近年來，隨著賦能、多技術(shù)融合在智能交通領(lǐng)域的炙手可熱，高速公路在傳統(tǒng)基建大潮后，向數(shù)字化升級和智能化轉(zhuǎn)型已是必然。2019年3月28日，由中國公路學(xué)會主辦的第21屆中國高速公路信息化研討會在廈門舉辦。智慧高速如何建設(shè)，成為了本屆研討會的主議題之一。而華為，堅持以“平臺+生態(tài)”戰(zhàn)略來布局智慧高速，他們在這一細(xì)分領(lǐng)域，也必將有番作為。

智慧高速，怎么建？不同企業(yè)依托自身優(yōu)勢與擅長之處，會有不同布局，但圍繞人、車、路和環(huán)境達(dá)到和諧統(tǒng)一，最終使高速公路運行能夠安全、智能、高效，是智慧高速建設(shè)目標(biāo)的殊途同歸。華為，借助云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、車路協(xié)同等新一代信息技術(shù)，構(gòu)建以數(shù)據(jù)為核心的高速公路協(xié)同管控與創(chuàng)新服務(wù)的新模式，以此來開啟智慧高速的大生態(tài)建設(shè)。

那么，華為在智慧高速，意欲何為？

“云”、“智”并行，構(gòu)建智慧高速“大腦中樞”

智慧高速，需要對所有交通要素進行監(jiān)控，對收集的各類信息進行分析和判斷，進而做出決策；與此同時需要對高速公路各要素和資源進行調(diào)配，支撐整個高速體系的智慧運行，這就需要一個“大腦中樞”。

人工智能也駛向了高速，并與高速公路產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，是行業(yè)共識。但AI在智慧高速應(yīng)用依然存在數(shù)據(jù)量大、模型更復(fù)雜、計算過程更耗時、資源昂貴難以獲取、工具繁多和學(xué)習(xí)周期長等瓶頸，為此華為云致力于提供穩(wěn)定可靠、安全可信、可持續(xù)創(chuàng)新的云服務(wù)，推進實現(xiàn)“用得起、用得好、用得放心”的普惠AI。在智慧高速，華為云致力于通過數(shù)據(jù)“監(jiān)測—預(yù)警—處置—指揮—發(fā)布”的智慧管控，構(gòu)建“全息感知、一體監(jiān)測、精準(zhǔn)預(yù)警、調(diào)度指揮、全程服務(wù)”、面向新一代高速公路的智慧管控體系，打造交通廳委／高速集團強大的云腦能力。

如此一來，智慧高速不僅能完成圖像智能處理、道路環(huán)境狀態(tài)識別、車輛特征識別等智能功能，也完成了單一場景管理到融合場景交通服務(wù)的轉(zhuǎn)變，真正實現(xiàn)了人—車—路—網(wǎng)的高效協(xié)同，助力道路運營商創(chuàng)收能力快速變現(xiàn)和管理能力大幅提升，并促成智能駕駛和自動駕駛的漸行漸近。

在華為視角里，AI是引擎，云是跑道，“云”、“智”并行，讓智慧高速跑出中國的加速度。

全息感知，建造智慧高速底層智能體

如果說“云”、“智”并行為智慧高速裝上了“聰明的大腦”，那華為又是如何組成智慧高速的“軀干”呢？這可以理解為就是智慧高速的感知層，華為是目前業(yè)內(nèi)唯一做到“端到端”提供C-V2X智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同解決方案的供應(yīng)商，提供包括全系列自研芯片、支持車載OBU、路側(cè)智能攝像機、通信RSU單元和邊云協(xié)同計算單元，以及中心級V2X-Server交通管理平臺。

在此次研討會華為展臺現(xiàn)場，記者看到華為圍繞“全息感知、泛在聯(lián)接、華為云+AI、交通智能體、數(shù)字平臺、車路協(xié)同”六個模塊搭建展臺，其中全息感知展示了VR實景視頻光合管理系統(tǒng)、視頻質(zhì)量診斷、視頻監(jiān)控場景自適應(yīng)、軟件定義攝像機四個單元，引得大批觀眾駐足停留。對于軟件定義，華為去年曾引發(fā)熱議。鑒于智慧高速這樣復(fù)雜應(yīng)用場景，華為軟件定義攝像機能依據(jù)場景化按需加載不同的軟件和算法，通過多特征提取與識別、多攝像機間的協(xié)同、端云間的協(xié)同成倍地提高智能分析效率，內(nèi)置實時圖像質(zhì)量檢測與評估特性，并具備自我感知和場景適應(yīng)性學(xué)習(xí)能力，讓算法和應(yīng)用不斷迭代和演進。

總之，華為在智慧高速形成了全息感知的前端采集層，感知人、車、路、環(huán)境信息，并將這些多元信息進行融合，以開放的姿態(tài)將智慧高速一切需要感知的事物，都納入到華為生態(tài)體系之下。

車路協(xié)同，形成智慧高速高效協(xié)同網(wǎng)絡(luò)體系

同樣類比，智慧高速的車路協(xié)同猶如人體經(jīng)絡(luò)，讓大腦指揮軀干隨意自如。很顯然在這方面華為出類拔萃，華為利用邊緣節(jié)點實現(xiàn)端側(cè)數(shù)據(jù)實時感知和反饋，端云協(xié)同實現(xiàn)智能從中心向邊緣延伸；并由統(tǒng)一平臺同時支持物聯(lián)網(wǎng)管理和V2X。

建設(shè)智慧高速其核心關(guān)鍵之一在于車路協(xié)同，從此次研討會上演講嘉賓的反復(fù)提及中可見一斑。華為認(rèn)為，在當(dāng)下智慧高速不是簡單的車和路協(xié)同，車和云要協(xié)同，車和車要協(xié)同，車和運營商也要協(xié)同。車路協(xié)同概念已經(jīng)擴大到智慧高速上一切要素都應(yīng)協(xié)同。華為希望智慧高速運行的要素都作為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，通過多元交通信息感知和融合技術(shù)構(gòu)建一個復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)體系，如此一來就構(gòu)建了車路協(xié)同系統(tǒng)，才可以實現(xiàn)車和車，車和人和環(huán)境之間相互之間的信息交互。

結(jié)束語

天機云錦用在我，剪裁妙處非刀尺 。如何建設(shè)智慧高速，華為給出了答案。當(dāng)然，任何建設(shè)不可能一勞永逸，事物畢竟無時無刻不在發(fā)展中，同時，華為也深諳“眾人拾柴火焰高”之道，他們要構(gòu)建萬物互聯(lián)的智慧高速，需要持續(xù)深耕華為云“黑土地”，共建智慧高速大生態(tài)，創(chuàng)造交通領(lǐng)域的生態(tài)繁榮。不久前華為成立了華為云1＋N生態(tài)合作伙伴聯(lián)盟，希望與生態(tài)伙伴一起，在波光粼粼的海面上，乘風(fēng)破浪，這是一場有著光榮與夢想的商業(yè)之旅。