五年信控路：海信助長(zhǎng)沙走出漂亮曲線

海信參與長(zhǎng)沙市的信號(hào)建設(shè)始于2016年，并于2019年年末又開始了智能交通管理系統(tǒng)三期續(xù)建項(xiàng)目的建設(shè)工作。

在這期間，長(zhǎng)沙的交通狀況有了明顯的改善。據(jù)《中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》顯示，長(zhǎng)沙市的交通擁堵排名連續(xù)大幅下降，從16年的第12位，到2018年下降到了第32位。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)沙市目前交通擁堵指數(shù)排名在第四十位左右。

五年深耕，海信協(xié)助長(zhǎng)沙交警走出了一條屬于智能交通的漂亮曲線。

應(yīng)用實(shí)踐：“點(diǎn)線面”相結(jié)合，精細(xì)化信號(hào)調(diào)控

通過(guò)連續(xù)多年建設(shè)完善前端智能化設(shè)備，在強(qiáng)大的交通數(shù)據(jù)感知能力的基礎(chǔ)上，海信協(xié)助長(zhǎng)沙交警對(duì)全市主次干道、主要路口，針對(duì)它們不同的交通特征，因地制宜的采取了不同的控制策略。

01治堵點(diǎn)：通行效率提升22.65%

針對(duì)不同堵點(diǎn)，海信采取“一點(diǎn)一策”優(yōu)化配時(shí)，根據(jù)不同交通問(wèn)題設(shè)置不同信號(hào)控制策略，以實(shí)現(xiàn)治堵目標(biāo)。

以湘江路南湖路口為例，在晚高峰期間，北往南的車流相當(dāng)大，經(jīng)常車輛隊(duì)伍會(huì)一直排到湘江路白沙路口，最大擁堵排隊(duì)長(zhǎng)度達(dá) 950m。由于這條路北口呈"喇叭狀"，北往南方向的車道由兩車道到路口拓寬為三車道（2 條左轉(zhuǎn)和 1 條直行車道），這樣便會(huì)造成等紅燈的左轉(zhuǎn)車輛因?qū)挾炔粔颍加弥毙熊嚨溃瑢?dǎo)致?lián)矶录觿　Ｇ冶蓖现毙熊嚵髋c北往東左轉(zhuǎn)車流也經(jīng)常會(huì)相互干擾，導(dǎo)致通行效率低下。

“經(jīng)我們觀察，在晚高峰時(shí)期，南口比北口的通行需求小，有時(shí)南口甚至?xí)霈F(xiàn)‘空放’現(xiàn)象。”海信信號(hào)調(diào)優(yōu)工程師張濤介紹說(shuō)，"對(duì)此，要解決北口擁堵，我們首先增加了北路口的放行時(shí)間，將北往東左轉(zhuǎn)在一個(gè)周期內(nèi)分為 2 個(gè)階段進(jìn)行‘蓄水式’放行，增加了北往東單獨(dú)放行的機(jī)會(huì)。這樣，既能將左轉(zhuǎn)直行的車輛實(shí)施‘分流’，也方便了南口行人過(guò)馬路。”

經(jīng)過(guò)優(yōu)化，晚高峰同時(shí)段湘江路南湖路口車輛排隊(duì)長(zhǎng)度從 950 米減少到了 300 米左右，北進(jìn)口的流量由 2614 輛 / 小時(shí)提升至 3206 輛 / 小時(shí)，北往南通行效率提高 22.65%。

02 通路段：19個(gè)紅綠燈僅需停1次

針對(duì)某一路段的信號(hào)控制優(yōu)化，海信也在長(zhǎng)沙做了許多探索，均取得良好效果。以韶山路為例，在平峰時(shí)段，原先韶山路的中意一路至解放路區(qū)域有19個(gè)紅綠燈，現(xiàn)在在理想狀態(tài)下只用等 1 個(gè)紅燈。

“韶山路是城區(qū)一條主干道，有長(zhǎng)沙市‘南北交通大動(dòng)脈’之稱，是許多市民上下班的必經(jīng)之路。在早晚高峰時(shí)期，核心城區(qū)的交通壓力很大。”張濤介紹道。

為此，海信協(xié)助長(zhǎng)沙交警根據(jù)兩個(gè)路口間的距離，對(duì)綠燈放行的時(shí)間進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。“早上6:00-7:30，我們實(shí)施了快進(jìn)快出策略，優(yōu)先保障南往北進(jìn)城方向通行，提高早高峰上班車流通勤效率； 7:30-9:00，則實(shí)施緩進(jìn)快出策略，避免早高峰車流迅速集聚至核心城區(qū)而造成大面積擁堵。

晚高峰期間，從16:30-19:00，實(shí)施快出、緩進(jìn)快出策略，避免晚高峰車流迅速集聚至核心城區(qū)而造成大面積擁堵；平峰與夜間（9:00-16:30、19:00-24:00、0:00-6:00）則實(shí)施快進(jìn)快出策略，以雙向綠波協(xié)調(diào)為主。

經(jīng)過(guò)優(yōu)化，韶山路（解放路 - 中意一路）沿線的19 個(gè)路口中，早高峰停車次數(shù)平均下降57%，平均車速提升25%；晚高峰平均停車次數(shù)減少54%，平均車速提升49%。

值得一提的是，平峰調(diào)優(yōu)前停車 4 次，行程時(shí)間 24 分 27 秒，平均車速 23.90km/h，而調(diào)優(yōu)后需停車 1 次，停車時(shí)間約 20 秒，其余路口均綠燈通過(guò)。整個(gè)行程時(shí)間可縮短至 15 分 46 秒，平均車速 37.07km/h。

