經(jīng)過優(yōu)化，長沙市湘江路南湖路口這一“老大難”堵點(diǎn)通行效率提升22%；干線韶山路經(jīng)過優(yōu)化后早高峰擁堵指數(shù)下降14%，晚高峰及平峰也有較明顯提速；智能網(wǎng)聯(lián)綠網(wǎng)區(qū)域平峰擁堵指數(shù)下降5.1%，個(gè)別擁堵路段也有顯著優(yōu)化效果。

一、“堵點(diǎn)信號優(yōu)化”

湘江路南湖路口信號優(yōu)化緩解擁堵

由于湘江路南湖路口北往南主線兩車道在路口展寬為三車道，導(dǎo)致北往南直行車流與北往東左轉(zhuǎn)車流相互干擾，導(dǎo)致通行效率低下。尤其在晚高峰期間，北往南方向擁堵明顯，車輛排隊(duì)最長可達(dá)950m。

晚高峰湘江路南湖路口北往南擁堵情況

為解決湘江路南湖路口的擁堵難題，海信協(xié)助長沙交警在信號控制方案上進(jìn)行了優(yōu)化：

① 將北往東左轉(zhuǎn)在一個(gè)周期內(nèi)分為2個(gè)階段進(jìn)行“蓄水式”放行；

② 增加北往南直行與北往東左轉(zhuǎn)一起放行的相位，減少左轉(zhuǎn)與直行相互干擾；

③ 增加北往東左轉(zhuǎn)單獨(dú)放行的相位，方便北往東非機(jī)動(dòng)車通行及南口行人過街；

④ 南往北直行存在綠燈空放，將南往北直行放行時(shí)間減小15s。

經(jīng)過優(yōu)化，湘江路南湖路口晚高峰期間北往東左轉(zhuǎn)與北往南直行車流相互干擾降的情況明顯得到改善：

北往南車輛排隊(duì)長度明顯減小，由950米減少至300米：

北往南車流通行效率提高：同一時(shí)間段（17:30-18:30），北進(jìn)口的流量由2614輛/h提升至3206輛/h，北往南通行效率提高22.65%。

（南往北流量未受影響）

二、“干線信號優(yōu)化”

韶山路信號控制策略精細(xì)化

長沙市為典型的單核心城市，早晚高峰時(shí)段核心城區(qū)交通壓力較大。為緩解核心城區(qū)交通壓力，避免早晚高峰車流迅速集聚至核心城區(qū)而造成大面積擁堵，海信協(xié)助長沙交警對進(jìn)出城主要交通通道——韶山路實(shí)施了精細(xì)化的信號控制策略，為核心城區(qū)流量調(diào)節(jié)服務(wù)，緩解擁堵，改善城市整體交通運(yùn)行狀態(tài)。

01 韶山路早高峰（6:00-9:00）：

① 6:00-7:30，實(shí)施快進(jìn)快出策略，優(yōu)先保障南往北進(jìn)城方向，提高早高峰上班車流通勤效率，市民有進(jìn)城需求的，提倡在7:30之前出行，培養(yǎng)錯(cuò)峰出行的交通習(xí)慣。

② 7:30-9:00，實(shí)施緩進(jìn)快出策略，避免早高峰車流迅速集聚至核心城區(qū)而造成大面積擁堵。

02 韶山路晚高峰（16:30-19:00）：
實(shí)施快出、緩進(jìn)快出策略，避免晚高峰車流迅速集聚至核心城區(qū)而造成大面積擁堵。

03 韶山路平峰、夜間：
9:30-16:30、19:00-24:00、0:00-6:00，實(shí)施快進(jìn)快出策略，以雙向綠波協(xié)調(diào)為主，韶山路（解放路-城南路）條件受限，為北往南單向協(xié)調(diào)，其他路段為南北雙向協(xié)調(diào)，綠波速度推薦為45km/h-50km/h。

經(jīng)過優(yōu)化后，早高峰、平峰、晚高峰韶山路北往南擁堵指數(shù)下降明顯：

駕駛員現(xiàn)場體驗(yàn)韶山路北往南的通行情況，韶山路（解放路-中意一路）沿線共19個(gè)信號路口（湘府路口為非智能信號路口，無法協(xié)調(diào)），平峰時(shí)段北往南19個(gè)紅燈路口，只在黃土嶺路口停車1次，停車時(shí)間約20秒，其余路口均綠燈通過。

三、“區(qū)域信號協(xié)調(diào)”

智能網(wǎng)聯(lián)區(qū)域信號協(xié)調(diào)，提升區(qū)域交通運(yùn)行效率

長沙智能網(wǎng)聯(lián)區(qū)域主要由三橫三縱道路構(gòu)成。針對區(qū)域協(xié)調(diào)控制，不僅要保障主要干線協(xié)調(diào)，同時(shí)兼顧次要道路協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)該區(qū)域內(nèi)車輛橫向行駛或縱向行駛均有綠波協(xié)調(diào)效果，從而保障區(qū)域內(nèi)車流通行順暢，達(dá)到區(qū)域內(nèi)停車次數(shù)最小的目標(biāo)。

因此，針對長沙智能網(wǎng)聯(lián)區(qū)路網(wǎng)特點(diǎn)和交通流狀況，海信協(xié)助長沙交警實(shí)現(xiàn)了平峰區(qū)域協(xié)調(diào)控制，打造“綠網(wǎng)”，當(dāng)車輛以45km/h-50km/h速度在此區(qū)域內(nèi)行駛時(shí)可實(shí)現(xiàn)“一路綠燈”的駕駛體驗(yàn)。

優(yōu)化后區(qū)域全天擁堵指數(shù)下降明顯，其中平峰擁堵指數(shù)下降約5.1%：

注：綠色線條為優(yōu)化前區(qū)域擁堵指數(shù)變化曲線

藍(lán)色線條為優(yōu)化后區(qū)域擁堵指數(shù)變化曲線

灰色線條為歷史平均的區(qū)域擁堵指數(shù)變化曲線

通過對堵點(diǎn)、干線和區(qū)域的專項(xiàng)優(yōu)化，海信協(xié)助長沙交警有效緩解了高峰期間的交通擁堵，保障了平峰期間交通運(yùn)行順暢，減少了行車時(shí)等紅燈的次數(shù)。

此外，在今年1月，海信長沙信號調(diào)優(yōu)團(tuán)隊(duì)完成了湘江大道（迎霞路-盛世路、秋月路-麗江路）、五一大道（一橋東-車站路）、梅溪湖路（東方紅路-臨水路）三條主干道全天信號協(xié)調(diào)控制優(yōu)化，效果明顯。春節(jié)期間，海信設(shè)計(jì)了春節(jié)假期交通信號優(yōu)化方案，完成了主城區(qū)169個(gè)路口信號周期縮小的方案，并根據(jù)疫情期間的特殊交通環(huán)境，先后3次大規(guī)模延長“降周期”方案運(yùn)行時(shí)間，進(jìn)行了500余次方案調(diào)度下載，大幅減少車輛在路口的紅燈等待及綠燈空放時(shí)間，極大提升道路交通運(yùn)行效率。

海信團(tuán)隊(duì)以扎實(shí)的信號調(diào)優(yōu)服務(wù)，及迎難而上敢于擔(dān)當(dāng)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，受到了長沙交警領(lǐng)導(dǎo)高度贊揚(yáng)。