關(guān)于綠波，我們?cè)缫巡⒉荒吧５跓熍_(tái)，海信協(xié)助煙臺(tái)交警支隊(duì)又開發(fā)出了關(guān)于“綠波”的六種創(chuàng)新的形式。截止到目前，市區(qū)二十三條主干路的“綠波”都完成了這樣的創(chuàng)新升級(jí)，在煙臺(tái)市內(nèi)形成了別具一格的“十縱六橫四商圈”的干線綠波網(wǎng)格局。

 精準(zhǔn)施策，定制打造創(chuàng)新的“綠波”

基于進(jìn)一步提高道路通行效率的目標(biāo)，煙臺(tái)交警與網(wǎng)絡(luò)科技團(tuán)隊(duì)針對(duì)路網(wǎng)和流量的規(guī)律性特征進(jìn)行了專題研究，對(duì)市區(qū)各主要道路的交通流量、交通目的地調(diào)查、交通構(gòu)成、交通環(huán)境等因素進(jìn)行了深入的實(shí)地調(diào)查，在此基礎(chǔ)上以創(chuàng)新的思維開展信號(hào)調(diào)優(yōu)和綠波協(xié)調(diào)優(yōu)化工作，以不斷挖掘道路通行效率提升空間，為市民提供更加豐富貼心的出行服務(wù)。

在調(diào)優(yōu)團(tuán)隊(duì)的努力下，具有煙臺(tái)特色的“大帶寬高速度綠波”和“夜間地?cái)偨?jīng)濟(jì)綠波”應(yīng)運(yùn)而生。

大帶寬高速度綠波

根據(jù)煙臺(tái)市交通路網(wǎng)特性，調(diào)優(yōu)團(tuán)隊(duì)在全市范圍內(nèi)選取了“十縱六橫”的南大街、北馬路、觀海路、濱海路等二十三條交通主干道進(jìn)行長干線“大帶寬高速度綠波”。

例如濱海中路以前的綠波建設(shè)速度為45公里/小時(shí)，根據(jù)近期的機(jī)動(dòng)車流量變化，在70公里/小時(shí)的限速條件下，我們將綠波設(shè)計(jì)速度提升到65公里/小時(shí)，并在建設(shè)過程中根據(jù)道路交通特性，合理劃分了濱海路北段、濱海路南段兩個(gè)控制子區(qū)，提高了不同路段的綠波通行效率。

夜間地?cái)偨?jīng)濟(jì)綠波

近期煙臺(tái)市依托特色旅游與美食文化，大力發(fā)展地?cái)偨?jīng)濟(jì)、夜間文旅經(jīng)濟(jì)，積極培育打造一批高品質(zhì)名片，組織建設(shè)了幸福振華夜市、逸城山色夜市、迎春大街芳華園夜市、濱海路煙大東門夜間經(jīng)濟(jì)集聚區(qū)等夜經(jīng)濟(jì)特色區(qū)。

為配合煙臺(tái)市夜間經(jīng)濟(jì)集聚區(qū)的發(fā)展，調(diào)優(yōu)團(tuán)隊(duì)深入調(diào)研夜經(jīng)濟(jì)集聚區(qū)的交通情況，結(jié)合交通管理實(shí)際需求，對(duì)夜間經(jīng)濟(jì)集聚區(qū)周邊的幸福路、幸福中路、迎春大街、觀海路等道路夜間19:00-22:00時(shí)段低峰綠波方案進(jìn)行深度優(yōu)化，因地、因時(shí)調(diào)整了相關(guān)道路信號(hào)配時(shí)方案，適時(shí)推出了“夜間地?cái)偨?jīng)濟(jì)綠波帶”。

圖 | 幸福振華夜市周邊交通

 創(chuàng)新加碼，打造綠波的四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化

除上述兩個(gè)特色“綠波”外，海信與煙臺(tái)公安交警還秉承以新發(fā)展理念為引領(lǐng)，以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，為 “綠波”交通注入新思想、新動(dòng)能，打造了綠波建設(shè)的四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化模式：可靠化綠波、可視化綠波、智能化綠波、網(wǎng)格化綠波。

濱海中路上的電子誘導(dǎo)屏幕上面顯示著“綠波路段，建議速度65km/h”，駕駛員按照這個(gè)建議速度在對(duì)應(yīng)路段上行駛，便可一路綠燈。這是煙臺(tái)首次推出綠波速度實(shí)時(shí)推送服務(wù)，目前已經(jīng)在濱海中路、南大街沿線的各個(gè)誘導(dǎo)屏幕上啟亮推送。

可視化綠波是把綠波速度實(shí)時(shí)推送到路口誘導(dǎo)屏幕上，駕駛?cè)税凑赵撎崾鹃_車就能夠一路綠燈，使駕駛?cè)四軌蛑庇^看到建議速度，適時(shí)調(diào)整速度，更好的體驗(yàn)到綠波效果。