此外，長(zhǎng)沙交警針對(duì)瀟湘大道做的“綠波控制”也同樣效果顯著。

瀟湘大道全長(zhǎng)15公里，有24個(gè)路口，路口峰值高達(dá)8500輛/小時(shí)，這個(gè)數(shù)據(jù)在全國(guó)都屬于非常高的。因此，對(duì)這個(gè)路段進(jìn)行綠波優(yōu)化十分具有挑戰(zhàn)性。

經(jīng)過(guò)平低峰的雙向綠波協(xié)調(diào)控制，該路段取得了“一升三降”的優(yōu)化效果：道路通行效率提升20%，交通擁堵指數(shù)下降15%，停車次數(shù)減少15%，平均通行時(shí)間縮短10%。對(duì)瀟湘大道的綠波協(xié)調(diào)控制取得了科學(xué)技術(shù)成果登記，并曾在2018年湖南省公安交通管理科技創(chuàng)新項(xiàng)目申報(bào)中榮獲一等獎(jiǎng)，目前也在申報(bào)公安部科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)。

03 調(diào)綠網(wǎng)：平峰擁堵下降5.1%

長(zhǎng)沙智能網(wǎng)聯(lián)區(qū)域由三縱三橫主干道組成，針對(duì)此區(qū)域的協(xié)調(diào)控制不僅要保障主干線協(xié)調(diào)，同時(shí)還得兼顧次要道路。

為此，海信協(xié)助長(zhǎng)沙交警根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)區(qū)域路網(wǎng)特點(diǎn)和交通流狀況，進(jìn)行了平峰區(qū)域協(xié)調(diào)控制，打造綠波網(wǎng)，確保該區(qū)域內(nèi)車輛在以45km/h-50km/h速度行駛時(shí)，可以無(wú)論縱向還是橫向都能通行順暢，達(dá)到區(qū)域內(nèi)停車次數(shù)最小的目標(biāo)。

經(jīng)高德地圖數(shù)據(jù)顯示，優(yōu)化后智能網(wǎng)聯(lián)區(qū)域全天擁堵指數(shù)下降明顯，其中平峰擁堵指數(shù)下降約5.1%。

綠色線條為優(yōu)化前區(qū)域擁堵指數(shù)變化曲線，藍(lán)色線條為優(yōu)化后區(qū)域擁堵指數(shù)變化曲線，灰色線條為歷史平均的區(qū)域擁堵指數(shù)變化曲線

經(jīng)過(guò)涵蓋“點(diǎn)線面”的信號(hào)優(yōu)化協(xié)調(diào)控制，長(zhǎng)沙市實(shí)現(xiàn)了37個(gè)路口的自適應(yīng)控制，路口鎖死次數(shù)降低70%；實(shí)現(xiàn)了19條主干道綠波，平均車速提升5km/h；實(shí)現(xiàn)了除智能網(wǎng)聯(lián)區(qū)域外的河?xùn)|1個(gè)擁堵區(qū)域、7個(gè)擁堵片區(qū)的緩進(jìn)快出，高峰擁堵里程減少了10%，擁堵持續(xù)時(shí)間縮短了12%。

創(chuàng)新探索：“智能網(wǎng)聯(lián)+公交”在全國(guó)率先落地應(yīng)用

在湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測(cè)試區(qū)內(nèi)，建設(shè)了國(guó)內(nèi)首條開放式智慧公交示范線——315線路，是國(guó)內(nèi)首個(gè)將智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)用到公交信號(hào)優(yōu)先方面的公交線路，通過(guò)對(duì)公交車、紅綠燈、路側(cè)設(shè)備等全方位的智能化改造，在海信智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)加持下，可通過(guò)控制信號(hào)燈時(shí)長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先通行。

具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)315公交車在路上行駛時(shí)，在車路協(xié)同技術(shù)加持下，“路端”可實(shí)時(shí)獲取智能網(wǎng)聯(lián)公交車輛的速度、位置、車內(nèi)乘客數(shù)量、駕駛狀態(tài)等數(shù)據(jù)，并與交通信號(hào)控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)。當(dāng)車輛接近智能路口時(shí)，信號(hào)燈便結(jié)合當(dāng)前紅綠燈狀態(tài)及公交車所需的綠燈通行相位來(lái)決定采用綠燈延長(zhǎng)、紅燈截?cái)嗷蛳辔槐３值葍?yōu)先機(jī)制，確保公交車能夠快速通過(guò)路口。

此外，通過(guò)海信自主研發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新交通監(jiān)管平臺(tái)，可以所有智能網(wǎng)聯(lián)公交車運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)管，從而可以極大程度上確保公交車精準(zhǔn)、安全到達(dá)各個(gè)站點(diǎn)，一旦出現(xiàn)應(yīng)急事件可以智能高效處置。

經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，315線路上路運(yùn)行后，車輛平均行程時(shí)間縮減13.3%，平均行程速度提升15.4%，各個(gè)站點(diǎn)車輛平均到站時(shí)間偏差由60秒縮短至28秒，實(shí)現(xiàn)了出行精準(zhǔn)預(yù)測(cè)、行駛安全快速，讓公交車真正“快起來(lái)”、“準(zhǔn)起來(lái)”。

在未來(lái)，長(zhǎng)沙交警將融合更廣泛的公交數(shù)據(jù)，研究適用于多線路多方向的公交優(yōu)先控制算法，讓智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中更具體和細(xì)化，為長(zhǎng)沙市民提供更加智能、便利的公交出行體驗(yàn)。