有業內人士分析指出，一方面，華為目前已參與到以乘用車為主車輛的設計和質量把控中，意味著深度參與定義產品，接下來，若完全掌控車輛設計，由車企做車身及總裝代工這樣的模式也頗具想象空間。另一方面，華為也參與到車輛的銷售鏈條中，從車身上出現的“華為智選”LOGO、直營店銷售到生態整合有幾分蘋果的風格。華為已經從價值鏈各環節開始深度參與，努力嘗試掌控高價值部分。另一方面，這一模式也給整車企業提出了新的應對課題。如果自身能力不能與時俱進，在生產分工中的主動權將可能逐漸旁落，成為類似華為這樣ICT企業的“代工”角色。這位分析人士進一步預測，比起手機行業，華為在汽車行業的前景更加廣闊，也必將創造更大價值。

集兆嘉商用車型自主外觀設計稿

　　如果說對華為的關注更多來源于乘用車領域，那么整個乘用車領域的能耗在整個能耗格局中可以說微不足道。交通能耗占據了整體能耗的20%，而這其中僅有15%-20%是由乘用車消耗的。營運總部將落戶杭州的行業新星集兆嘉碳中和投資集團，則用青出于藍而勝于藍的業務模式，謀圖在能源消耗市場95%以上的商用車及工業能源數據服務市場掀起一陣旋風。

　　排放標準的不斷升級已經成為驅動商用車市場的主要力量之一。2020年6月，美國加州空氣資源委員會（CARB）通過了卡車零排放法案。該法案要求，從2024年開始，汽車制造商在加州銷售的中型及大型卡車中，零排放車輛按等級占比分別要達到5%~9%；至2035年，這一比例要達到30%~50%；至2045年，所有在加州銷售的卡車要全部實現零排放。這是世界上第一個要求卡車制造商從生產柴油卡車轉型到生產電動卡車和氫燃料電池等零排放卡車的規定。

　　而國內方面，我國則提出了“二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和”的宏偉目標。雖然在當下全行業的數據中，燃料電池車輛的產銷數據并不亮眼，但燃料電池方面的技術儲備，我國早已開展。最近5年間，燃料電池壽命得到大幅提高，燃料電池相關零部件產業生態也已逐步建立。

　　更值得行業關注的是政策方面對于氫燃料電池技術的指引與肯定。“開展先進模塊化動力電池與燃料電池系統技術攻關，……突破……氫燃料電池汽車應用支撐技術等瓶頸……”被寫入《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》當中。根據《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中的描述，2025年，氫燃料電池汽車推廣目標約為5萬-10萬輛；更遠期的2030-2035年，其應用規模預計將會達到80萬-100萬的規模。

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　　在新能源汽車市場風起云涌的背景下，作為新勢力的代表特斯拉登上市值巔峰，風頭蓋過了所有傳統車企，市值高達7500億美元。然而，從消耗能源的占比結構來看，工業及固定場景占能源消費的80-85%，交通工具場景僅占能源消費的15%-20%；而在交通工具能源消費中，風頭無量的特斯拉所在的乘用車市場，在能源消耗結構中僅占到交通工具場景部分的15%-20%，商用車占據了其余75%-80%。因此，特斯拉、華為等目前主攻的市場規模僅為能源消費一小部分乘用車賽道，即2%-3%的市場；而集兆嘉就瞄準了這水面之下的巨大市場，傾力布局于工業與商用車賽道，瞄準整個能源消費97%-98%的市場份額，前景巨大。

　　根據中金公司研究團隊預計，為實現“碳中和”目標，中國的總綠色投資需求約為139萬億元，其中2021年到2030年的綠色投資需求約為22萬億元，2031年至2060年的綠色投資需求約為117萬億元。

　　清華大學氣候變化與可持續發展研究院聯合國內18家研究機構開展的“中國長期低碳發展戰略與轉型路徑研究”提出的“1.5°C目標導向轉型路徑”構想顯示，實現這個目標需要新增投資138萬億元；“2°C目標導向轉型路徑”構想也需要新增約100萬億元投資。

