什么才是汽車智能化？作為下一個(gè)即將爆發(fā)的智能終端市場，它是否會(huì)取代手機(jī)的位置？”對(duì)于辰漢智能CEO劉金權(quán)來說，答案或許有些與眾不同。

5月27日，2019中國（上海）國際交通工程、智能交通技術(shù)與設(shè)施展覽會(huì)在上海舉行，作為一家軍民融合科技公司、國內(nèi)首批從事特種行業(yè)智能終端研發(fā)的高新技術(shù)企業(yè)，劉金權(quán)表示，“目前車載智能系統(tǒng)遠(yuǎn)未達(dá)到智能手機(jī)的高度，做好智能車載終端這樣的底層智能硬件平臺(tái)，才是構(gòu)建未來汽車智能化健康發(fā)展的基石。”

圖1.2019中國（上海）國際交通工程、智能交通技術(shù)與設(shè)施展覽會(huì)現(xiàn)場

時(shí)代變革，智能車載終端行業(yè)面臨考驗(yàn)

1930年，摩托羅拉發(fā)明了首臺(tái)集成化車載收音機(jī)，實(shí)現(xiàn)了汽車信息娛樂的開端，這便是智能車載終端的雛形。時(shí)至今日，汽車面對(duì)的應(yīng)用領(lǐng)域和場景更為復(fù)雜，無人駕駛、AI云等概念層出不窮，一場新的車載智能系統(tǒng)競賽已經(jīng)開始。

有別于目前市場上熱火朝天的乘用車無人駕駛應(yīng)用的落地，辰漢智能專攻的“賽道”頗有些不同。為行業(yè)商用車提供一整套車載智能終端解決方案，服務(wù)于車輛運(yùn)營管理者，為他們裝上“最強(qiáng)大腦”，這才是辰漢智能一直專注做的事情。

在一般人看來，行業(yè)商用車市場屬于細(xì)分的市場，是不被行業(yè)關(guān)注的領(lǐng)域。也因此，從事行業(yè)商用車智能車載終端研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)，少之又少，且多數(shù)為做電腦平板等消費(fèi)電子出身，由于缺乏對(duì)車規(guī)級(jí)芯片以及硬件架構(gòu)的理解，產(chǎn)品也只是將消費(fèi)類移動(dòng)終端運(yùn)營環(huán)境“復(fù)制”到車載智能系統(tǒng)上，很少能經(jīng)受住惡劣環(huán)境考驗(yàn)，行業(yè)稱之為第四代車載智能終端。

事實(shí)上，隨著行業(yè)商用車所對(duì)應(yīng)的應(yīng)用場景不斷增多，對(duì)智能終端的要求也變得更嚴(yán)格，甚至有些部分已經(jīng)遠(yuǎn)超乘用車。第四代車載智能終端顯然已經(jīng)跟不上時(shí)代需求。

辰漢智能三大核心優(yōu)勢(shì)，成市場“殺手锏”

作為行業(yè)佼佼者，辰漢智能自主研發(fā)的第五代車載智能終端，在數(shù)據(jù)采集、穩(wěn)定性、安裝方式三大核心上遙遙領(lǐng)先。自推出以來年，短短幾個(gè)月時(shí)間已經(jīng)成功實(shí)施了北斗航天新能源物流車中控系統(tǒng)、“海格爾智能駕考系統(tǒng)”、危化品車智慧應(yīng)用方案等典型案例，在行業(yè)內(nèi)引發(fā)不小反響。

圖2.北斗航天新能源物流車中控系統(tǒng)

行業(yè)商用車是以營運(yùn)為目的，其業(yè)務(wù)需求千差萬別，這就要求車載智能終端首先要擁有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)采集能力。辰漢智能將此歸結(jié)為車、路、人三方協(xié)同。只有同時(shí)采集到三者數(shù)據(jù)，并進(jìn)行交互，車輛的智能運(yùn)行、整個(gè)運(yùn)輸管理的優(yōu)化才能成為可能。

“以大貨車為例，我們的智能終端首先可以采集車的數(shù)據(jù)，包括上裝的貨物重量、車廂溫度；下裝的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等等；其次，是道路部分，比如路況、車間距等；最后，是人的部分，駕駛員抽煙、疲勞駕駛等等危險(xiǎn)因素，智能終端都可以及時(shí)發(fā)出警告與提醒，并與云端服務(wù)器形成數(shù)據(jù)交互。”辰漢智能研發(fā)人員介紹說。

