(shí)施。

我們和華為、比亞迪進(jìn)行合作的自動(dòng)駕駛園區(qū)物流卡車正在真實(shí)的物流園區(qū)里面進(jìn)行作業(yè)。同時(shí)，我們和東風(fēng)柳汽、北奔重卡、福田戴姆勒等很多主機(jī)廠也在進(jìn)行合作。

特別提一下公交優(yōu)先這個(gè)案例，項(xiàng)目實(shí)施前期，我們進(jìn)行了大量的市場(chǎng)調(diào)研，挖掘不同類型商用車的痛點(diǎn)，從產(chǎn)業(yè)影響力，社會(huì)效益，民眾相關(guān)性，到運(yùn)營(yíng)者、管理者、使用者、體驗(yàn)者的認(rèn)知，如何以輕便的落地方式，有效率的、經(jīng)濟(jì)的、實(shí)施新的智能網(wǎng)聯(lián)項(xiàng)目等方面進(jìn)行了綜合考慮。

我們把車路協(xié)同V2X技術(shù)和部分智能駕駛的延伸技術(shù)，輕便地賦能到公交車和路側(cè)紅綠燈信號(hào)控制上，使公交在實(shí)際運(yùn)行中通行速率提升約17%，準(zhǔn)點(diǎn)率提升約50%，快速地使公交速率、準(zhǔn)點(diǎn)率、安全能力得到顯著提升。

我們都知道城市公交車的痛點(diǎn)很多，政府和公交公司嘗試了很多方法，F(xiàn)RID優(yōu)先、BRT、物理專道、云巴、智軌等等。效果各異，有的投入很大、有的改善不明顯?；赩2X技術(shù)的公交優(yōu)先，面上看是解決公交領(lǐng)域的問(wèn)題，實(shí)際上是解決城市交通痛點(diǎn)，公共交通聚客力、道路利用率（公交道路利用率是私家車的25倍以上）、便民出行、安全出行、綠色環(huán)保出行、以及現(xiàn)在重中之重的國(guó)家戰(zhàn)略級(jí)命題“城市碳達(dá)峰與碳中和”的問(wèn)題。

一項(xiàng)應(yīng)用場(chǎng)景為城市可持續(xù)的科學(xué)健康發(fā)展提供了基礎(chǔ)。投入也很值得，一個(gè)一線城市如果全面進(jìn)行公交車智能網(wǎng)聯(lián)改造，大概只需地鐵建造的兩公里費(fèi)用，四兩撥千斤。作為公共交通領(lǐng)域老大哥的地面公交，有望更早迎來(lái)智能駕駛新時(shí)代，新技術(shù)為傳統(tǒng)的交通賦能，會(huì)產(chǎn)生新的勢(shì)能、新的基建、新的業(yè)態(tài)。

由于時(shí)間關(guān)系，我們?cè)俅握\(chéng)摯邀請(qǐng)各位專家蒞臨長(zhǎng)沙指導(dǎo)交流，感謝大家聆聽(tīng)我的報(bào)告，謝謝！