　　落基山研究所與中國投資協會聯合發布的《以實現碳中和為目標的投資機遇》中則提到，碳中和將撬動70萬億元綠色基礎設施投資。

　　♦集兆嘉 集新能源巨頭為一體

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　　集兆嘉是一家通過智能設備和數據服務提供一站式解決方案的“碳中和物聯網數據運營商”。 集兆嘉碳中和集團，（ Giga Carbon Neutrality Group），集兆嘉既與Giga 諧音，又帶有Giga 的兆的意思。兆用在能源上即gigawatt 兆瓦，用于數據單元上即 gigabyte 十億字節，剛好分別對應集兆嘉兩路數據服務：即能源流及數據流。集兆嘉聚焦數據服務，車輛等裝備只是數據導流載體。集兆嘉是由包括聚焦氫燃料和純電動在重卡和巴士領域應用的技術公司、工業綠氫技術公司、氫燃料電池公司、固態及陶瓷電池技術公司、智慧能源物聯網及路由器設計生產企業、自動化及芯片設計公司等近十家源自于中國、日本、加拿大、英國、美國及韓國新能源企業于今年3至5月合并而成。其中一家，聚焦新能源汽車技術的“阿雷獅”曾經在今年2月22日與集瑞聯合重工有限公司在北京宣布達成1500輛新能源重卡訂單合作。雙方將發揮各自優勢，聚焦新能源商用汽車特別是氫能源及電動重卡的生產、銷售、技術研發等業務達成全面整合及合作，引起市場的高度關注。

　　此番合并后的集兆嘉正努力成為全球率先用“數據驅動服務”模式打造“綠能綠氫數據即服務”的生態企業，致力于打造自主核心技術生產平臺、技術授權及服務平臺和數據生態營運平臺三大平臺，通過自主技術生產、技術授權打通數據服務，將賦能多個新能源生態企業，迅速標準化擴展至全球市場。

　　用“思科+英特爾+蘋果+微軟”來理解集兆嘉或許可以作為一番注解。即以路由器+芯片+IP授權+數據服務為業務核心，不傾心于造車，而是參與車輛與裝備生產的設計和質量把控，甚至接下來掌控裝備設計，交由主機廠總裝代工。另一方面，還掌握裝備銷售市場，并統一用“集兆嘉賦能”的標識與汽車品牌共同推廣。集兆嘉更加注重于商用車及工業與固定場景中的能源技術方案銷售，以能源數據為核心的數據服務市場生態，以及從混合動力（hybrid）到氫（hydrogen）的未來幾套動力方案混同前進的模式，努力先行占據市場先機。

　　♦掌握自主可控的“卡脖子”位關鍵核心技術 賦能汽車產業

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　　集兆嘉以碳中和為目標，掌握關鍵核心卡脖子數項自主可控技術優勢。在工業及固定場景領域，從制氫能力看，集兆嘉打通綠氫制氫和棄電制氫技術核心業務；從能源管理系統角度，集兆嘉意在將自主自控的安全智慧路由器和氫能源管理區塊鏈打通，輔之以自主可控的車聯網與物聯網并擁有世界最高水平的安全系統的MCU芯片，打通星云通訊、場景及金融應用，為全國數千家加油站及數十個冶金、建筑、礦山及港口等場景進行氫電能改造，全面進軍工業及商用交通場景。

　　集兆嘉獨創的M+M模式，除了自主自控智慧安全路由器、芯片與燃料電池以外，只進行技術授權，不參與制造車輛與裝備。首個M即Model licensing，“蘋果式”技術模塊授權。用品牌化的“動力+自動+底盤+其他”為主的模塊方式授權。從動力集成能力領域，集兆嘉致力于打造包括氫燃料電池和固態電池在內的新一代動力研發與生產、銷售及數據營運及電池銀行業務生態體系；此外，集兆嘉提出了模塊化的整體裝備系統及服務個性化方案集成；第二個M則代表Module factories，即用微工廠方案及管理把新能源智慧商用車的生產“麥當勞化”，形成一種可復制模式，依托公司3400多項外型及整車設計技術，及業內領先的綠色CKD工廠制造工藝：概括定義為“三新”技術，即“新科技、新材料、新工藝”。特別是在新材料和新工藝兩方面：采用復合材料車身，大幅提高車身可靠性與壽命并大幅降低自重（車身壽命延長10年以上、車身重量比競品減輕10%以上），引領全球市場未來。集兆嘉的新工藝當中繞開電泳及沖壓，并減少了焊接和涂裝工序，擯棄了傳統四大工藝里中高能耗、高污染的兩項工藝，投入成本更低、建設周期更短、綠色環保性更好，便于集兆嘉集團未來在全球協助當地合作伙伴快速布局工廠，建設“綠色設計制造、互動式定制及數字化決策”的綠色環保智慧工廠，目標是賦能全球各地伙伴，形成“本地制造、本地銷售、本地服務”的綠色微工廠生產網絡。

