漳州“綠網”

近年來，隨著漳州市公安智能交通指揮系統建設應用的持續深化推進，海信協助漳州交警的信號調優工作取得了良好效果，擁堵指數連續五年呈明顯下降趨勢。據高德平臺交通健康指數排名（2020年6月1日至9月30日）顯示，漳州市交通健康指數為73.91%，位居福建省第一、全國第26。漳州市領導對智能交通建設成果十分認可，親自批復：“精準調整，動態調整很有必要，值得充分肯定，望持續抓實抓好！”

通行時間平均下降35.1%，漳州“綠網”緩堵有奇效！

自2019年4月至今，海信協助漳州交警陸續建設了44條綠波路段、涉及198個路口，路口協調率達90.9%，基本形成“綠波網”。

在“綠網”內，平峰時期綠波協調以減少停車次數為主要目標，以提高路段通行效率；高峰擁堵期間，以均衡排隊、避免路口溢出為核心，通過系統優化設置，保證主方向協調控制，降低反方向行車延誤。

通過一年多的調優工作，該區域內平均停車次數降低80.52%，通行時間平均降低35.1%，優化效果十分明顯。

據高德平臺數據顯示，漳州市近五年的交通擁堵呈現持續下降趨勢。由于疫情影響，2020年初車流量明顯減少，為減少疫情對交通擁堵指數的影響，采用疫情基本穩定后的6-9月數據作為參考，交通擁堵指數平均為1.29，與2019年相比下降2.33％，同期數據連續五年持續下降。
 

漳州市歷年平均擁堵延遲指數對比

同樣對6-9月數據進行交通健康指數分析，結果顯示，漳州市健康指數為73.91%，位居福建省第1位、全國第26位。

兼顧行人過街，進一步提升通行效率！

為減少車輛等待時間，進一步提升道路綠波效果，避免行人流量較小時造成的機動車“空等”現象，海信協助漳州交警對行人、非機動車流量隨機性比較大的15個路口安裝了按鈕式行人過街設施，可以在原有道路綠波協調方案的基礎上，規范行人請求響應的時間，使行人對車輛的影響達到最小。

基于協調控制的按鈕式行人過街方案施行后，可最大程度上利用道路時空資源，減少因無行人過街而導致的綠燈空放現象，減少無用的等待時間。

通過浮動車測試，在無行人請求的情況下，江濱路西往東停車次數由1次減少到0次，在原有綠波的基礎上，行程時間由675s減少到583s，減少了13.6%；在有行人請求的情況下，江濱路仍可以維持綠波協調，保障車輛及行人的通行。

此外，漳州市區主干道上機動車與非機動車在綠燈放行期間的“掐尾”現象嚴峻，即當上一個路口的機動車還未完全通過路口時，另外方向的車輛已經放行，非機動車因起步較快，迅速行駛至路中央，造成非機動車與機動車之間的通行沖突問題。為此，海信團隊與漳州交警經過現場調研，與設施大隊充分溝通后，正式啟用了“行人晚亮”功能，即行人及非機動車相位在跟隨機動車相位放行的同時，進行延遲啟亮，根據路口大小自由設定延遲時間，從而有效地避免了機動車和非機動車的通行沖突，保障了車輛與行人均能夠更加安全快捷地通過路口。

好效果的背后，是一流的產品和一流的團隊支撐！

無論是“綠網”的協調控制，還是對行人過街的優化，海信團隊時常扎根于一線進行精細地調研分析，識別交通問題，不斷地優化信號方案。

為了確保優化方案的合理性與科學性，他們協助業主開發了VISSIM及Synchro仿真分析模塊，對改動較大的路口、路段，設置實際車流量、行人流量等交通要素信息，搭建更貼近于現實的場景進行方案分析，從而在內部達成控制策略共識。

此外，根據不同階段業主及項目現場的不同需求，項目組為業主及時更新了最新版本的信號管控平臺，并部署啟用了薌城和龍文兩個大隊的獨立備用信號平臺，確保在信號平臺發生故障或者升級維護期間系統功能的正常使用。

經過一系列精細化調控，海信團隊在漳州的信號優化工作取得了一定成效，為漳州市的創城工作貢獻了一份力量，獲得了市領導的高度認可。2020年8月，在聽取了漳州市交警支隊的匯報后，他親手批復：“精準調整，動態調整很有必要，值得充分肯定，望持續抓實抓好！”