圖3.車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)構(gòu)架

除此之外，辰漢智能車載終端超強(qiáng)的穩(wěn)定性，也讓市面上主流產(chǎn)品望塵莫及。目前大多數(shù)智能車載終端只能適用于-20℃~70℃的商規(guī)環(huán)境，且沒有考慮惡劣使用環(huán)境下的高等級(jí)防護(hù)性要求，而辰漢智能基于其軍規(guī)級(jí)的產(chǎn)品研制能力實(shí)現(xiàn)了在-40℃~+85℃的極端環(huán)境下長時(shí)間工作，在車規(guī)級(jí)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了惡劣環(huán)境的防護(hù)要求。這也意味著，不管是在高熱高鹽的南沙群島、還是極寒的東北，甚至戈壁、礦山、熱帶雨林等極端環(huán)境，辰漢智能車載終端都能維持穩(wěn)定運(yùn)行。

由于行業(yè)商用車車型種類眾多，包括網(wǎng)約車、大型客貨車、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車、冷鏈車、礦車等等。因此，智能終端的安裝方式也相當(dāng)重要。據(jù)辰漢研發(fā)人員介紹，目前，他們擁有多種產(chǎn)品形態(tài)，也可以將智能網(wǎng)聯(lián)終端與顯示屏拆分，打破安裝位置與車型的限制。駕培車、校車、礦車……各種車型都能安裝，極大地縮短了客戶項(xiàng)目的實(shí)施周期。

圖4.辰漢智能分體式智能車載終端產(chǎn)品

“當(dāng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)想象空間被打開，硬件的升級(jí)變得尤為重要。”業(yè)內(nèi)人士表示：“只有硬件達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，才能讓一整套汽車車載智能終端解決方案趨于完美。讓汽車與外界的交互能力更強(qiáng)、更穩(wěn)定。”

尖端科技，鑄就高壁壘

作為一家科技企業(yè)，辰漢的競爭優(yōu)勢(shì)，很大程度上得益于他的資深技術(shù)團(tuán)隊(duì)。其創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)來自世界頂級(jí)芯片公司和系統(tǒng)集成公司。作為公司CEO，劉金權(quán)是國內(nèi)乃至國際上的汽車多媒體應(yīng)用處理器領(lǐng)域的第一波參與者。他曾主導(dǎo)參與摩托羅拉/飛思卡爾汽車級(jí)應(yīng)用處理器芯片i.MX31硬件系統(tǒng)架構(gòu)的設(shè)計(jì)研發(fā)，這是全球第一顆通過汽車AEC-Q100認(rèn)證的應(yīng)用處理器芯片，正是這顆芯片拉開了汽車多媒體信息化的大幕。從2008年成立至今，辰漢的履歷也相當(dāng)硬核：已擁有50余項(xiàng)授權(quán)專利，更擁有完整知識(shí)產(chǎn)權(quán)的操作系統(tǒng)軟硬件底層技術(shù)。

正因如此，當(dāng)市場上車載智能終端生產(chǎn)企業(yè)往往只能從“單個(gè)環(huán)節(jié)”出發(fā)，解決某一類特定問題，譬如車載稱重、路況監(jiān)控等，辰漢智能則可以提供一整套解決方案。而當(dāng)它融合的產(chǎn)業(yè)、環(huán)節(jié)越多，公司的壁壘和護(hù)城河也越高。

以其正在實(shí)施的“特種車項(xiàng)目”為例。一直以來，載貨車輛如礦車等超載、偏載現(xiàn)象眾所周知。這不僅存在極大安全隱患，也讓車企與車輛使用方“扯皮”現(xiàn)象層出不窮：到底是車本身質(zhì)量問題，還是不規(guī)范使用造成了車輛損傷？針對(duì)這一市場痛點(diǎn)，辰漢智能給出了一套智能終端解決方案：對(duì)車身發(fā)動(dòng)機(jī)（ECU）、變速箱（TCM）、貨箱啟閉、載荷狀態(tài)等各種情況的實(shí)時(shí)監(jiān)控。

圖5.車輛管控平臺(tái)

裝上這套系統(tǒng)后，車輛行駛線路、有沒有超載、駕駛員是否規(guī)范等一目了然。一旦出現(xiàn)車身故障，就可以快速判斷原因并給出報(bào)警提示。對(duì)車企而言，不僅能快速劃定責(zé)任，還能有針對(duì)性地尋找到故障原因，跟進(jìn)維修。而對(duì)運(yùn)輸公司，則可以有針對(duì)性地對(duì)車隊(duì)實(shí)行實(shí)時(shí)自動(dòng)調(diào)度，降低安全隱患，提高工作效率。可以說，通過智能化的管理，辰漢“點(diǎn)化成金”，讓車企、使用方共同實(shí)現(xiàn)了“多贏”的局面。

“創(chuàng)新思路，敢試敢做，在極端項(xiàng)目中一次次突破自我，這是辰漢的精神。”對(duì)于辰漢智能來說，智能網(wǎng)聯(lián)之路還很長。據(jù)了解，未來辰漢智能還將放眼大數(shù)據(jù)，將智能終端技術(shù)應(yīng)用到5G時(shí)代的萬物互聯(lián)邊緣計(jì)算等領(lǐng)域，爭取實(shí)現(xiàn)多領(lǐng)域的融合，引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。