　　♦數據營運模式 有望開拓業界及投資新標桿

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　　集兆嘉以“綠能綠氫”能源數據為核心的數據服務市場生態，賦能整個能源服務產業生態企業。一手抓 IP、一手抓市場，集兆嘉沿著自動化OS技術去對接數字物流，能源服務軟件平臺，金融科技主線以與之衍生出各種產品及服務場景，用智慧金融服務、能源服務及碳積分數據，與國家級AI及區塊鏈交易平臺數據服務互聯互通，構建了星、云、車、路、源（能源站）、景（場景）、融（金融）聯動的生態，從硬件到軟件全覆蓋，更具有前瞻性和競爭力。

　　不同于目前的新能源車熱潮，集兆嘉的重兵布局并非傳統的重資產造車。而是采用了一種聚焦商用交通及工業的新業態，在目前全球新能源乘用車等投資熱潮之下，在傳統行業及投資界的認知外開辟了一片藍海。集兆嘉的模式投資回報更高、應用場景更廣、業務模式更深入、銷售市場更大。

　　集兆嘉根據自身優勢進行各細分市場布局，提出個性化的運營技術解決方案，包括多式聯運的整套銷售方案、末梢物流整套方案、冷鏈的解決方案、智慧加油站改造及包含礦山/鋼廠/港口/微巴等技術授權銷售及數據營運在內的其他個性化定制方案。截至目前，已經在全球獲得眾多意向協議及訂單。其中包含加油站、礦山、港口、冶金等場景的加氫充電改造，商用交通工具制氫及電動技術方案銷售等。僅后者就包括數十萬輛集裝箱卡車、數百萬輛物流小輪車以及數十萬艘漁船。

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　　集兆嘉具有成為全球化公司的愿景，記者了解到其全球營運總部設在杭州市西湖區，并在美國、英國與新加坡設有分部，進行全球范圍業務開拓。集兆嘉匯集了經驗豐富管理團隊，董事長為美國前商務部副部長兼國際貿易主管桑切斯，其營運管理及技術團隊來自法國電力、通用汽車、豐田、三星、吉利等頂級企業的管理層，市場及金融團隊則包括美國、英國及國內頂級的政府及投資界精英，形成國際化的強執行力陣容。

　　記者獲悉，集兆嘉的愿景是以最快速度進軍全球碳中和市場，以賦能者的定位，搭建起用戶、企業、政府及金融機構之間的聯系，做好“碳中和”產業數據服務的先行者。目前集兆嘉正在美國上市的前期準備中，投行與券商對其估值已經接近500億元，并已成功完成上市前的融資。集兆嘉董事長桑切斯表示，集兆嘉碳中和集團模式先進，聚焦于工業及固定場景與交通綠能綠氫數據服務生態，擬迅速與北美、中東、歐盟及英國、東南亞及其他區域的分銷商，制造商和系統集成合作伙伴等進行深度合作，建立全球代理銷售網絡。公司有信心將集兆嘉打造成全球碳中和物聯網數據運營的冠軍級企業。

　　“預計未來十年二十年，每年在碳中和方向的投資將超過4萬億元甚至超過5萬億元，將成為全球的一個經濟動力，而且是一個持續性的改變。”嘉實國際資產管理公司投資總監關子宏表示，未來數十年內，所有行業都將值得用“碳中和”來重新改造，碳中和無疑將成為投資市場的下一個“黃金賽道”。集兆嘉碳中和集團有望成為這個黃金賽道上鉆石級企業。