1、支持非接觸測(cè)溫和不戴口罩監(jiān)測(cè)一體化防控的軌道智慧安防系統(tǒng)，降低疫情傳播風(fēng)險(xiǎn)，保障乘客的乘車安全。

針對(duì)地鐵客流密集、人員流動(dòng)速度快，一旦有感染者進(jìn)入，疫情傳播速度快、難追查等特點(diǎn)，海信智慧地鐵方案增加“入口防得住、進(jìn)入追得到、風(fēng)險(xiǎn)提前控”等業(yè)務(wù)創(chuàng)新特性，協(xié)助地鐵運(yùn)營(yíng)在疫情期間做好疫情防控，保障運(yùn)營(yíng)和乘客的安全。

1）高效非接觸式人體測(cè)溫及智慧安防方案，對(duì)異常人員進(jìn)行防控。

在安檢入口和出口閘機(jī)安裝熱成像攝像機(jī)，對(duì)乘客進(jìn)行非接觸式測(cè)溫，并聯(lián)網(wǎng)接入軌道安防平臺(tái)，當(dāng)識(shí)別出體溫不正常人員，系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警，站務(wù)人員可對(duì)篩選出人員進(jìn)行復(fù)查，同一時(shí)刻可以檢測(cè)10人，實(shí)現(xiàn)無(wú)感通過(guò)，效率提高10~20倍；提供疫情記錄與上報(bào)模塊，在安檢處與出口閘機(jī)處部署客戶端，對(duì)復(fù)查確定體溫異常的記錄其個(gè)人信息，統(tǒng)一登記，形成疫情防控報(bào)表上報(bào)上級(jí)部門，便于進(jìn)行疫情管理；依據(jù)掌握的乘車信息，實(shí)現(xiàn)疫情車次及車廂信息查詢。疫情過(guò)后，投入設(shè)備可作為人臉布控?cái)z像機(jī)繼續(xù)利用。

2）自動(dòng)識(shí)別人員聚集和不主動(dòng)佩戴口罩人員及智慧安防方案，降低疫情傳播風(fēng)險(xiǎn)。

利用視頻智能分析技術(shù)自動(dòng)識(shí)別站臺(tái)內(nèi)人員聚集情況，一旦發(fā)現(xiàn)安防系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警，站務(wù)人員可以主動(dòng)采取疏導(dǎo)措施；識(shí)別不帶口罩的進(jìn)站人員，視頻識(shí)別后主動(dòng)報(bào)警，利用行業(yè)獨(dú)有的多路視頻聯(lián)合追蹤移動(dòng)目標(biāo)的功能特性，可以協(xié)助站務(wù)人員追到該乘客，強(qiáng)制佩戴口罩。

2、支持車廂擁擠度監(jiān)測(cè)和顯示的乘客信息發(fā)布及誘導(dǎo)系統(tǒng)，降低車廂擁擠度。

城市軌道交通車輛含有多節(jié)車廂，由于站臺(tái)出入通道的位置和乘客走行的習(xí)慣，不同車廂的擁擠度會(huì)存在分布不均的情況，這都為防疫造成了困難。

通過(guò)獲取車輛軸重、視頻分析等數(shù)據(jù)，通過(guò)站臺(tái)PIS屏向乘客發(fā)布不同車廂的滿載率信息，從而疏導(dǎo)乘客向更為空閑的車廂登車，使車廂擁擠度均勻分布，減少接觸感染。

3、支持車站擁擠度預(yù)測(cè)及協(xié)同限流控制的線網(wǎng)中心系統(tǒng)，控制車站擁擠度。

目前各城市的軌道交通基本成網(wǎng)，路網(wǎng)的客流變化都會(huì)對(duì)某個(gè)車站的擁擠度產(chǎn)生影響。同時(shí)，疫情防控期間的客流密度要求更為嚴(yán)格，并且需要同時(shí)對(duì)車輛和車站的擁擠度進(jìn)行管控，車輛滿載率達(dá)到上限后，容易導(dǎo)致車站內(nèi)乘客擁擠度的持續(xù)上升。因此如何實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)車站擁擠度的準(zhǔn)確、高效的控制是難點(diǎn)。核心一是能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，二是能有效控制。

1）客流預(yù)測(cè)與推演技術(shù)，實(shí)現(xiàn)站內(nèi)滯留人數(shù)及區(qū)間斷面滿載率的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)達(dá)90%。

針對(duì)站內(nèi)滯留人數(shù)及區(qū)間斷面滿載率等精細(xì)化指標(biāo)預(yù)測(cè)難的問(wèn)題，準(zhǔn)確構(gòu)建乘客出行的路徑選擇模型，推演客流在車站及路網(wǎng)的分布情況。推出基于多智能體仿真的客流動(dòng)態(tài)分配算法，實(shí)現(xiàn)進(jìn)站量、出站量、站內(nèi)滯留人數(shù)、換乘人數(shù)和區(qū)間斷面滿載率預(yù)測(cè)，實(shí)現(xiàn)大客流預(yù)警及乘客誘導(dǎo)，指導(dǎo)運(yùn)力配置計(jì)劃及客運(yùn)組織方案制定。

2）基于OD分析的線網(wǎng)協(xié)同限流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車站擁擠度有效控制。

目前車站的限流通常采用單一車站固定時(shí)段限流或簡(jiǎn)單選取擁擠車站臨近站進(jìn)行限流，只考慮了車站出入口的限流控制，未考慮車輛下客帶來(lái)的車站擁擠度的變化，會(huì)導(dǎo)致實(shí)際限流效果不佳并降低整個(gè)線網(wǎng)的運(yùn)輸能力。

我們通過(guò)對(duì)全網(wǎng)的客流OD進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)，根據(jù)需要管控的擁擠度閾值，提前識(shí)別出擁擠度超限的車站，針對(duì)當(dāng)前超限需要管控的車站，建立客流分配模型，分析其客流分配特征，識(shí)別出擁擠客流的來(lái)源（客流源車站）及分配比例、客流峰值到來(lái)的時(shí)間，并根據(jù)車站的客流流入控制措施（設(shè)置圍欄、導(dǎo)流欄，閘機(jī)控制、電扶梯控制、人工引導(dǎo)），生成線網(wǎng)級(jí)限流方案（限流車站、限流時(shí)段及限流強(qiáng)度），解決了局部限流策略的局限性，從線網(wǎng)整體上確保進(jìn)入地鐵系統(tǒng)的乘客在合理、安全的范圍之內(nèi)，減少接觸感染。