下步，煙臺(tái)交警還將陸續(xù)在市區(qū)其它道路上開展更多路段綠波速度推送服務(wù)。

圖 | 濱海中路綠波速度誘導(dǎo)提示

可靠化綠波即在傳統(tǒng)綠波的基礎(chǔ)上，合理設(shè)置的停車點(diǎn)、綠波帶寬等協(xié)調(diào)參數(shù)，盡可能的保證每個(gè)路口等信號(hào)燈的車輛在綠燈開啟時(shí)均可一次性通過多個(gè)信號(hào)燈路口。

例如北馬路全長3.27公里，共計(jì)12個(gè)信號(hào)燈控路口，雙向八車道，紅綠燈密集，為保障北馬路整體雙向綠波效果，東向西通行車輛需要在北馬路-大海陽路停車一次，以保障雙向的綠波帶寬足夠大，效果足夠可靠。

智能化綠波是把感應(yīng)控制技術(shù)應(yīng)用到綠波控制當(dāng)中，把非綠波方向剩余的綠燈時(shí)間自動(dòng)增加到綠波方向上，提高綠波帶寬，保證綠波穩(wěn)定性。今年以來，已完成港城西大街、機(jī)場路、青年南路等8條干線上20余個(gè)路口智能化綠波。

例如：港城西大街和青年路交叉路口早高峰時(shí)，會(huì)出現(xiàn)三次波峰：7:00-7:30送孩子到三中上學(xué)的家長自南向北會(huì)形成一波高峰，7:30-8:00送孩子到官莊小學(xué)上學(xué)的家長自北向南會(huì)形成一波高峰，8:00-8:30會(huì)形成一波上班高峰。采用感應(yīng)式綠波控制后，流量檢測設(shè)備會(huì)自動(dòng)識(shí)別車輛數(shù)，根據(jù)三段高峰自動(dòng)調(diào)整信號(hào)燈的時(shí)長，并且能和附近三至四個(gè)路口的信號(hào)燈形成協(xié)同，形成感應(yīng)式綠波控制，市民通行也更加通暢。

網(wǎng)格化綠波

網(wǎng)格化綠波是對(duì)符合條件的區(qū)域?qū)嵭芯G網(wǎng)協(xié)調(diào)控制。煙臺(tái)交警選取了萬達(dá)-毓璜頂醫(yī)院周邊區(qū)域進(jìn)行網(wǎng)格化綠波優(yōu)化，該區(qū)域內(nèi)日常交通特性穩(wěn)定，差異較小，對(duì)其區(qū)域內(nèi)交通流量、流向進(jìn)行分析，確定主要交通流向，按照“區(qū)域聯(lián)動(dòng)、有序暢通”的原則，進(jìn)行區(qū)域內(nèi)南大街、西南河路、勝利路等路段網(wǎng)狀綠波協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)主要交通流向綠波體驗(yàn)。

 200余次巡檢比對(duì)，保障效果穩(wěn)定

為保障市區(qū)主干道路綠波協(xié)調(diào)效果真正落地，并能夠常態(tài)化保持綠波效果，讓市民體驗(yàn)到綠波出行的便捷，調(diào)優(yōu)團(tuán)隊(duì)建立了綠波改善閉環(huán)工作機(jī)制，累計(jì)進(jìn)行了200余次主干線路路面巡檢工作，對(duì)每條綠波路線進(jìn)行多時(shí)段、多頻次路面駕駛巡檢，并根據(jù)路面巡檢結(jié)果反復(fù)優(yōu)化調(diào)整協(xié)調(diào)參數(shù)，以達(dá)到最佳效果。

此外，調(diào)優(yōu)團(tuán)隊(duì)還結(jié)合電警過車數(shù)據(jù)、高德浮動(dòng)車等第三方客觀數(shù)據(jù)對(duì)綠波協(xié)調(diào)效果進(jìn)行多角度測試分析，并專門部署了信號(hào)優(yōu)化運(yùn)營管理平臺(tái)，將市區(qū)所有主干路段添加到平臺(tái)上，結(jié)合車輛定位系統(tǒng)，實(shí)施常態(tài)化的綠波巡檢工作，系統(tǒng)平臺(tái)自動(dòng)記錄每次的巡檢結(jié)果，與前期巡檢效果進(jìn)行對(duì)比分析，從而確保路段綠波效果穩(wěn)定。

經(jīng)過3個(gè)月的持續(xù)實(shí)地測試和方案優(yōu)化，目前綠波運(yùn)行已經(jīng)較為成熟。以濱海中路為例，平峰時(shí)段的車輛平均行程速度提升了33.5%；一次不停車通過交叉口的車輛占72%。